一种分体式传动盒的制作方法

本实用新型涉及门窗技术领域，尤其涉及一种分体式传动盒。

背景技术：

门窗，指的是门和窗，或者是在门上开的窗。在门窗锁系统中，传动盒扮演着重要的角色。驱动机构通过传动盒，带动关联的锁点上下移动，与锁座配合，完成门窗的锁闭与开启。

现有技术中，传动盒的组装方式通常为两个壳体夹住主动轮、传动条、齿轮，然后将两个壳体铆接在一起，组成一个不可拆卸的整体。这种方式存在以下的弊端：

1.在生产组装时，需要将整套配件一起组装固定，不易组装和维护。

2.因门窗型材有差异，对传动盒的高度也有不同的要求，常规传动盒组装完成后无法调整传动盒的高度。

因此，需要一种分体式传动盒来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种分体式传动盒，方便进行组装和维护同时能够根据门窗型材调整传动盒的高度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种分体式传动盒，包括：

第一模块，包括第一壳体组件；

主动轮，转动在设置所述第一壳体组件中；

第二模块，与所述第一模块可拆卸连接，且与所述主动轮传动连接。

可选地，还包括传动件，所述传动件与所述主动轮传动连接，所述传动件设置在所述第一壳体组件中，且能够在所述主动轮的传动下沿直线往复运动，所述第二模块通过所述传动件与所述主动轮传动连接。

可选地，所述主动轮包括本体和拨杆，所述拨杆设置在所述本体上，所述本体转动设置在所述第一壳体组件中，所述拨杆远离所述本体的一端与所述传动件传动连接。

可选地，所述拨杆的一端开设有第一定位孔，另一端开设有第二定位孔，所述拨杆通过所述第一定位孔套设在所述本体上，所述第二定位孔中穿设有销轴，所述拨杆通过所述销轴与所述传动件传动连接。

可选地，所述传动件的一侧开设有滑槽，所述销轴滑动设置在所述滑槽中。

可选地，于所述传动件在所述滑槽的相对的两侧开设有限位槽，所述限位槽能够限制所述销轴沿所述滑槽滑动。

可选地，所述第一壳体组件包括第二壳体和第一壳体，所述第二壳体设置在所述第一壳体上，所述主动轮转动设置在所述第一壳体上，所述传动件滑动设置在所述第一壳体上。

可选地，所述第二模块包括第二壳体组件和传动组件，所述传动组件设置在所述第二壳体组件中，所述传动组件与所述传动件传动连接。

可选地，所述第二壳体组件包括底板和盖板，所述底板与所述盖板连接，所述传动组件设置在所述底板与所述盖板围设成的容纳腔中。

可选地，所述传动组件包括主动齿条、传动齿轮和从动齿条，所述主动齿条与所述传动件连接，所述传动齿轮分别与所述主动齿条和所述从动齿条啮合，所述主动齿条和所述从动齿条能够带动关联的锁点上下移动。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的分体式传动盒，将传动盒设计为第一模块和第二模块，第一模块与第二模块传动连接，由第二模块带动关联的锁点上下移动从而实现对门窗的打开与关闭。第一模块与第二模块可拆卸连接，通过采用模块化设计，使得本传动盒易于组件，后期如果第一模块或者第二模块损坏，方便进行更换，使得本传动盒易于维护；同时，当门窗型材存在差异时，只需要更换第一模块即可调整传动盒的高度，增加了传动盒使用的灵活性。

附图说明

图1是本实用新型一种传动盒的总体示意图；

图2是本实用新型一种传动盒中第一模块的分解图；

图3是本实用新型一种传动盒中第一模块中主动轮与传动件的组装图；

图4是本实用新型一种传动盒中第二模块的分解图；

图5是本实用新型一种传动盒中盖板的示意图；

图6是图5中a处的局部放大图；

图7是本实用新型一种传动盒中传动件一个视角的示意图；

图8是本实用新型一种传动盒中传动件另一个视角的示意图。

图中：

1-第一模块；11-主动轮；111-本体；112-拨杆；113-销轴；12-定位凸起；13-传动件；131-滑槽；132-限位槽；133-直导条；134-凹槽；14-第一壳体；141-直导槽；15-第二壳体；16-夹持块；17-塑胶弹力件；

2-第二模块；21-主动齿条；22-传动齿轮；23-从动齿条；24-连接件；25-底板；26-盖板；261-定位孔；27-堵头。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了方便对进行组装和维护，同时能够根据门窗型材调整传动盒的高度如图1-图8所示，本实用新型提供一种分体式传动盒，包括：第一模块1、主动轮11和第二模块2。其中，第一模块1包括第一壳体组件；主动轮11转动设置在第一壳体组件中；第二模块2与第一模块1可拆卸连接，且与主动轮11传动连接。

将传动盒设计为第一模块1和第二模块2，第一模块1与第二模块2传动连接，由第二模块2带动关联的锁点上下移动从而实现对门窗的打开与关闭。第一模块1与第二模块2可拆卸连接，通过采用模块化设计，使得本传动盒易于组件，后期如果第一模块1或者第二模块2损坏，方便进行更换，使得本传动盒易于维护；同时，当门窗型材存在差异时，只需要更换第一模块1即可调整传动盒的高度，增加了传动盒使用的灵活性。

