一种隐藏式门把手的制作方法

本实用新型涉及汽车零件制造领域，尤其涉及一种隐藏式门把手。

背景技术：

随着汽车的电气化的普及和发展，对于汽车的电气化、自动化程度越来越高，汽车外门把手作为一个日常与驾驶员、乘客接触最多的零件，外观和自动化要求越来越高；目前市场上绝大部分外门把手凸出于车门钣金表面，且需要在车门钣金成型一个凹槽，提供驾驶员开门时手插入的空间,凸出的把手与钣金凹槽影响整车外观和协调性；有小部分车型外门把手已经采用了隐藏式门把手，根据工作原理，可将市场现有的隐藏式门把手细分为旋转式和近似平行开启式门把手；旋转式隐藏门把手虽提升了外观和自动化，但开门操作时，手指插入空间非常小，不方便驾驶员与乘客操作；近似平行开启式门把手提升了外观和自动化的同时，手指插入空间最大程度得到提升，但由于是近似平行开启，门把手预开的过程中，存在旋转，会与周边密封条、车门钣金等存在摩擦，而且结构复杂，成本高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种隐藏式门把手，通过电机和驱动机构的特殊布置，实现隐藏式门把手完全平行开启，有效的提高了整车外观和自动化，解决了普通门把手与周边密封条、车门钣金等存在摩擦而且结构复杂成本高的问题。

本实用新型提供一种隐藏式门把手，包括支架、手柄、连杆、滑槽、驱动u型杆和电机，所述手柄设置在支架正面，所述支架内设置有手柄滑动结构，手柄通过手柄滑动结构在支架内滑动，所述支架内还设置有u型杆滑动结构，通过u型杆滑动结构带动驱动u型杆在支架内滑动，所述滑槽通过滑槽固定结构固定在支架内，所述电机通过电机固定结构固定在支架内。

进一步改进在于：所述手柄上设置有驱动u型杆滑动块，驱动u型杆一端连接在u型杆滑动结构中，另一端连接在驱动u型杆滑动块中。

进一步改进在于：所述手柄上设置有连杆旋转结构，且手柄上设置有手柄旋转结构，滑槽上设置有连杆滑动结构，通过连杆旋转结构和连杆滑动结构对连杆进行设置。

进一步改进在于：所述驱动u型杆通过连接结构与电机相连。

进一步改进在于：所述手柄上设置有锁车按键。

所述开启方式为完全平行开启，把手从关闭位置到预开位置，完全直线运动，没有旋转动作；所述电机和驱动结构均布置在门把手下方，最大程度的利用车门内的空间，直接将门把手总成在x方向的尺寸缩小至门把手手柄x方向尺寸；所述应急状态下的解锁是整车断电情况下，可以通过“按-按”结构将门把手从关闭位置弹出到预开位置。

本实用新型的有益效果是：通过电机和驱动机构的特殊布置，实现隐藏式门把手完全平行开启，有效的提高了整车外观和自动化。通过“按-按”结构，实现了再整车断电情况下，手动的将隐藏式门把手弹开至预开位置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的与车门钣金齐平的关闭状态示意图。

图3是本实用新型的完全平行开启的预开启状态图。

图4是本实用新型的解锁状态图。

图5是本实用新型的断电情况下弹开至预开位置的示意图。

图6是本实用新型的手柄正面示意图。

其中：1-支架，2-手柄，3-连杆，4-滑槽，5-驱动u型杆，6-电机，7-手柄滑动结构，8-u型杆滑动结构，9-滑槽固定结构，10-电机固定结构，11-驱动u型杆滑动块，12-连杆旋转结构，13-手柄旋转结构，14-连杆滑动结构，15-连接结构，16-锁车按键。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步的详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1-6所示，本实施例提供了一种隐藏式门把手，包括支架1、手柄2、连杆3、滑槽4、驱动u型杆5和电机6，所述手柄2设置在支架1正面，所述支架1内设置有手柄滑动结构7，手柄2通过手柄滑动结构7在支架1内滑动，所述支架1内还设置有u型杆滑动结构8，通过u型杆滑动结构8带动驱动u型杆5在支架1内滑动，所述滑槽4通过滑槽固定结构9固定在支架1内，所述电机6通过电机固定结构10固定在支架1内。所述手柄2上设置有驱动u型杆滑动块11，驱动u型杆5一端连接在u型杆滑动结构8中，另一端连接在驱动u型杆滑动块11中。所述手柄2上设置有连杆旋转结构12，且手柄2上设置有手柄旋转结构13，滑槽4上设置有连杆滑动结构14，通过连杆旋转结构12和连杆滑动结构14对连杆3进行设置。所述驱动u型杆5通过连接结构15与电机6相连。所述手柄2上设置有锁车按键16。

汽车静止，感应钥匙不在汽车附近时，门把手处于跟车门钣金面齐平状态，此时为门把手关闭状态，如图2所示。

当驾驶员携带感应钥匙靠近汽车时，车身bcm感应钥匙信号后发出指令，电机6开始工作，进行直线运动，通过连接结构15，推动驱动u型杆5沿着滑动结构8进行直线运动，通过滑动结构11，推动手柄2沿着滑动结构7平行开启；此时，门把手到达预开启状态，如图3所示。

此时，驾驶员用手插入手柄2，拉动手柄2，通过旋转结构12带动连杆3在滑槽4滑动结构14上滑动，进而解锁；此时，门把手处于解锁状态，如图4所示。

当驾驶员需要锁车时，按下锁车按键16，电机6启动，联动驱动u型杆退回关闭位置，手柄2在复位弹簧的作用下，退回关闭位置。

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