机动车的锁固装置的锁固元件的制作方法

本技术方案涉及锁固元件，特别是机动车的锁固装置中的锁固元件，该锁固元件由平行布置的两个棘轮形成，棘轮的平坦中心部装配有同心钻孔，用于在车体的公共座销上枢转棘轮，其中每一棘轮装配有两个平坦的径向臂，所述径向臂从中心部径向伸出并且通过凹部彼此分离，以接合车辆发动机盖的轭，其中一个控制径向臂在其自由端始终装配有开口以锁固控制销，而另一个接合径向臂沿其周边被塑形以与车辆发动机的轭接合。

背景技术：

为了锁固机动车的发动机盖，发动机盖在其前部装配有面对发动机舱的轭，以与设置在车体前部的锁固元件接合。锁固元件包括钩，钩绕内嵌在车体中的销摇摆地安装。锁固元件被摇摆安装在两个位置之间，其中在第一、锁固位置，钩锁住轭，因此固定其位置。在另一、打开位置，钩释放轭，所述轭的位置对于发动机盖的钩的脱离或接合来说是自由的。

gb460220文档公开了一种机动车的发动机盖的锁定装置，该锁定装置用于将发动机盖附接到车架。该锁定装置包括在牢固附接至发动机盖的导管中的连接杆。连接杆可抵抗由在连接杆的一端手动施压所引起的弹簧力而在一端缩进导管。连接杆的另一端在导管的另一侧伸出，具有在两个平行布置的棘轮之间延伸的平坦形状。棘轮通过它们的一端枢转安装在第一、座销上，所述第一、座销通过连接杆的另一端牢固附接。棘轮的另一端的被塑形以允许与牢固附接到车架的轭接合。在中心部，棘轮装配有供另一、连接销穿过的开口，棘轮枢转安装在该连接销上。连接杆的另一端装配有供棘轮的连接销穿过的纵向封闭槽。如果连接杆被手动插入导管，那么平行布置的棘轮旋转，通过它们的另一端与轭接合，因此将发动机盖与车架牢固地连接。gb460220文档公开了锁定装置的锁定元件，特别是机动车的锁定元件，该锁定元件由彼此靠近布置的两个棘轮形成，棘轮的平坦中心部具有同心钻孔以在发动机盖的座销上枢转，每一棘轮在其一端上装配有凹部，所述凹部被塑形为与牢固附接至车架的轭接合，每一棘轮在另一端上装配有开口，以便枢转安装在车架上。平行布置的棘轮并排安装在座销上，并且以必须设置间隔环的方式布置的棘轮之间，所述间隔环的厚度必须对应于在棘轮的中心部之间延伸的连接杆的平坦端部的厚度。

安装棘轮以实现相同的角度位置是复杂的，并且很难实现它们的相互平行位置。另一缺点是平行布置的棘轮由于误差而不具有相同的角度，并且不能通过它们经塑形的端部精确地锁固车架的轭。

技术实现要素：

本技术方案的目的是消除现有技术中的缺陷并且提供平行布置的两个棘轮，使得它们的用于锁固轭的接合臂是平行的，具有相对于座销和相对于接合轭相同的角度以易于制造，并且具有简化和可靠的布置和安装。

通过一种锁固元件很大程度消除了现有技术的缺点并且实现了本申请的目的，所述锁固元件包括平行布置的两个棘轮，棘轮的平坦中心部装配有同心钻孔以在车体的公共座销上枢转棘轮，其中每一棘轮装配有两个平坦径向臂，所述两个平坦径向臂从中心部齐平地伸出并且被凹部彼此分开以接合车辆发动机盖的轭，其中的一个控制径向臂在其自由端始终装配有开口以锁固控制销，而另一个接合径向臂沿其周边被塑形以与车辆发动机盖的轭接合，根据本实用新型的锁固元件的棘轮装配有塑料涂层，所述塑料涂层通过喷涂而施加到至少中心部的两侧上，接合键从在中心部的两侧上的所述塑料涂层轴向伸出并且以以下方式来布置，所述方式允许棘轮的一侧上的接合键在轴向方向上装配以延伸到棘轮另一侧上的接合键之间的间隙中。

接合键可以优选地同心布置在棘轮的钻孔的周围。在优选实施方式中，塑料涂层可以在两侧上一体地始终覆盖中心部、接合键以及至少部分覆盖棘轮的径向臂。

基于本技术方案的锁固元件的优点在于制造的容易、布置的可靠性和节省零件，因为两个锁固元件的每一个和每一对都是相同的并且可以互换。另一优点在于一对锁固元件相互接合的可靠性以及处理所需的较少数量的操作。

