一种地下车库升降防水系统的制作方法

本实用新型涉及自动化机器技术领域，具体的说，是涉及一种地下车库升降防水系统。

背景技术：

随着经济的发展，汽车逐渐成为了每家每户必备的交通工具，与此同时，地下车库也逐渐成为城市基础设施的重要组成部分。然而，由于土地排水能力有限和城市下水道排水能力不足，在暴雨季节当中经常形成城市内涝，会有大量雨水顺着地下车库的爬坡道流入车库内，对车辆造成损害，并在其中积存，严重损害人们的生命财产安全。

现有地下车库一般会在在车库进出口三侧均设置围墙，在入口正面的爬坡道顶部开设有流水槽，但面对大雨时，仍然无法阻挡雨水从入口正面流入车库内；或者在车库的进出口采用沙袋和挡水板，封堵地下车库的进出口，并用排涝泵排除进入车库的雨水，但上述方式现有的缺点是人工消耗大，洪水来时不能及时阻挡，且进出口沙袋处理不及时，会影响车辆的进出。

以上缺陷，有待改善。

技术实现要素：

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种地下车库升降防水系统。

本实用新型技术方案如下所述：

一种地下车库升降防水系统，其特征在于，包括中央控制模块、摄像侦测模块、升降模块、升降门、气压模块及充气气囊，所述中央控制模块分别与所述摄像侦测模块、所述升降模块及所述气压模块连接，所述升降模块还与所述升降门连接，所述气压模块还与所述充气气囊连接，所述充气气囊设置在所述升降门的正面底端及两侧。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，更包括预埋外壳，所述升降门设置在所述预埋外壳内，所述升降门通过所述预埋外壳预埋在地下地库进出口的路面下。

进一步的，其特征在于，所述预埋外壳的顶部设置有供所述升降门升降的开口。

进一步的，其特征在于，所述升降门和所述预埋外壳的截面均为u型。

进一步的，其特征在于，所述升降门和所述预埋外壳均为不锈钢材质。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述升降门的底部设置有升降底座。

进一步的，其特征在于，所述升降底座的截面为u型。

进一步的，其特征在于，所述升降模块固定在所述升降底座上，所述升降模块的活动端与所述升降门固定，所述升降模块带动所述升降门升降。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述升降模块为液压油缸。

进一步的，其特征在于，更包括液压站，所述液压站与所述液压油缸连通。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述气压模块为充气泵。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，更包括供电模块，所述供电模块分别与所述中央控制模块、所述摄像侦测模块、所述升降模块及所述气压模块连接。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述升降门的顶部设置有压力传感器。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，地下车库升降防水系统更包括若干个水浸传感模块，所述水浸传感模块与所述中央控制模块连接，所述水浸传感模块设置在地下车库进出口雨水流进来的一侧。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，更包括通信模块，所述通信模块与所述中央控制模块连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过施工把升降门预埋在地下车库进出口，在道路发生内涝时，依靠摄像侦测模块，检测路面雨水情况，当摄像侦测模块检测到雨水过大对地下车库进出口产生危险时，将相应的检测数据发给中央控制模块，中央控制模块根据该检测数据启动升降模块，使升降门从地下升起，同时气压模块启动，对充气气囊充气，充实升降门与地下车库进出口的间隙及升降门与预埋外壳的间隙，阻止雨水通过升降门进入地下车库，保护车库停放的车辆；

2、本实用新型升降门和预埋外壳采用u型结构设计，加大的升降门和预埋外壳的两侧与地下车库进出口的墙体的接触面积，增强了升降门的对雨水的抵抗力，使本实用新型的结构更加稳定、牢固，同时升降门和预埋外壳采用不锈钢材质，不仅具有高的强度、硬度，且具有优良的耐腐蚀性，大大增强了使用年限；

3、本实用新型升降模块为液压油缸，液压油缸不仅体积小，且与跟气缸相比能承受工作压力100mpa的15吨的压力，轻松完成升降门的升降作业，且其工作温度范围可达-45℃～80℃，其超长寿命在运行6000小时后不发生任何故障，进一步保障本实用新型的安全性及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的原理框架图；

图2为本实用新型一实施例的结构后视图；

图3为本实用新型一实施例的结构主视图；

图4为本实用新型一实施例的结构俯视图。

在图中，

1、中央控制模块；2、摄像侦测模块；3、升降模块；4、升降门；5、气压模块；6、充气气囊；7、升降底座。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

