一种助力式汽车前后盖铰链及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种助力式汽车前后盖铰链及汽车。

背景技术：

目前大部分汽车引擎盖或后备箱盖在开闭过程中均需要依靠人力进行举升打开，通过固定撑杆或气撑杆支撑定位。由于盖体的重量较大，并且在开闭过程中，手臂需要举起较高的高度才能卡入盖体的撑杆，给身高较低或力量较小者开闭盖体带来较大困难，尤其对于底盘较高或盖体更重的车型，更难以通过人力完成。

现有技术中，一些车型的前后盖上会配置气弹簧，以辅助开闭盖体，然而，由于气弹簧使用时受环境因素影响较大，且使用寿命较短，长时间使用时，会造成助力失效，特别是开启初始阶段，存在开启费力或无法弹开的问题，给使用带来不便。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种助力式汽车前后盖铰链，便于助力初始角度开启，使用寿命长，对使用环境适应性好，使用方便。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种助力式汽车前后盖铰链，其安装在车身固定板和盖体之间，助力式汽车前后盖铰链包括：

连杆组件，包括一端均铰接在盖体上的第一摆臂和第二摆臂、第一摆臂的另一端铰接在车身固定板上，第一摆臂上铰接有第一连接臂，第一连接臂的另一端铰接有第二连接臂，第二连接臂分别与车身固定板和第二摆臂的另一端铰接；

螺旋弹簧组件，一端铰接在车身固定板上，另一端与连杆组件铰接，螺旋弹簧组件驱动连杆组件以带动盖体在车身固定板上摆动。

可选地，第一摆臂和第二摆臂在盖体上的铰接点的间距为l1,第二连接臂与第二摆臂的铰接点到第一摆臂在车身固定板上的铰接点的间距为l2，其中，l1<l2<2×l1。

可选地，第一摆臂靠近车身固定板的一端的末端设置有第一延伸臂，第二连接臂靠近车身固定板的一端的末端设置有第二延伸臂，第一连接臂的两端分别铰接在第一延伸臂和第二延伸臂上。

可选地，第一延伸臂与第一摆臂之间的夹角为150°以上，且第一摆臂垂直于第二连接臂。

可选地，螺旋弹簧组件包括：

螺旋弹簧本体；

两个连接端头，分别设置在螺旋弹簧本体的两端，且两个连接端头分别与连杆组件和车身固定板铰接；

伸缩导向轴，穿设在螺旋弹簧本体内，且连接在两个连接端头上。

可选地，螺旋弹簧本体为压簧。

可选地，螺旋弹簧组件铰接在第二连接臂上，且螺旋弹簧组件与第二连接臂的运动方向之间的夹角为20°以上。

可选地，助力式汽车前后盖铰链还包括限位组件，限位组件用于限定连杆组件的摆动角度。

可选地，限位组件包括开启限位块，开启限位块设置于第一摆臂靠近第二摆臂的一侧，第一摆臂带动盖体处于开启状态时，开启限位块抵接第一摆臂。

可选地，限位组件包括关闭限位块，关闭限位块设置于第一摆臂远离第二摆臂的另一侧，第一摆臂带动盖体处于关闭状态时，关闭限位块抵接第一摆臂。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，使用寿命长且使用方便。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车，包括上述的助力式汽车前后盖铰链。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种助力式汽车前后盖铰链，连杆组件通过铰接的第二摆臂和第二连接臂形成活动铰接点c，同时配合螺旋弹簧组件，实现了活动铰接点c的助力开启，以减小开启盖体的力；通过螺旋弹簧组件驱动连杆组件，其能量释放快，当盖体解锁后，螺旋弹簧组件即可推开盖体，抬盖无需费力且开启快；且相较于气弹簧，螺旋弹簧组件具有更好的使用环境适应性、使用寿命长，有效解决了盖体日久失效无法弹开问题。

本实用新型提供的一种汽车，通过使用上述的助力式汽车前后盖铰链，延长了使用寿命长，且方便使用。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施方式提供的助力式汽车前后盖铰链的一个视角的结构示意图；

