一种防漏油机构及电锤的制作方法

本实用新型涉及电工工具技术领域，特别涉及一种防漏油机构及电锤。

背景技术：

目前市场上的电动工具转子风叶端轴承防漏油结构，一种是通过橡胶骨架油封作为封油结构，该结构通过橡胶骨架油封唇口和转子轴(或者轴承内圈凸台外圆)接触进行密封，该结构因转子轴高速运转，橡胶骨架油封唇口与转子轴接触位置会产生大量热量，会加速橡胶骨架油封老化，最终失去封油能力；另外一种是在轴承端面加挡油片作为封油结构，该结构利用挡油片和转子轴同步运转减少油脂渗漏，再利用轴承本身的橡胶油封进行封油，该结构轴承端面挡油片防漏油效果一般，挡油效率不高，再加上轴承自身油封的磨损，最终失去封油能力。

因此，如何解决现有的电动工具转子风叶端轴承防漏油效果差的情况，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种防漏油机构，能够在防油密封盖与中间盖之间相邻壁位置的间隙会产生永久性密封。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种防漏油机构，包括转子轴、中间盖、防油密封盖，所述防油密封盖套装在所述转子轴上，且所述防油密封盖与所述转子轴同步转动，所述中间盖用于固定安装在变速箱上，所述转子轴插接于所述中间盖内，所述防油密封盖与所述中间盖卡接。

优选地，所述防油密封盖外周设有密封槽，且所述中间盖上设有与所述密封槽卡接配合的安装槽。

优选地，所述防油密封盖外端面与所述中间盖内壁连接处设有第一密封间隙。

优选地，所述密封槽与所述安装槽连接处设有第二密封间隙。

优选地，所述防油密封盖底部外壁与所述安装槽外壁连接处设有第三密封间隙。

优选地，所述第一密封间隙、所述第二密封间隙及所述第三密封间隙依次连通，且所述第一密封间隙、所述第二密封间隙及所述第三密封间隙均不大于0.1mm。

优选地，所述中间盖内设有储油空腔，所述第一密封间隙与所述储油空腔连通。

优选地，所述转子轴通过轴承安装于所述中间盖内，且所述轴承与所述防油密封盖底部相抵。

优选地，所述防油密封盖与所述转子轴为过盈配合连接。

一种电锤，包括电机、齿轮减速器、曲柄连杆冲击机构、转钎机构、电源组件及如上述所述的防漏油机构。

本实用新型所提供的防漏油机构，包括转子轴、中间盖、防油密封盖，防油密封盖套装在转子轴上，且防油密封盖与转子轴同步转动，中间盖用于固定安装在变速箱上，转子轴插接于中间盖内，防油密封盖与中间盖卡接。本申请公开的防漏油机构，将油封结构设置为非接触式油封结构，在防油密封盖与中间盖之间相邻壁设置有间隙，在电动工具使用时，转子轴高速转动，套装于转子轴上的防油密封盖与转子轴同步高速转动，而中间盖固定安装在变速箱上，中间盖是不动的，因此，在防油密封盖与转子轴同步高速转动时，在防油密封盖与中间盖之间相邻壁位置的间隙会产生正压，阻止储油空腔内部的油向外泄漏，达到油封效果，该结构是非接触式密封，热量产生很小，密封寿命非常高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1所述的局部a放大示意图。

其中，图1-图2中：

转子轴—1，中间盖—2，安装槽—201，防油密封盖—3，密封槽—301，第一密封间隙—4，第二密封间隙—5，第三密封间隙—6，储油空腔—7，轴承—8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图2，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1所述的局部a放大示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，主要包括转子轴1、中间盖2、防油密封盖3，防油密封盖3套装在转子轴1上，且防油密封盖3与转子轴1同步转动，中间盖2用于固定安装在变速箱上，转子轴1插接于中间盖2内，防油密封盖3与中间盖2卡接。

其中，防油密封盖3套装在转子轴1上，且防油密封盖3与转子轴1同步转动，中间盖2用于固定安装在变速箱上，转子轴1插接于中间盖2内，防油密封盖3与中间盖2卡接，防油密封盖3与中间盖2之间相邻壁设置有间隙，防油密封盖3用于当转子轴1转动时防油密封盖3与转子轴1同时转动以使防油密封盖3与中间盖2之间的间隙产生正压。