进一步地，本传动盒还包括传动件13，传动件13与主动轮11传动连接，传动件13设置在第一壳体组件中，且能够在主动轮11的传动下沿直线往复运动，第二模块2通过传动件13与主动轮11传动连接。

进一步地，主动轮11包括本体111和拨杆112，拨杆112设置在本体111上，本体111转动设置在第一壳体组件中，拨杆112远离本体111的一端与传动件13传动连接。通过本体111转动带动拨杆112转动，拨杆112推动传动件13运动。具体地，拨杆112的一端开设有第一定位孔，另一端开设有第二定位孔，拨杆112通过第一定位孔套设在本体111上，第二定位孔中穿设有销轴113，拨杆112通过销轴113与传动件13传动连接。为了降低主动轮11的安装的复杂度，在本实施例中，本体111与拨杆112一体成型。通过将拨杆112套设在本体111上，使得主动轮11呈阶梯状，便于主动轮11在第一壳体组件上定位安装。

进一步地，传动件13的一侧开设有滑槽131，销轴113滑动设置在滑槽131中。在本实施例中滑槽131呈u形。通过拨杆112带动传动件13移动，减少主动轮11的尺寸，从而减少安装占用的空间，能够在安装8mm-43mm孔距的执手时，安装孔中穿设的用于固定执手的螺丝与主动轮11的位置不会产生干涉；利用尺寸较小的主动轮11能够避开执手上安装用的8mm-43mm中心的孔，在固定执手时，固定执手的螺丝能够顺利穿过第一模块1，降低了对螺丝长度的要求。而且通过采用主动轮11带动第一传动件13运动，能够保证传动盒内部机构稳定。

进一步地，于传动件13上在滑槽131的相对的两侧开设有限位槽132，限位槽132能够限制销轴113沿滑槽131滑动。当执手带动主动轮11转动从而能够带动传动件13移动。但是，当销轴113滑动到限位槽132中后，第二模块2无法通过推动传动件13从而推动主动轮11转动，从而实现第一模块1的自锁功能。

进一步地，第一壳体组件包括第二壳体15和第一壳体14，第二壳体15设置在第一壳体14上，主动轮11转动设置在第一壳体14上，传动件13滑动设置在第一壳体14上。为了限定传动件13沿直线移动，具体地，第一壳体14上设置有直导槽141，传动件13上凸设有直导条133，传动件13通过直导条133滑动设置在直导槽141上。通过直导槽141限制传动件13的位置。当然，在其他实施例中，直导槽141也可以设置在第二壳体15上，在此不做过多限制。

进一步地，第一壳体14上开设有定位孔，第二壳体15上设置有与定位孔配合的定位柱，第二壳体15通过定位柱与定位孔配合然后采用铆接固定在第一壳体14上。当然，在其他实施例中，也可以采用卡接或者螺钉连接的方式，在此不做过多限制。

进一步地，第二模块2包括第二壳体组件和传动组件，传动组件设置在第二壳体组件中，传动组件与传动件13传动连接。

具体地，第二壳体组件包括底板25和盖板26，底板25与盖板26连接，传动组件设置在底板25与盖板26围设成的容纳腔中。传动组件包括主动齿条21、传动齿轮22和从动齿条23，主动齿条21与传动件13连接，传动件13远离主动轮11的一侧开设有凹槽134，主动齿条21的端面上设置有连接件24，连接件24插入到传动件13的凹槽134中，从而传动件13能够带动主动齿条21运动；传动齿轮22分别与主动齿条21和从动齿条23啮合，主动齿条21和从动齿条23能够带动关联的锁点上下移动。

安装时，主动齿条21和从动齿条23分别从盖板26的两端穿入，再将传动齿轮22放置在主动齿条21和从动齿条23之间，传动齿轮22通过铆钉转动设置在盖板26上，底板25通过铆钉与盖板26固定连接。在底板25上开设有螺纹孔，驱动模块通过螺钉与螺纹孔配合安装到底板25上。底板25上开设有条形孔，连接件24相对条形孔伸出与传动件13连接。为了保证第二模块2美观，可选地，在盖板26的两端插入堵头27起到装饰作用。

进一步地，为了便于第一模块1与第二模块2连接，在本实施例中，第二壳体组件中的盖板26上开设有定位孔261，第一壳体组件上设置有定位凸起12，当第一模块1与第二模块2连接时，定位凸起12设置在定位孔261中，从而限定第一模块1和第二模块2之间的相对位置。在本实施例中，定位孔261内设置有倒角，在使用过程中，定位凸起12受到外力的挤压产生变形时，能够根据倒角的形状变形，使变形后的定位凸起12不轻易从定位孔261中脱离，保证驱动模块与从动模块之间连接的稳定性。可选地，定位凸起12和定位孔261均设置有八个，当然，定位凸起12和定位孔261的数量在此不做过多限制。

进一步地，本分体式传动盒还包括夹持块16，夹持块16设置在第一壳体14上，塑胶弹力件17将夹持块16卡接用于固定执手。在夹持块16的中间开设有执手安装孔，于执手安装孔的两端开设有孔间距为8mm-43mm的安装孔，用于安装执手。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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