图2是本实用新型的具体实施方式提供的助力式汽车前后盖铰链的工作原理图。

图中：

100-车身固定板；200-盖体；

11-第一摆臂；111-第一延伸臂；12-第一连接臂；13-第二摆臂；14-第二连接臂；141-第二延伸臂；

2-螺旋弹簧组件；21-螺旋弹簧本体；22-连接端头；

31-开启限位块；32-关闭限位块。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为方便开闭汽车的前后盖，现有技术中，通常在车身固定板100和盖体200之间安装气弹簧以提供开闭的辅助力。长时间使用时，气弹簧会存在失效等问题，导致了开启前后盖初始角度时存在抬盖费力或是无法弹开的情况，给使用带来不便。

为解决上述问题，本实施例提供了一种助力式汽车前后盖铰链，其包括连杆组件和螺旋弹簧组件2；如图1和图2所示，连杆组件包括第一摆臂11、第二摆臂13，以及铰接在第一摆臂11和第二摆臂13之间的第一连接臂12和第二连接臂14；具体地，第一摆臂11的一端铰接在盖体200上形成铰接点a，另一端铰接在车身固定板100上形成铰接点x；第一连接臂12的一端与第一摆臂11铰接形成铰接点f，第一连接臂12的另一端与第二连接臂14铰接形成铰接点e；第二连接臂14的一端铰接在车身固定板100上形成铰接点y，第二连接臂14的另一端与第二摆臂13的一端铰接形成铰接点c，第二摆臂13的另一端铰接在盖板上形成铰接点b；螺旋弹簧组件2一端铰接在车身固定板100上形成铰接点z，另一端与连杆组件铰接形成铰接点d，螺旋弹簧组件2驱动连杆组件以带动盖体200在车身固定板100上摆动。

参照图1和图2，其中，铰接点a、b、c、d、e和f均是活动铰接点，铰接点x、y和z均是固定铰接点；连杆组件通过铰接的第二摆臂13和第二连接臂14形成活动铰接点c，同时配合螺旋弹簧组件2，实现了活动铰接点c的助力开启，以减小开启盖体200的力；通过螺旋弹簧组件2驱动连杆组件，其能量释放快，当盖体200解锁后，螺旋弹簧组件2即可推开盖体200，抬盖无需费力且开启快；且相较于气弹簧，螺旋弹簧组件2具有更好的使用环境适应性、使用寿命长，有效解决了盖体200日久失效无法弹开问题。

如图1所示，具体地，铰链的长度尺寸取决于盖体200和第二摆臂13；铰链的高度尺寸取决于车身固定板100、盖体200、第一摆臂11和第二摆臂13；铰链的举升高度由第一摆臂11决定。如图2所示，具体地，铰链开启的角度为180゜与∠bcy之差，∠bcy越小则铰链开启角度越大，最大极限为ab连线与ax连线重合。

一般地，乘用车前后盖的开启角度为45°到65°，为满足上述要求，优选地，第一摆臂11和第二摆臂13在盖体200上的铰接点(如图2所示，a点到b点)的间距为l1,第二连接臂14与第二摆臂13的铰接点到第一摆臂11在车身固定板100上的铰接点(如图2所示，c点到x点)的间距为l2，其中，l1<l2<2×l1，以满足盖体200的开启角度范围为0到66°，从而满足开启要求。

本实施例中，第一摆臂11靠近车身固定板100的一端的末端设置有第一延伸臂111，第二连接臂14靠近车身固定板100的一端的末端设置有第二延伸臂141，第一连接臂12的两端分别铰接在第一延伸臂111和第二延伸臂141上，以便于连杆组件的组装。进一步可选地，第一延伸臂111与第一摆臂11之间的夹角为150°以上，且第一摆臂11垂直于第二连接臂14，在盖体200开启角度范围内，使第一连接臂12对第一摆臂11施加作用力。

