一种适用于SUV的电动尾门撑杆的制作方法

2021-01-19 16:01:14|

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本发明涉及电动尾门撑杆技术领域，具体涉及一种适用于suv的电动尾门撑杆。

背景技术：

随着经济发展，生活水平在不断提高，人们在对汽车后背箱尾门领域要求也在不断的提高，电动尾门越来越受到人们的喜爱，现有的电动尾门撑杆机构一般都由电机、丝杠两个结构组成，电机提供动力来源，丝杠则是把电机的转动运动转化为撑杆的轴向伸缩运动。

在电机直接驱动丝杠做运动过程中，电机和丝杆轴心必须对齐，但是由于加工、制造、装配过程中存在偏差，导致电机和丝杠直接装配容易生产不对心的现象，使撑杆在运动过程中产生异响和抖动，若撑杆运动过程中两端球座与通过汽车尾门、轿车尾门球头以及车厢球头进行连接，两端若有一端不固定，撑杆将不能伸缩运动。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种适用于suv的电动尾门撑杆，解决了电机与丝杠装配时不对心的问题，消除尾门撑杆在运转时的异响和抖动，提高了球头与球座连接的稳定性。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种适用于suv的电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球座、可与尾门板相固定的第二球座、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杠，所述导管外套设有承重弹簧，所述承重弹簧一端与电机相抵接，另一端与第二球座相抵接，所述电机与第一球座相连接，其特征在于：所述导管对应第二球座的一端设有顶管，所述顶管一端插入导管内，并通过卡接件与导管相抵限位，另一端与第二球座相连接，所述丝杆外部套设有与导管内壁配合卡接的转动螺母，所述顶管与所述转动螺母固定并使顶管套设在丝杆上，所述丝杆一端与电机联动，电机运转使所述顶管沿丝杆轴线往复运动，所述电机与丝杆之间设有支撑座与联轴器，所述支撑座套设在联轴器的外部，一端与电机相连接，另一端与导管相连接，所述丝杠与联轴器之间设有轴承，所述轴承套设在转接座的外周面上，所述轴承处设有油封。

具有上述特征的本发明：在电机与丝杆之间增加联轴器与支撑座，支撑座套设联轴器外部并与电机和导管相互连接，电机通电时，电机转动扭矩通过联轴器传递到丝杆，轴承设置在电机套管与联轴器之间，在组装尾门撑杆时，无需铆接操作，连接方便，降低了连接失效的风险，同时设置轴承能承受更大的轴向力，提高机械传递效率，同时降低机械性损伤，提升了丝杆的使用寿命，在轴承处设置油封，提高了撑杆的密封性、防水性。

本发明进一步的设置是：所述联轴器包括依次相连接的转接头、缓冲块与转接座，所述转接头对应缓冲块的一端设有第一插接块，另一端设有花键，所述缓冲块对应转接头的一端开设有供所述插接块插入的第一插槽，所述缓冲块另一端开设有与所述第一插槽呈十字分布的第二插槽，所述转接座对应缓冲块的一端设有与第二插槽相适配的第二插接块，另一端开设有与丝杆相适配的花键槽，所述转接头通过花键与电机相连接，所述转接座通过花键槽与丝杆相连接，所述轴承套设在转接座的外周面上，所述支撑座套设在联轴器的外部，一端与电机相连接，另一端与导管相连接。

具有上述特征的本发明：联轴器通过转接头上的花键与电机相互连接，丝杆插入转接座内的花键槽中实现连接，联轴器之间通过第一插接块与第一插槽、第二插接块与第二插槽的插接关系进行联动组合，其中第一插槽与第二插槽相对呈十字分布，使联轴器之间的扭力能平均分布，不至于使插接块脱出插槽，电机通电时，电机转动扭矩通过联轴器传递到丝杆，因联轴器内部有缓冲块，能有效消除装配过程带来的偏差不利影响，可以大大减少电机扭矩传递到丝杆的过程中产生的异响及抖动。

本发明进一步的设置是：所述第二外套管上设有漏水孔。

具有上述特征的本发明：在第二外套管上开设漏水孔，水流可以从漏水孔中排出，避免了因没有漏水孔，冬天时撑杆内的水无法及时排出结冰导致撑杆开启困难甚至无法开启的问题。

本发明进一步的设置是：所述第一插接块可沿第一插槽滑移，所述第二插接块可沿第二插槽滑移，所述缓冲块为软胶材质。

具有上述特征的本发明：由于第一插接块能沿第一插槽水平滑移，使的转接头上的花键也随转接头水平方向微调，由于第二插接块能沿第二插槽水平滑移，使转接座上的花键槽也能随转接座水平方向微调，使联轴器能容许大径向和角向偏差，使轴心负荷降低。