具体的，在实际的应用过程当中，在电动工具使用时，转子轴1高速转动，套装于转子轴1上的防油密封盖3与转子轴1同步高速转动，而中间盖2固定安装在变速箱上，当防油密封盖3与转子轴1同步高速转动时，中间盖2是不动的，因此，在防油密封盖3与转子轴1同步高速转动时，在防油密封盖3与中间盖2之间相邻壁位置的间隙会产生正压，阻止储油空腔7内部的油向外泄漏，达到油封效果。

为了优化上述实施例当中防漏油机构可以进行效果更优的油封效果，防油密封盖3外周设有密封槽301，且中间盖2上设有与密封槽301卡接配合的安装槽201。通过密封槽301和安装槽201将防油密封盖3与中间盖2进行卡接，一是在油向外泄漏时，会经过更多的路径，二是在防油密封盖3与转子轴1同步高速转动时，可以在防油密封盖3的密封槽301和中间盖2的安装槽201相邻处产生更多的正压缝隙，能够起到更好的阻隔油外泄，使油封效果更好。

基于此，防油密封盖3外端面与中间盖2内壁连接处设有第一密封间隙4；密封槽301与安装槽201连接处设有第二密封间隙5；防油密封盖3底部外壁与安装槽201外壁连接处设有第三密封间隙6。在上述描述的密封槽301和安装槽201将防油密封盖3与中间盖2进行卡接的结构中，密封槽301和安装槽201形成的卡接结构具有三道间隙，防油密封盖3外端面与中间盖2内壁连接处的第一密封间隙4、密封槽301与安装槽201连接处的第二密封间隙5以及防油密封盖3底部外壁与安装槽201外壁连接处的第三密封间隙6，第一密封间隙4、第二密封间隙5及第三密封间隙6在防油密封盖3与转子轴1同步高速转动时，均会产生极大的正压，向储油空腔7内部的油施加向内的压力，保证油不会流出储油空腔7，极大地提高了本申请的油封效果。

进一步地，第一密封间隙4、第二密封间隙5及第三密封间隙6依次连通，且第一密封间隙4、第二密封间隙5及第三密封间隙6均不大于0.1mm。由于本申请结构属于非接触式密封，同时油又属于液体，因此，依次连通的第一密封间隙4、第二密封间隙5及第三密封间隙6的宽度均不大于0.1mm，在实际试验当中，此间距可以很好地对储油空腔7内部油进行密封，不会出现漏油现象，当然，精密仪器可以适当减小此间距，以来保证更好的油封效果，但是不能防止防油密封盖3与转子轴1同步高速转动，在此不做具体限定。当然，第一密封间隙4、第二密封间隙5及第三密封间隙6的设计与防油密封盖3和中间盖2连接结构决定，也可以设计为多段齿状连接密封结构，此时密封间隙为多段式，密封间隙的数量大于3道。

需要说明的是，中间盖2内设有储油空腔7，第一密封间隙4与储油空腔7连通。此设计可以保证储油空腔7内部油一直处于正常压力状态，当储油空腔7内部油由于工具的运作向外流动时，第一密封间隙4、第二密封间隙5及第三密封间隙6产生的正压更容易对油进行施加回流压力，保证了油封效果。

进一步地，转子轴1通过轴承8安装于中间盖2内，且轴承8与防油密封盖3底部相抵；防油密封盖3与转子轴1为过盈配合连接。过盈配合连接结构简单，同轴性好，能承受较大的轴向力、扭矩及动载荷，在防油密封盖3与转子轴1同步转动时提高转子轴1与防油密封盖3连接处的密封性能。

一种电锤，包括电机、齿轮减速器、曲柄连杆冲击机构、转钎机构、电源组件及如上述所述的防漏油机构。防漏油机构组成及使用方式与上述相同，此处不再赘述。

综上所述，本实施例所提供的防漏油机构主要包括转子轴、中间盖、防油密封盖，防油密封盖套装在转子轴上，且防油密封盖与转子轴同步转动，中间盖用于固定安装在变速箱上，转子轴插接于中间盖内，防油密封盖与中间盖卡接。本申请公开的防漏油机构，将油封结构设置为非接触式油封结构，在防油密封盖与中间盖之间相邻壁设置有间隙，在电动工具使用时，转子轴高速转动，套装于转子轴上的防油密封盖与转子轴同步高速转动，而中间盖固定安装在变速箱上，中间盖是不动的，因此，在防油密封盖与转子轴同步高速转动时，在防油密封盖与中间盖之间相邻壁位置的间隙会产生正压，阻止储油空腔内部的油向外泄漏，达到油封效果，该结构是非接触式密封，热量产生很小，密封寿命非常高。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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