船用门锁装置和船用平移门的制作方法

本实用新型涉及船用门技术领域，尤其涉及一种船用门锁装置和船用平移门。

背景技术：

相关技术中，船用平移门通常采用手动开启，但是由于很多应用场景下船用平移门的尺寸大、重量重，所以造成手动开启困难且在海洋颠簸的环境下不够安全。

而现有的自动平移门虽然能够自动开启和关闭，但是只能在不配备有机械门锁的情况下，才能实现自动开启和关闭的功能。由于安全性的要求，船用平移门在关闭状态下通常需要机械锁进行锁定，以避免船用平移门在海洋颠簸环境下无法维持关闭状态。这就意味着现有的自动平移门自动开门装置无法直接移用至船用平移门。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供船用门锁装置，以在一定程度上解决现有技术中存在的无法将现有的自动平移门自动开关门装置直接移动至船用平移门的技术问题。

本实用新型的第二目的在于提供船用平移门，以在一定程度上解决现有技术中存在的无法将现有的自动平移门自动开关门装置直接移动至船用平移门的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案；

基于上述第一目的，本实用新型提供的船用门锁装置，用于船用平移门，包括机械锁机构和触发机构；

所述触发机构连接于船用平移门的驱动机构与所述机械锁机构之间，当所述机械锁机构从无操作状态切换至有操作状态，所述触发机构能够控制所述船用平移门的驱动机构启动并使所述机械锁机构解锁。

在上述任一技术方案中，可选地，所述机械锁机构包括能够互相锁定或分离的第一锁紧构件和第二锁紧构件；所述触发机构包括开关构件、触动构件和第一驱动构件；

所述触动构件与所述第一锁紧构件连接并随所述第一锁紧构件运动而靠近或远离所述开关构件，以触发或松开所述开关构件；

所述开关构件电连接所述驱动机构和所述第一驱动构件并控制所述驱动机构和所述第一驱动构件启动；

所述第一驱动构件与所述第二锁紧构件连接并能够驱动所述第二锁紧构件运动至与所述第一锁紧构件锁定或分离。

在上述任一技术方案中，可选地，所述机械锁机构包括与所述第一锁紧构件相连接的把手，旋动所述把手能够使所述第一锁紧构件转动，所述第一锁紧构件为第一锁钩，所述触动构件与所述第一锁紧构件枢接；

所述第二锁紧构件包括第一枢转轴和第二锁钩，所述第一驱动构件为可伸缩驱动构件，所述第一驱动构件能够驱动所述第二锁钩绕所述第一枢转轴转动，以使所述第一锁钩和所述第二锁钩钩合或分离。

在上述任一技术方案中，可选地，所述触动构件包括具有导向槽的导向底座、u形包边、第一限位部、第二限位部、触动推杆、触动板；

所述u形包边可移动地扣设于所述导向槽内并与所述导向底座形成安装空间，所述触动推杆设置于所述安装空间内，所述触动板连接于所述u形包边的一端，所述触动推杆的一端与所述第一锁紧构件枢接且另一端与所述触动板连接；

所述第一限位部与所述导向底座连接并位于所述触动板与所述第一锁紧构件之间，所述第二限位部与所述u形包边连接并位于第一限位部与所述触动板之间，当所述第一锁紧构件处于无操作状态时，所述第一限位部与所述第二限位部抵接。

基于上述第二目的，本实用新型提供的船用平移门，包括门框、门扇、驱动机构和如上述任一技术方案提供的船用门锁装置。

在上述任一技术方案中，可选地，所述导向底座设置于所述门扇背离于开门方向的侧部，所述u形包边能够相对于所述导向底座沿所述门扇的高度方向往复移动。

在上述任一技术方案中，可选地，所述驱动机构包括设置于所述门框的动力元件、同步带组件以及连接于所述同步带组件与所述门扇之间的随动件，所述动力元件驱动所述同步带组件转动，以通过所述随动件带动所述门扇随所述同步带组件同步移动；

所述船用平移门还包括控制器和设置于所述门框的开关按键，所述开关按键、动力元件、开关构件和第一驱动构件均与所述控制器电连接，触发所述开关按键能够控制所述动力元件和所述第一驱动构件开启。

在上述任一技术方案中，可选地，所述船用平移门还包括第一导向装置，所述第一导向装置包括设置于所述门框顶部的承重导轨和可滑动地吊装于所述承重导轨的吊轮，所述吊轮与所述门扇的顶部相连接。

