冲压式中间锁的制作方法

本实用新型涉及应急门领域，尤其是一种应急门的中间锁。

背景技术：

轨道交通应急门用于轨道交通日常设备检修、保养、维护的工作通道，也是紧急情况下的逃生用门，当在轨道侧发生突发事件时，作为通往站台逃生的通道。以玻璃幕墙的方式隔离月台与驾驶员上车空间，是安装于轨道交通站台靠轨道左右两侧，把站台区域与轨道区域隔离开的设备。主要目的是防止非工作人员通过此门跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境。紧急情况下，门锁既要保证正常状态下安全锁紧，又要在突发事件发生时，可以顺利打开。正常情况时，工作人员使用钥匙转动轴能够正常打开应急门，出来时能够不用钥匙快速开启。

现采用的平推锁主要由：插销组件、钢丝绳、锁心组件、转动块组件、长滑片、上盖、下体、连接片、楔块及装饰片组成。从轨道侧打开应急门时，推动上盖通过楔块传力到转动块组件，在楔块的作用下使长滑片向左或向右移动，拉动与长滑片和上、下的锁销组件连接的钢丝绳，使锁销作上、下直线运动，从而使门锁紧和开启。当上、下锁销的轴向运动到一定距离时，弹簧钢片复位挡着锁头使门处于开启状态；当门在外力作用下关闭时，门框上的挡块触动弹簧片头部使锁销在弹簧作用下伸出来，插入门楣与地楣锁孔内实现门体关闭。进站侧用钥匙旋转锁心推动长滑片向左或向右移动开启门体。其工作原理与轨道侧开门的差异在于由锁心的旋转永远代替了上盖下压推动楔块的移动。

通过螺钉紧固压片压紧钢丝绳与长滑片连接，通过绳端焊接端头与锁销连接。在现有采用上锁头钢丝绳和下锁头钢丝绳拉动上、下锁体锁销的直线运动实现应急门体的开启和关闭，因锁体锁销上安装有回位弹簧，锁销回位时产生较大的冲击载荷，钢丝绳经一定次数的冲击载荷作用下出现钢丝绳与长滑片紧固端钢丝绳移位变长造成应急门在轨道侧推动上盖无法开启，甚至出现了锁销连接处钢丝绳断裂故障，该结构性能不稳定，给用户带来了很大抱怨。

为解决上述问题，申请人发明了斜面滑槽型的中间锁，并申请了申请号为202020465359.7的实用新型专利。该中间锁采用带有斜面槽的凸轮机构代替钢丝绳的思路进行改进，在保证现结构改动最小的前提下，大幅提高中间锁的使用寿命，其使用寿命不低于现有结构的2倍。中间锁的各个零部件可采用铸造、车削、冲压等加工方式，就生产成本和生产效率而言，以冲压成型为最佳。但是上述专利具体实施方式所公开的中间锁结构更适用于铸造或者车削加工，而这些加工方式又不具备冲压成型的低成本及高效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种冲压式中间锁，更适于冲压加工，从而提高生产效率，降低生产成本。

本实用新型公开的冲压式中间锁，包括凸轮、凸轮座、锁销拉杆和中间拉杆，所述凸轮与凸轮座滑动配合，所述中间拉杆连接于凸轮上，所述凸轮对称设置有斜面槽，所述斜面槽内设置有运动块，所述锁销拉杆与运动块相连接，所述凸轮包括主体板和垫板，所述主体板的边缘翻折形成直立边沿，所述直立边沿与凸轮的滑动方向的夹角为锐角，所述垫板设置于主体板的直立边沿内侧，并且垫板的侧面与直立边沿相平行，所述垫板的侧面与直立边沿之间形成所述斜面槽。

优选地，所述凸轮的两侧分别相向设置有主体板，所述垫板设置于两侧的主体板之间并分别与两侧的主体板形成斜面槽，所述运动块夹持于两侧主体板对应的斜面槽内，两侧主体板的直立边之间形成容纳锁销拉杆的开口，所述锁销拉杆穿过开口与运动块相连接。

优选地，所述垫板包括大垫板和小垫板，所述小垫板的两侧分别设置有大垫板，所述小垫板朝向斜面槽的一侧短于大垫板使两侧的大垫板之间形成让位槽，所述锁销拉杆的端部位于让位槽内。

优选地，所述凸轮座截面为u型结构，所述凸轮设置于凸轮座内。

优选地，所述凸轮座的两侧面沿凸轮滑动方向开设有导向条孔，所述凸轮两侧设置有导向轮，所述导向轮设置于导向条孔内。

优选地，所述中间拉杆端部设置有拉杆轴，所述拉杆轴穿过导向条孔与凸轮相连接。

优选地，所述凸轮座对应锁销拉杆设置有止推滚轮，所述止推滚轮位于锁销拉杆靠近中间拉杆拉出方向的一侧并抵靠于锁销拉杆的侧面。

优选地，所述凸轮座的一侧设置有连接垫块，另一侧设置有用于连接门框体的安装托架，所述安装托架为l形结构，所述连接垫块和安装托架分别与门框体的对应部位相连接。

本实用新型的有益效果是：该冲压式中间锁在原有斜面滑槽型的中间锁基础上进一步改进，在保证其优良性能的条件下，使其适于通过冲压加工的零部件进行组装，有利于降低生产成本，提高生产效率。

附图说明

图1是冲压式中间锁的示意图；

图2是凸轮的示意图；

图3是凸轮的内部示意图；

图4是冲压式中间锁安装于门框的截面图。

附图标记：凸轮座1，导向条孔11，凸轮2，主体板21，直立边沿211，垫板22，大垫板221，小垫板222，让位槽223，导向轮23，斜面槽24，锁销拉杆3，运动块31，中间拉杆4，止推滚轮5，连接垫块6，安装托架7，门框体8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