附图说明

在附图中提供了根据本技术方案的锁固元件，其中

图1公开了锁固元件的一个棘轮的视图；

图2公开了锁固元件的处于组装状态的两个棘轮；

图3公开了锁固元件的处于拆卸状态的两个棘轮；

图4公开了锁固元件在车体中的布置。

附图标记列表

1棘轮

1a棘轮

2中心部

2a中心部

3钻孔

3a钻孔

4控制径向臂

4a控制径向臂

5接合径向臂

5a接合径向臂

6凹部

6a凹部

7开口

7a开口

8接合键

8a接合键

9接合键

9a接合键

10塑料涂层

10a塑料涂层

11间隙

11a间隙

12间隙

12a间隙

20座销

21车体

22控制销

23连接臂

24凸耳

25弹簧

30(发动机盖的)轭

具体实施方式

如图1所公开的，锁固元件的棘轮1包括平坦的中心部2，中心部2装配有在平坦中心部2的垂直方向上的钻孔3。钻孔3被形成为用于棘轮1在座销(未示出)上枢转，座销以固定的方式布置在车体中。通过钻孔6彼此分开的两个平坦的径向臂4、5从棘轮1的中心部2在相对于钻孔3的轴线的径向方向上大致齐平地伸出。在锁固元件的闭合状态下，发动机盖的轭30延伸到钻孔6中。一个径向臂4是控制臂并且在其自由端装配有开口7以锁固控制销22(未示出)，而一个径向臂5是接合臂并且沿其周边被塑形为与发动机盖的轭30接合，径向臂5通过其面对径向臂4的一侧上的经塑形的周边而与发动机盖的轭30接合。棘轮1在其表面上装配有塑料涂层10，所述塑料涂层10通过至少在中心部2的两侧上喷涂而施加到棘轮1的表面上；在特定情况下，塑料涂层10还通过喷涂而施加到平坦的径向臂4和5的两侧的相关部分的表面上。从棘轮1的中心部2沿轴向方向，与钻孔3同心地，在中心部2的一侧上，接合键8在一个方向上伸出，而在中心部2的另一侧上，接合键9在相反方向上伸出。

接合键8、9沿钻孔3的周边布置。在棘轮1的一侧上的接合键8通过间隙11相互分开。在棘轮1的另一侧上，通过间隙相互分开的接合键9(未示出)如之后的附图所示出的那样布置。通过将塑料材料的注塑成型来与塑料涂层10一体的制造接合键8、9。接合键8、9按照以下方式布置，所述方式允许棘轮1的一侧的接合键8在轴向投影中齐平并且到达棘轮1的另一侧的接合键9之间的间隙中。一体的塑料涂层10、10a始终覆盖中心部2、2a的两侧，并且至少部分地覆盖棘轮1、1a的臂4、4a和5、5a。

如图2的平面图所示，锁固元件的棘轮1、1a平行布置，与中心部2、2a的钻孔的轴线α、β(未示出)同心。

如图所示，平坦的控制臂4和平坦的控制臂5(在平面图中只能看见其自由端)从棘轮1的中心部2径向伸出。当从上方观看时，在棘轮1的中心部2的一侧上布置有接合键8，所述接合键8之间具有间隙11。在棘轮1的中心部2的另一侧上布置有接合键9。布置在棘轮1a的中心部2a的一侧上的接合键8a齐平地延伸到接合键9之间的间隙12中。在棘轮1a的中心部2a的另一侧上布置有接合键9a。

如图3所示，图2中提供的锁固元件的棘轮1、1a被示出为处于拆卸状态，示出了在组装状态下彼此装配的侧面的平面图。棘轮1、1a具有平坦的中心部2、2a，在中心部2、2a中提供了钻孔3、3a以使用车体中的座销(未示出)来安装棘轮1、1a。平坦控制臂4、4a从平坦部2、2a伸出，在平坦控制臂4、4a中形成用于控制销(未示出)的开口7，控制销穿过开口7和开口7a二者。接合臂5、5a也从中心部2、2a伸出。在径向臂4和5之间以及4a和5a之间形成了用于发动机盖的轭(未示出)的凹部6、6a。接合径向臂5、5a的在面对控制臂4、4a的一侧上的周边被适合地塑形以允许与发动机盖的轭(未示出)接合。对于棘轮1，中心部2明显地装配有布置在钻孔3周围的轴向接合键9、以及将轴向接合键9彼此分开的间隙12。对于棘轮1a，中心部2a明显地装配有布置在钻孔3a周围的轴向接合键8a、以及将轴向接合键8a彼此分开的间隙11a。接合键8、8a和9、9a同心布置在棘轮1、1a的钻孔3、3a的周围。当将棘轮1、1a放置在一起时，棘轮1、1a通过它们的钻孔3、3a而放置在车体的座销(未示出)上，棘轮1的轴向接合键9齐平进入棘轮1a的间隙11a。类似地，棘轮1a的键8a进入棘轮1的间隙12。

图4示出了根据本实用新型的锁固元件在机动车发动机盖的锁固中的优选使用方式。如图4所示，图3中用标记1、1a表示的棘轮以并排组装的方式提供，所述棘轮安装在车体21中布置的单个座销20上。座销20穿过图3中所示的棘轮1、1a的钻孔3、3a。锁固元件的棘轮平行布置并且通过它们的如图3所示的中心部而齐平接合，这意味着棘轮1的一侧上的接合键8在轴向投影中齐平延伸到棘轮1另一侧的接合键9之间的间隙中。锁固元件的棘轮1、1a在两个位置之间摇摆安装于座销20上。当从上方看时，可以清楚地看见接合径向臂5、5a。连接臂23在控制径向臂(未示出)之间延伸，并且通过其凸耳24而安装在座销20上，座销20穿过连接臂23的凸耳24以及控制径向臂的两个开口(未示出)。在连接臂23上装配了螺旋弹簧25，螺旋弹簧25如果被压力压缩就会因此在棘轮1、1a的接合径向臂5、5a的摇摆方向上作用到凸耳24和控制销22上，而到达图4中所示的锁固位置。通过在弹簧25压缩的方向上拉出连接臂23，接合径向臂5、5a摇摆到打开位置，在所述打开位置，接合径向臂4或4a与控制径向臂5或5a之间的凹部(未示出)分别打开，发动机盖的轭(未示出)进入凹部，并且当额外的压力施加到发动机盖时，发动机盖的轭(未示出)通过施加压力到控制臂(未示出)上而将棘轮1、1a摇摆回闭合位置。

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