一种手柄钩润滑套及门把构件的制作方法

本实用新型涉及汽车门把技术领域，更具体地，涉及一种手柄钩润滑套及门把构件。

背景技术：

目前现有的车辆的车门一般都配备有门把手，市面上部分车型在开启车门的时候需要人力拉动门把手，但是在拉动门外把手过程中，门把手处发出“滋滋”的摩擦声，影响商品性，需优化改善。

经拆解分析发现，门把手摩擦音来自把手外拉过程中，门把手骨架的手柄钩上下平面与底座滑槽摩擦产生，两个配合件材料均为pa6+gf30，互相摩擦时容易产生较明显的异响。

目前有尝试在车门的底座滑槽部分涂抹润滑脂方法，但是对摩擦声的改善效果并不明显。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种手柄钩润滑套及门把构件，无需对现有的门把手进行改造，可以有效地改善手柄钩和底座滑槽之间的摩擦造成的摩擦声，提高商品性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种手柄钩润滑套，包括第一套体和第二套体，所述的第一套体和第二套体连接，所述的第一套体设有第一腔体，所述的第二套体设有第二腔体，所述的第一腔体和第二腔体连通形成用于容置手柄钩的空间。

本装置中，可以将现有的手柄钩包裹套住，从而将手柄钩和底座滑槽隔开，从而在手柄钩动作的时候，润滑套与底座滑槽直接接触，在润滑套的润滑作用下，可以有效地减少摩擦时产生的摩擦声，使得拉动车门开启或者关闭时异响减少，提高商品性。

进一步的，所述的第一套体包括第一底板和设置在第一底板两侧的第一侧板，所述的第一底板和第一侧板形成敞开式的第一腔体。手柄钩的柄部置于第一腔体内，且通过第一套体套紧，手柄钩的钩部置于第二腔体内，通过该种敞开式的第一腔体设计，可以方便将本装置安装在原有的手柄钩上，当使用一段时间后润滑套出现磨损后也可以方便拆卸润滑套以便于更换。

进一步的，所述的第一侧板顶端设有扣体。通过扣体可以将手柄钩和润滑套牢固的固定在一起，在安装的时候，工作人员通过对两块第一侧板施加相互朝外的作用力，以使敞口位置变大，再将润滑套从敞口位置套入至手柄钩上，然后松开对第一侧板的作用力，第一侧板在自身的弹性作用下恢复至原来位置，使得两块第一侧板能够从两侧夹紧手柄钩，另外，在第一侧板顶端的扣体能够卡住手柄钩的上方，进一步地固定手柄钩与润滑套的相对位置，以保证手柄钩能够与润滑套牢固固定。

进一步的，所述的第一套体包括平行设置的第二底板、第二面板以及设置在第二底板和第二面板两侧的第二侧板，所述的第二底板、第二面板和第二侧板形成封闭式的第一腔体。

进一步的，所述的第二套体底部设有镂空孔。

进一步的，所述的第一套体和第二套体一体成型。

进一步的，所述的第一套体和第二套体均由pom材料制成。pom材料与底座的pa材料摩擦时产生的响声较小，可有效改善手柄钩与底座滑槽之间的摩擦，防止产生较大的摩擦音。

进一步的，所述的第一套体和第二套体均由pa6材料制成。

一种门把构件，包括把手、手柄钩和润滑套，所述的手柄钩与把手连接，所述的润滑套套在手柄钩上并包裹手柄钩上下平面。通过润滑套可以将手柄钩和底座滑槽隔开，使得在动作的时候润滑套直接与底座滑槽接触，可有效改善手柄钩与底座滑槽之间的摩擦，防止产生较大的摩擦音。

进一步的，所述的手柄钩包括柄部和钩部，所述的柄部套设在第一腔体内，所述的钩部套设在第二腔体内。

进一步的，所述的手柄钩和润滑套可拆卸连接。通过可拆卸连接可以方便拆除和安装润滑套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：无需对现有的门把手进行改造，可以有效地改善手柄钩和底座滑槽之间的摩擦造成的摩擦声，提高商品性。

