一种轮胎摆放支架的制作方法

本实用新型属于一种轮胎存放架技术领域，具体涉及一种轮胎摆放支架。

背景技术：

随着经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，汽车作为现代化的交通工具，已使人类实现了对移动、自由和身份的渴望，汽车进入家庭已经从梦想变成现实。近些年来，尤其是在经济发达的大中城市，拥有汽车已成为常态化现象。汽车数量的迅速增加，致使生产速度加快。轮胎用叉车配送，线边托盘存储；为满足生产需求，从而导致线边物料配送节拍增大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种轮胎摆放支架，其结构简单且紧凑，强度符合要求，取放操作方便，有效地节省了线边物料存放压力及装配时间。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轮胎摆放支架，其中：包括左支架、后支柱、后挡杆、插槽板、右支架、前支柱、支撑杆、前连接杆、分隔挡杆、后连接杆、左卡板、右卡板和上连接杆，所述的左支架通过前连接杆、后连接杆和上连接杆与右支架固定安装在一起，所述的前连接杆和后连接杆之间等间距安装有若干个支撑杆且支撑杆两端分别安装在左支架和右支架上，所述的左支架和右支架内侧面上等间距安装有若干个插槽板，所述的前连接杆和上连接杆之间等间距安装有若干个前支柱，所述的后连接杆上等间距安装有若干个后支柱，所述的后支柱与前支柱之间安装有分隔挡杆，所述的后挡杆两端分别固定安装有左卡板和右卡板，所述的左卡板和右卡板分别安装在左支架和右支架内侧面上靠近后侧面处的插槽板里。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的插槽板为“u”形结构形式。

上述的左支架和右支架采用方管焊接制作而成。

上述的左支架和右支架底面上安装有橡胶垫。

本实用新型中轮胎摆放由于其本身的特殊性，将轮胎摆放支架各个方钢及圆管之间采用焊接方式，所以稳定性极好强度可靠，同时本设计采用中间可拆卸式连接横梁，有效地节省了线边物料存储的空间，同时也方便操作人员拿取装配使用；同时为了防止单个轮胎立放时倾倒，在左支架和右支架内设置有多个分隔挡杆，使得其存取方便；其还可以通过设置多个后挡杆，从而实现多列存放；左支架和右支架底部设置橡胶垫，为了防止左支架和右支架底部对地面造成伤害。

本实用新型的优点在于以下几点：结构简单且紧凑，强度符合要求，取放操作方便，有效地节省了线边物料存放压力及装配时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构轴侧图；

图2是本实用新型的结构主视图；

图3是本实用新型的结构左视图。

其中的附图标记为：左支架1、后支柱2、后挡杆3、插槽板4、右支架5、前支柱6、支撑杆7、前连接杆8、分隔挡杆9、后连接杆10、左卡板11、右卡板12、上连接杆13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

一种轮胎摆放支架，其中：包括左支架1、后支柱2、后挡杆3、插槽板4、右支架5、前支柱6、支撑杆7、前连接杆8、分隔挡杆9、后连接杆10、左卡板11、右卡板12和上连接杆13，所述的左支架1通过前连接杆8、后连接杆10和上连接杆13与右支架5固定安装在一起，所述的前连接杆8和后连接杆10之间等间距安装有若干个支撑杆7且支撑杆7两端分别安装在左支架1和右支架5上，所述的左支架1和右支架5内侧面上等间距安装有若干个插槽板4，所述的前连接杆8和上连接杆13之间等间距安装有若干个前支柱6，所述的后连接杆10上等间距安装有若干个后支柱2，所述的后支柱2与前支柱6之间安装有分隔挡杆9，所述的后挡杆3两端分别固定安装有左卡板11和右卡板12，所述的左卡板11和右卡板12分别安装在左支架1和右支架5内侧面上靠近后侧面处的插槽板4里。

实施例中，插槽板4为“u”形结构形式。

实施例中，左支架1和右支架5采用方管焊接制作而成。

实施例中，左支架1和右支架5底面上安装有橡胶垫。

本实用新型中轮胎摆放由于其本身的特殊性，将轮胎摆放支架各个方钢及圆管之间采用焊接方式，所以稳定性极好强度可靠，同时本设计采用中间可拆卸式连接横梁，有效地节省了线边物料存储的空间，同时也方便操作人员拿取装配使用；同时为了防止单个轮胎立放时倾倒，在左支架1和右支架5内设置有多个分隔挡杆9，使得其存取方便；其还可以通过设置多个后挡杆3，从而实现多列存放；左支架1和右支架5底部设置橡胶垫，为了防止左支架1和右支架5底部对地面造成伤害。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

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