本实施例中，螺旋弹簧组件2包括螺旋弹簧本体21、两个连接端头22和伸缩导向轴，其中，两个连接端头22分别设置在螺旋弹簧本体21的两端，且两个连接端头22分别与连杆组件和车身固定板100铰接，以实现螺旋弹簧与连杆组件和车身固定板100铰接；伸缩导向轴穿设在螺旋弹簧本体21内，且连接在两个连接端头22上；使螺旋弹簧本体21沿伸缩导向轴伸缩运动，以保证连杆的转动精度和运动时结构的稳定性；伸缩导向轴的初始长度不小于螺旋弹簧本体21的压缩时的长度，以保证螺旋弹簧本体21能正常压缩；伸缩导向轴的最大长度不大于螺旋弹簧本体21释放时的长度，以节省伸缩导向轴的结构材料，节约成本。

具体地，连接端头22上设置有连接耳，通过连接耳和销轴实现螺旋弹簧组件2的铰接；进一步具体地，螺旋弹簧组件2的安装高度高于连杆组件的安装高度，以避免运动过程中，螺旋弹簧组件2与连杆组件产生干涉，保证助力式汽车前后盖铰链的正常运行。

进一步可选地，螺旋弹簧组件2还包括弹性防护罩，其套设在螺旋弹簧本体21上，且连接在两个连接端头22上，以保护螺旋弹簧本体21免受外部损害，延长螺旋弹簧本体21的使用寿命，另外，螺旋弹簧本体21释放的力较大，避免使用过程中对使用者造成伤害；可选地，螺旋弹簧本体21为压簧，盖体200关闭时对第二连接臂14有朝向盖体200方向的支撑力。其他实施例中，螺旋弹簧组件2也可以是弹簧缸，弹簧缸的缸体铰接在车身固定板100上，弹簧缸的活塞杆铰接在连杆组件上，弹簧钢同样具有较好的使用寿命和环境适用能力，且弹簧缸为现有技术，可直接采购或定制，便于使用。

可选地，螺旋弹簧组件2铰接在第二连接臂14上，活动铰接点c设置在第二连接臂14上，螺旋弹簧组件2的输出力直接作用在第二连接臂14上，且螺旋弹簧组件2与第二连接臂14的运动方向之间的夹角为20°以上，使螺旋弹簧组件2的举升作用力矩在盖体200初始开启角度起到正向助力开启作用，提高了助力效果。

可选地，第一摆臂11靠近车身固定板100的一端的末端设置有第一延伸臂111，第二连接臂14靠近车身固定板100的一端的末端设置有第二延伸臂141，第一连接臂12的两端分别铰接在第一延伸臂111和第二延伸臂141上，避免第一连接臂12与固定铰接点x和固定铰接点y发生干涉，影响使用效果；如图2所示，优选地，第二延伸臂141垂直于第二连接臂14；第一延伸臂111与第一摆臂11之间的夹角角度为150°以上。

可选地，助力式汽车前后盖铰链还包括限位组件，限位组件用于限定连杆组件的摆动角度，从而实现了盖体200开启和关闭时，助力式汽车前后盖铰链极限限位功能。

继续参照图1，本实施例中，限位组件包括开启限位块31，开启限位块31设置于第一摆臂11的一侧，第一摆臂11带动盖体200处于开启状态时，开启限位块31抵接第一摆臂11；第一摆臂11无法继续沿着固定铰接点x转动，实现铰链开启时限位的功能，避免盖板继续向上移动，以限定盖板的开启范围。

可选地，限位组件包括关闭限位块32，关闭限位块32设置于第一摆臂11的另一侧，第一摆臂11带动盖体200处于关闭状态时，关闭限位块32抵接第一摆臂11；第二摆臂13无法继续沿着固定铰接点x转动，实现铰链关闭时限位的功能，避免盖板继续向下移动，以限定盖板的开启范围。

具体地，限位组件包括设置在车身固定板100上的两个销钉，两个销钉，并设置在第一摆臂11的运动轨迹上，以使第一摆臂11在限位组件限定的范围内摆动，结构简单，操作可靠。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的助力式汽车前后盖铰链，延长了使用寿命长，且方便使用。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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