在上述任一技术方案中，可选地，所述开关构件包括开关本体和支撑架；

所述支撑架包括固定部、安装部和延伸部，所述固定部与所述门扇的顶部固定连接，所述延伸部向远离所述门扇的顶部的方向延伸预定距离，以使所述安装部与所述门扇的顶部所在平面形成间隔，所述开关本体设置于所述安装部。

在上述任一技术方案中，可选地，所述船用平移门还包括门框翻边和防火条，所述门框翻边设置于所述门框面向所述门扇的边缘，所述门扇的侧部能够移动至所述门框翻边与所述门框之间，所述防火条设置于所述门框翻边与所述门框形成的间隙中。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的船用门锁装置包括机械锁机构和触发机构，只需向机械锁机构施加外力使机械锁机构切换至有操作状态，通过机械锁机构内部的运动触动触发机构，能够使驱动机构被启动，从而驱动门扇移动以开门或关门，此外，触发机构能够使机械锁机构解锁或上锁，从而在开、关门过程中无需外力维持有操作状态，即可在开门前解锁，在关门后上锁。因此，该船用门锁装置能够在保留机械锁机构的基础上，自动解锁、上锁和自动开关门，从而不仅克服了手动开启困难的问题而且提高了在海洋颠簸环形下的船用平移门使用安全性和可靠性。

本实用新型提供的船用平移门，包括上述的船用门锁装置。因而能够实现该船用门锁装置的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例二提供的船用平移门的第一结构示意图；

图2为图1中的船用平移门的门扇的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的船用平移门的第二结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4在a处的局部放大图；

图6为图3在b处的局部放大图；

图7为本实用新型实施例二提供的船用平移门的第三结构示意图；

图8为图7中的船用平移门的触动构件的爆炸图；

图9为图8在c处的局部放大图；

图10为图8在d处的局部放大图；

图11为本实用新型实施例二提供的船用平移门的第四结构示意图。

图标：10-第一锁紧构件；11-第二锁紧构件；12-第一枢转轴；13-第一驱动构件；130-第二枢转轴；200-把手；201-锁盒；21-开关本体；22-支撑架；220-固定部；221-安装部；222-延伸部；23-导向底座；24-u形包边；25-第一限位部；26-第二限位部；27-触动推杆；28-触动板；30-动力元件；310-同步带；311-主动带轮；312-被动带轮；32-随动件；33-拖链；40-承重导轨；41-吊轮；42-导轨固定件；43-吊挂架；50-门框翻边；51-防火条；60-支撑导轨；61-导向轮；70-门框；71-门扇；73-控制箱；74-开关按键；751-第一磁吸件；752-第二磁吸件；76-限位连杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实施例提供的船用门锁装置用于船用平移门。

参见图1至图11所示，船用门锁装置包括机械锁机构和触发机构。

触发机构连接于船用平移门的驱动机构与机械锁机构之间，当机械锁机构从无操作状态切换至有操作状态，触发机构能够控制船用平移门的驱动机构启动并使机械锁机构解锁或上锁。

其中，无操作状态是指机械锁机构没有被外力操作的状态，有操作状态是指机械锁机构被外力操作的状态。一般地，机械锁机构无操作状态对应于门扇71处于已经打开或已经关闭的状态，有操作状态对应于门扇71在打开状态与关闭状态之间转换的中间状态，当门扇71从关闭状态向打开状态转换的起始时刻，触发机构能够使机械锁机构解锁，当门扇71从打开状态向关闭状态转换的起始时刻，触发机构能够使机械机构上锁。

由于机械锁机构的有操作状态需要外力维持，所以通过触发机构使机械锁机构解锁或上锁，使触发机构启动船用平移门的驱动机构后就撤销施加至机械锁机构的外力，从而无需长时间保持有操作状态就能够达到自动解锁和自动开门的目的，可以节省人力，提高自动开关门的舒适程度。可选地，外力为人力。

本实施例中的船用门锁装置包括机械锁机构和触发机构，只需向机械锁机构施加外力使机械锁机构切换至有操作状态，通过机械锁机构内部的运动触动触发机构，能够使驱动机构被启动，从而驱动门扇71移动以开门或关门，此外，触发机构能够使机械锁机构解锁或上锁，从而在开、关门过程中无需外力维持有操作状态，即可在开门前解锁，在关门后上锁。因此，该船用门锁装置能够在保留机械锁机构的基础上，自动解锁、上锁和自动开关门，从而不仅克服了手动开启困难的问题而且提高了在海洋颠簸环形下的船用平移门使用安全性和可靠性。