需要说明的是，当部件被称为“设置在”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“底”、“正”、“侧”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。“若干个”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供了一种地下车库升降防水系统，包括中央控制模块1、摄像侦测模块2、升降模块3、升降门4、气压模块5及充气气囊6，中央控制模块1分别与摄像侦测模块2、升降模块3及气压模块5连接，升降模块3还与升降门4连接，气压模块5还与充气气囊6连接，充气气囊6设置在升降门4的正面底端及两侧。摄像侦测模块2用于检测地下车库周边路面的雨水情况，并将检测数据发送至中央控制模块1；中央控制模块1根据摄像侦测模块2的检测数据，给升降模块3和气压模块5发送相应的控制指令；升降模块3根据中央控制模块1的控制指令控制升降门4的升降以及升降高度，气压模块5根据中央控制模块1的控制指令对充气气囊6充气，充实升降门4与地下车库进出口的间隙，进而阻止雨水流入，穿过升降门4；升降门4升起后，在地下地库进出口出形成堵塞墙，使外部雨水不能进入地下车库，达到保护车库内车辆的目的。

本实用新型通过施工把升降门4预埋在地下车库进出口，在道路发生内涝时，依靠摄像侦测模块2，检测路面雨水情况，当摄像侦测模块2检测到雨水过大对地下车库进出口产生危险时，将相应的检测数据发给中央控制模块1，中央控制模块1根据该检测数据启动升降模块3，使升降门4从地下升起，同时气压模块5启动，对充气气囊6充气，充实升降门4与地下车库进出口的间隙阻止雨水通过升降门4进入地下车库，保护车库停放的车辆。

在一实施例中，地下车库升降防水系统更包括预埋外壳（图未示出，下同），升降门4设置在预埋外壳内，升降门4通过预埋外壳预埋在地下地库进出口的路面下。同时，在预埋外壳的顶部设置有供升降门4升降的开口，该开口与地下车库进出口的路面平齐。升降模块3接收到中央控制模块1的控制指令时，使升降门4从预埋外壳的顶部开口的升起，同时气压模块5启动，对充气气囊6充气，充实升降门4与地下车库进出口的间隙及升降门4与预埋外壳的间隙，阻止雨水通过升降门4进入地下车库，保护车库停放的车辆。

请参阅图4，优选的，升降门4和预埋外壳的截面均为u型，即本实用新型的升降门4和预埋外壳采用u型结构设计，加大的升降门4和预埋外壳的两侧与地下车库进出口的墙体的接触面积，增强了升降门4的对雨水的抵抗力，使本实用新型的结构更加稳定、牢固。同时，升降门4和预埋外壳在本实施例中采用不锈钢材质，不仅具有高的强度、硬度，且具有优良的耐腐蚀性，大大增强了使用年限。

请参阅图2、图3，在一实施例中，升降门4的底部设置有升降底座4，升降模块3固定在升降底座4上，升降模块3的活动端与升降门4固定，升降模块3带动升降门4升降。同时，升降底座4的截面与升降门4、预埋外壳的截面相配合，采用u型结构设计。优选的，升降底座4同样采用不锈钢材质，不仅具有高的强度、硬度，且具有优良的耐腐蚀性，大大增强了使用年限。

在一实施例中，升降模块3为液压油缸，液压油缸不仅体积小，且与跟气缸相比能承受工作压力100mpa的15吨的压力，轻松完成升降门4的升降作业；液压油缸一般采用45号优质碳素钢，具有抗皮劳强度、耐冲击、非磁性等特点，而其自身重量减轻2/3；液压油缸的工作温度范围可达-45℃～80℃，其超长寿命在运行6000小时后不发生任何故障，进一步保障本实用新型的安全性及稳定性。

在上述实施例中，地下车库升降防水系统更包括液压站（图未示出，下同），液压站与液压油缸连通，液压站为液压油缸供油，并控制油流的方向、压力和流量。

在一实施例中，气压模块5为充气泵，充气泵使用了大气压的原理对充气气囊6进行充放气。充气泵接收到中央控制模块1的控制指令时，对充气气囊6进行充放气，充实升降门4与地下车库进出口的间隙及升降门4与预埋外壳的间隙，阻止雨水通过升降门4进入地下车库，保护车库停放的车辆。

在一实施例中，中央控制模块1是一种逻辑计算控制器件，可采用装载有自动控制软件的芯片，利用芯片控制电器元件按照一定的逻辑运转属于一种常见的现有技术，在此不做更多赘述，本领域技术人员可根据实际情况选取，同时中央控制模块1可单独设置在系统中的合适位置处。