附图说明

图1为本实用新型中润滑套的结构示意图；

图2为本实用新型中门把构件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1：

如图1所示，一种手柄钩润滑套，包括有第一套体10和第二套体20，其中第一套体10和第二套体20相互连接，在第一套体10内设置有第一腔体，在第二套体20内设置有第二腔体，第一腔体和第二腔体相互连通且形成与手柄钩适配的空间，手柄头固定在第一腔体和第二腔体形成的空间内。

其中，在本实施例中，第一套体10和第二套体20端部相互垂直连接，因此第一腔体和第二腔体连通形成l字形空间，以适配现有常用的手柄钩结构。具体地，在本实施例中，第一套体10包括第一底板101和设置在第一底板101两侧的第一侧板102，两个第一侧板102分别与第一底板101的两个对边边沿垂直连接，第一底板101和两个第一侧板102形成敞开式的第一腔体，其中在两个第一侧板102的上端设置有扣体103，扣体103为设置在第一侧板102内侧且垂直于第一侧板102的卡块，扣体103用于限制手柄钩的固定位置，防止手柄钩脱出第一腔体。

在安装的时候，工作人员通过对两块第一侧板102施加相互朝外的作用力，以使敞口位置变大，再将润滑套从敞口位置套入至手柄钩上，然后松开对第一侧板102的作用力，第一侧板102在自身的弹性作用下恢复至原来位置，使得两块第一侧板102能够从两侧夹紧手柄钩，另外，在第一侧板102顶端的扣体103能够卡住手柄钩的上方，进一步地固定手柄钩与润滑套的相对位置，以保证手柄钩能够与润滑套牢固固定。另外，由于第一腔体和第二腔体形成l字形的空间与手柄钩所适配，因此在将柄部401套入至第一腔体的时候，钩部402也同时套入至第二套体20内。

在本实施例中，第一套体10和第二套体20均由pom材料一体成型制成，pom材料与底座的pa材料摩擦时产生的响声较小，可有效改善手柄钩与底座滑槽之间的摩擦，防止产生较大的摩擦音。另外，第一套体10和第二套体20的厚度为0.8mm，不会影响原来的手柄钩的动作。pom材料自身摩擦系数小耐磨耗。其拉伸强度，弯曲强度，耐蠕变性和耐疲劳性优异，耐反复冲击。具有高硬度、高钢性、高耐磨的特性。且该pom材料跟pa材料的摩擦系数较小。故选择pom材料制作润滑套。另外，也可采用pa6材料。

本装置中，可以将现有的手柄钩包裹套住，从而将手柄钩和底座滑槽隔开，从而在手柄钩动作的时候，润滑套与底座滑槽直接接触，在润滑套的润滑作用下，可以有效地减少摩擦时产生的摩擦声，使得拉动车门开启或者关闭时异响减少，提高商品性。

实施例2：

本实施例与实施例1相似，不同之处在于，在本实施例中，第一套体10包括平行设置的第二底板、第二面板以及设置在第二底板和第二面板两侧的第二侧板，第二底板、第二面板和第二侧板形成封闭式的第一腔体，第二套体20底部设有镂空孔201。

实施例3：

如图2所示，一种门把构件，包括把手30、手柄钩和润滑套，手柄钩与把手30连接，润滑套套在手柄钩上并包裹手柄钩上下平面。通过润滑套可以将手柄钩和底座滑槽隔开，使得在动作的时候润滑套直接与底座滑槽接触，可有效改善手柄钩与底座滑槽之间的摩擦，防止产生较大的摩擦音。手柄钩包括柄部401和钩部402，柄部401套设在第一腔体内，钩部402套设在第二腔体内。手柄钩和润滑套可拆卸连接。通过可拆卸连接可以方便拆除和安装润滑套。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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