本实用新型的冲压式中间锁是在背景技术中所述的斜面滑槽型的中间锁基础上进行的改进，其与原中间锁同样包括凸轮2、凸轮座1、锁销拉杆3和中间拉杆4，所述凸轮2与凸轮座1滑动配合，所述中间拉杆4连接于凸轮2上，所述凸轮2对称设置有斜面槽24，所述斜面槽24内设置有运动块31，所述锁销拉杆3与运动块31相连接。对于冲压成型而言，难度最大之处即在于斜面槽24的形成，直接冲压形成的斜面槽24是难以满足性能要求，对此，如图3所示，本实用新型中所述凸轮2包括主体板21和垫板22，所述主体板21的边缘翻折形成直立边沿211，所述直立边沿211与凸轮2的滑动方向的夹角为锐角，所述垫板22设置于主体板21的直立边沿211内侧，并且垫板的侧面与直立边沿211相平行，所述垫板22的侧面与直立边沿211之间形成所述斜面槽24。其中，主体板21的直立边沿211可以很容易通过冲压成型，而垫板22只需冲压成与主体板21的直立边沿211相适配的形状即可，置于中间锁的其它部件，都可以通过常规冲压方式加工出来。冲压形成零件后可根据需要进行焊接或者螺栓连接，对于容易出现磨损的零件可以采用螺栓等可拆卸连接，以便于后续更换，对于不方便设置螺栓的连接部位则可以进行焊接。

如同原有的斜面滑槽型的中间锁一样，运动块31最好能够夹持于两个对扣的斜面槽24内，以提高其滑动的稳定性，因而，作为优选方式，如图2所示，所述凸轮2的两侧分别相向设置有主体板21，所述垫板22设置于两侧的主体板21之间并分别与两侧的主体板21形成斜面槽24，所述运动块31夹持于两侧主体板21对应的斜面槽24内，两侧主体板21的直立边之间形成容纳锁销拉杆3的开口，所述锁销拉杆3穿过开口与运动块31相连接。开口不但为锁销拉杆3提供了移动空间，而且对其具有限位作用。运动块31仍然优选采用滚动轴承，滚动轴承等滚动结构安装于锁销拉杆3上后，通常锁销拉杆3的端部会有一定长度伸出滚动轴承，为了容纳锁销拉杆3的端部，如图3所示，所述垫板22包括大垫板221和小垫板222，所述小垫板222的两侧分别设置有大垫板221，所述小垫板222朝向斜面槽24的一侧短于大垫板221使两侧的大垫板221之间形成让位槽223，所述锁销拉杆3的端部位于让位槽223内。如此，无须切削即可形成让位槽223，十分适用于冲压加工，让位槽223除了对锁销拉杆3的端部位让位外，还可以对其起到导向定位作用，保证运动块31及锁销拉杆3垂直方向上的稳定。

凸轮座1主要为凸轮2的提供滑动空间，为满足冲压成型要求的同时，最大限度地增加凸轮座1与凸轮2配合的稳定，所述凸轮座1截面为u型结构，所述凸轮2设置于凸轮座1内，通过凸轮座1将凸轮2半包围起来，可以保证两者的滑动配合。为了提高凸轮2滑动的稳定，可以在凸轮座1上设置相应的导向结构对其进行导向，如图1所示的实施例中，所述凸轮座1的两侧面沿凸轮2滑动方向开设有导向条孔11，所述凸轮2两侧设置有导向轮23，所述导向轮23设置于导向条孔11内，导向轮23可以采用滚动轴承，通过导向轮23与导向条孔11的配合实现凸轮2滑动的导向作用。凸轮座1对凸轮2实现半包围后，中间拉杆4仍可设置于凸轮座1开口的一侧，但是考虑到凸轮2由主体板21和垫板22构成，侧面不便于连接，因此，所述中间拉杆4端部设置有拉杆轴，所述拉杆轴穿过导向条孔11与凸轮2相连接。如此更为充分地利用了导向条孔11，使其在原有的导向作用外，还可发挥让位作用。

由于凸轮座1截面为u型结构，两侧不具备限制锁销拉杆3的作用，为了使中间拉杆4拉动凸轮2时，锁销拉杆3不会被同步带出，所述凸轮座1对应锁销拉杆3设置有止推滚轮5，所述止推滚轮5位于锁销拉杆3靠近中间拉杆4拉出方向的一侧并抵靠于锁销拉杆3的侧面。止推滚轮5与运动块31、导向轮23一样，都可以采用滚动轴承，以减少零件类型。在中间拉杆4拉动凸轮2时，止推滚轮5可以抵住锁销拉杆3，使其不向外移动，而是向两边轴向做直线运动，更好地发挥中间锁的功能。

本实用新型的冲压式中间锁各零部件主要靠冲压成型，因而整体结构相对于原来的中间锁会更小一些，这可以一定程度上节约原材料，不过，为了将其安装在原来的门框体8上，如图4所示，所述凸轮座1的一侧设置有连接垫块6，另一侧设置有用于连接门框体8的安装托架7，所述安装托架7为l形结构，所述连接垫块6和安装托架7分别与门框体8的对应部位相连接。连接垫块6通常需要设置多个，以实现稳定的连接，置于设置的位置最好设置在中间拉杆4的对侧，而l形结构的安装托架7则可以设置于中间拉杆4的同侧，从而为中间拉杆4让出足够的活动位置。此两个连接件的添加即可方便较小体积的凸轮座1稳定地安装于门框体8内。

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