在一实施例中，地下车库升降防水系统更包括供电模块（图未示出，下同），供电模块分别与中央控制模块1、摄像侦测模块2、升降模块3及气压模块5连接，供电模块用于对中央控制模块1、摄像侦测模块2、升降模块3及气压模块5进行供电，保障系统的正常运作。

在一实施例中，升降门4的正上方设置有压力传感器（图未示出，下同），压力传感器与中央控制模块1连接，压力传感器用于采集升降门4正上方的压力，当压力达到预设压力阈值，中央控制模块1发送相应的控制指令给升降模块3，使升降模块3停止作业，防止升降门4进一步上升。

在一实施例中，地下车库升降防水系统更包括若干个水浸传感模块（图未示出，下同），水浸传感模块与中央控制模块1连接，水浸传感模块设置在地下车库进出口雨水流进来的一侧，水浸传感模块用于检测地下车库进出口是否被雨水浸没，当水浸传感模块检测到地下车库进出口已经被雨水浸没，将相应的检测数据发送给中央控制模块1，中央控制模块1根据该检测数据启动升降模块3，使升降门4从地下升起，同时气压模块5启动，对充气气囊6充气，充实升降门4与地下车库进出口的间隙阻止雨水通过升降门4进入地下车库，保护车库停放的车辆；当水浸传感模块检测到地下车库进出口的积水消退后，将相应的检测数据发送给中央控制模块1，中央控制模块1根据该检测数据启动气压模块5，对充气气囊6进行放气，同时升降模块3启动，使升降门4降回地下。

在上述实施中，水浸传感模块可为接触式水浸探测器或者非接触式水浸探测器，水浸探测器是基于液体导电原理，用电极探测是否有水存在，再用传感器转换成干接点输出，因水浸传感模块为本领域常用器件，在此不做更多赘述，本领域技术人员可根据实际情况选取。

在一实施例中，地下车库升降防水系统更包括通信模块（图未示出，下同），通信模块与中央控制模块1连接，通信模块用于以数字信号的形式传输信息。地下车库升降防水系统通过通信模块可与物业或者用户的移动终端连接，也可以与城市天气预报的服务器连接，获取相关天气信息，向物业或者用户发出天气和车库使用预警信息。

工作原理：

通过施工把升降门4预埋在地下车库进出口，在道路发生内涝时，依靠摄像侦测模块2，检测路面雨水情况，当摄像侦测模块2检测到雨水过大对地下车库进出口产生危险时，将相应的检测数据发给中央控制模块1，中央控制模块1根据该检测数据启动升降模块3，使升降门4从地下升起，并控制升降门4的升起高度，同时气压模块5启动，对充气气囊6充气，充实升降门4与地下车库进出口的间隙和升降门4与预埋外壳的间隙，防止雨水通过升降门4进入地下车库，保护车库停放的车辆；当摄像侦测模块2检测到雨水消退，对地下车库进出口产生危险消除时，将相应的检测数据发给中央控制模块1，中央控制模块1根据该检测数据启动气压模块5，对充气气囊6进行放气，同时升降模块3启动，使升降门4降到地下。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过施工把升降门4预埋在地下车库进出口，在道路发生内涝时，依靠摄像侦测模块2，检测路面雨水情况，当摄像侦测模块2检测到雨水过大对地下车库进出口产生危险时，将相应的检测数据发给中央控制模块1，中央控制模块1根据该检测数据启动升降模块3，使升降门4从地下升起，同时气压模块5启动，对充气气囊6充气，充实升降门4与地下车库进出口的间隙及升降门4与预埋外壳的间隙，阻止雨水通过升降门4进入地下车库，保护车库停放的车辆；

2、本实用新型升降门4和预埋外壳采用u型结构设计，加大的升降门4和预埋外壳的两侧与地下车库进出口的墙体的接触面积，增强了升降门4的对雨水的抵抗力，使本实用新型的结构更加稳定、牢固，同时升降门4和预埋外壳采用不锈钢材质，不仅具有高的强度、硬度，且具有优良的耐腐蚀性，大大增强了使用年限；

3、本实用新型升降模块3为液压油缸，液压油缸不仅体积小，且与跟气缸相比能承受工作压力100mpa的15吨的压力，轻松完成升降门4的升降作业，且其工作温度范围可达-45℃～80℃，其超长寿命在运行6000小时后不发生任何故障，进一步保障本实用新型的安全性及稳定性。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

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