本发明进一步的设置是：所述转接座的外周面开设有至少两个相对设立的轴孔，所述轴孔内设有可拆卸的顶丝，所述顶丝装载时可与花键槽相抵接。

具有上述特征的本发明：在转接座外壁开设多个轴孔，再轴孔能旋接顶丝，使顶丝将丝杆固定在花键槽内，防止花键槽与丝杆的相对运动，杜绝了在使用时间过长后丝杆与花键槽空转的问题。

本发明进一步的设置是：所述电机套管外部套设有第一外套管、所述承重弹簧外套设有第二外套管，所述第一外套管与第二外套管相对固定。

具有上述特征的本发明：在电机套管与承重弹簧外部设置第一、第二套管，第二套管能在第一套管能伸缩，加强外部防水性能，同时防止承重弹簧夹手。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为图1的爆炸图。

图3为第二套管的结构示意图。

图4为本发明实施例丝杆结构的局部立体示意图。

图5为图4的剖视图。

图6为本发明实施例联轴器的结构示意图。

图7为本发明实施例联轴器的结构爆炸图。

具体实施方式

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1-7所示的一种适用于suv的电动尾门撑杆，包括可与汽车轿厢相固定的第一球座1、可与尾门板相固定的第二球座2、设置于电机套管3内的电机31、设置于导管4内的丝杠41，导管4外套设有承重弹簧5，承重弹簧5一端与电机31相抵接，另一端与第二球座2相抵接，电机31与第一球座1相连接，导管4对应第二球座2的一端设有顶管42，顶管42一端插入导管4内，并通过卡接件421与导管4相抵限位，另一端与第二球座2相连接，丝杆41外部套设有与导管4内壁配合卡接的转动螺母411，顶管42与转动螺母411固定并使顶管42套设在丝杆41上，丝杆41一端与电机31联动，电机31运转使顶管42沿丝杆41轴线往复运动，电机31与丝杆41之间设有支撑座6与联轴器7，支撑座6套设在联轴器7的外部，一端与电机31相连接，另一端与导管4相连接，丝杠41与联轴器7之间设有轴承74，轴承74处设有油封75。

联轴器7包括依次相连接的转接头71、缓冲块72与转接座73，转接头71对应缓冲块72的一端设有第一插接块711，另一端设有花键712，缓冲块72对应转接头71的一端开设有供插接块711插入的第一插槽721，缓冲块72另一端开设有与所述第一插槽721呈十字分布的第二插槽722，转接座73对应缓冲块72的一端设有与第二插槽722相适配的第二插接块731，另一端开设有与丝杆41相适配的花键槽732，转接头71通过花键712与电机31相连接，转接座73通过花键槽732与丝杆41相连接，支撑座6套设在联轴器7的外部，一端与电机31相连接，另一端与导管4相连接，第一插接块711可沿第一插槽721滑移，第二插接块731可沿第二插槽722滑移，缓冲块72为软胶材质，转接座73的外周面开设有至少两个相对设立的轴孔733，轴孔733内设有可拆卸的顶丝7331，顶丝7331装载时可与花键槽732相抵接，轴承74套设在转接座73的外周面上，电机套管3外部套设有第一外套管8、承重弹簧5外套设有第二外套管9，第一外套管8与第二外套管9相对固定。

第二外套管9上设有漏水孔91。

本方案中的联轴器7在装配时，转接头71上的第一插接块711插入到缓冲块72的第一插槽721内，转接座73上的第二插接块731插入到缓冲块72的第二插槽722内，然后丝杆41插入转接座73上的花键槽732中，将顶丝7331上紧后，丝杆41固定在花键槽732中，然后将转接头71上的花键712插入到电机31内，通过滑移第一插接块711与第二插接块731即可调整丝杆41与电机31之间的轴心，使联轴器7能容许大径向和角向偏差。

使用时，电机31通电后，电机31转动扭矩通过联轴器7转动，使插入到联轴器7内的丝杆41同时转动，设置在丝杆41上的转动螺母411因为与导管4内壁卡接，以至于当丝杆41转动时，转动螺母411也将沿着丝杆41前后往复运动，继而带动与转动螺母相连接的顶管42相对于导管4轴线伸缩，同时由于卡接件421的设置使顶管42始终在导管4内伸缩不脱出导管4，承重弹簧5给与一定的扭力，将电机31的扭矩通过联轴器7与承重弹簧5传递到丝杆41，而可以通过滑移第一插接块711与第二插接块731即可调整丝杆41与电机31之间的轴心，使联轴器7能容许大径向和角向偏差，使轴心负荷降低，有效消除装配过程带来的偏差不利影响，可以大大减少电机扭矩传递到丝杆的过程中产生的异响及抖动。

轴承74处设置的油封75可以有效提高撑杆的密封性、防水性，第二外套管9上设置的漏水孔91让水可以及时排出，避免了因没有漏水孔，冬天时撑杆内的水无法及时排出结冰导致撑杆开启困难甚至无法开启的问题。

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