本实施例的可选方案中，机械锁机构包括能够互相锁定或分离的第一锁紧构件10和第二锁紧构件11。

触发机构包括开关构件、触动构件和第一驱动构件13。触动构件与第一锁紧构件10连接并随第一锁紧构件10运动而靠近或远离开关构件，触动构件以接触的形式触发开关构件并以分离的形式松开开关构件。开关构件用于电连接驱动机构，当开关构件被触发则驱动机构控制驱动机构启动。第一驱动构件13与第二锁紧构件11连接并能够驱动第二锁紧构件11移动至锁紧位置或解锁位置。

其中，锁紧位置为机械锁机构位于无操作状态，且第一锁紧构件10和第二锁紧构件11互相锁紧时锁紧构件所在位置。解锁位置为锁紧位置以外的其他位置。由于第一锁紧构件10和第二锁紧构件11中的任意一个锁紧构件移开锁紧位置并到达对应的解锁位置，则第一锁紧构件10和第二锁紧构件11处于解锁状态，所以无论是令第一锁紧构件10还是令第二锁紧构件11移开锁紧位置，都能够达到使机械锁机构解锁的功能。反之，第一锁紧构件10和第二锁紧构件11均位于对应的锁紧位置时，第一锁紧构件10和第二锁紧构件11才处于锁紧状态。

具体地，船员在通过该船用门锁装置使船用平移门自动开启的过程中，通过操作机械锁机构使第一锁紧构件10运动，可以驱动触动构件靠近开关构件直至触发开关构件，然后放开第一锁紧构件10，由于没有外力作用，第一锁紧构件10复位并带动触动构件复位，此时一方面开关构件被启动驱动机构，以通过驱动机构使船用平移门开门，另一方面由于第一锁紧构件10失去外力作用机械锁机构恢复至锁定状态，所以开关构件启动第一驱动构件13，从而使第一锁紧构件10与第二锁紧构件11再次解锁，也就能够避免机械锁机构的锁定状态阻碍驱动机构的发挥自动开门作用。

可以理解的是，船员在通过该船用门锁装置使船用平移门自动关闭的过程中，通过操作机械锁机构使第一锁紧构件10运动，一方面开关构件启动驱动机构，以通过驱动机构使船用平移门关门，另一方面开关构件启动第一驱动构件13使第二锁紧构件11移动至解锁位置，直至第一锁紧构件10移动至锁紧位置，再通过第一驱动构件13驱动第二锁紧构件11移动至锁紧位置，从而使第一锁紧构件10和第二锁紧构件11锁定，进而使机械锁机构锁紧。

可选地，开关构件包括微动开关、按压开关或者拨动开关等。

可选地，机械锁机构还包括带有把手200的锁盒201，锁盒201用于设置在门扇71，第一锁紧构件10设置于锁盒201内，第二锁紧构件11位于设置在门框70内，以达到隐藏安装的目的。

本实施例的可选方案中，机械锁机构包括与第一锁紧构件10相连接的把手200，旋动把手200能够使第一锁紧构件10转动，第一锁紧构件10为第一锁钩，触动构件与第一锁紧构件10枢接。第二锁紧构件11包括第一枢转轴12和第二锁钩，第一驱动构件13为可伸缩驱动构件，第一驱动构件13能够驱动第二锁钩绕第一枢转轴12转动，以使第一锁钩和第二锁钩钩合或分离。

这种机械锁机构包括第一锁钩和第二锁钩，且第一锁钩和第二锁钩均通过相对枢转来达到解锁和上锁的目的，同时通过简单的枢接结构即可达到驱动触动构件靠近或远离开关构件的目的。具体地，第一锁钩朝向开关构件所在侧枢转，驱动触动构件靠近开关构件，第一锁钩背离开关构件所在侧枢转，驱动触动构件远离开关构件。

可选地，第二锁钩通过第一枢转轴12与门框70枢接。

进一步地，第一驱动构件13与门框70通过第二枢转轴130枢接。

本实施例的可选方案中，机械锁机构包括与第一锁紧构件10相连接的把手200，推拉把手200能够使第一锁紧构件10向靠近或远离第二锁紧构件11的方向滑动，第一锁紧构件10为插销，触动构件通过驱动斜面与插销抵接，以使触动构件的移动方向朝向或背离开关构件；第二锁紧构件11为具有插孔的滑块，第一驱动构件13能够驱动滑块靠近或远离第一锁紧构件10。

这种机械锁机构包括插销和插孔，且插销和插孔钩均通过滑动来达到解锁和锁紧的目的，同时通过简单的驱动斜面即可达到驱动触动构件靠近或远离开关构件的目的。具体地，插销朝向插孔滑动，驱动触动构件靠近开关构件，插销背离插口滑动，驱动触动构件远离开关构件。在使用过程中，插销设置于锁盒201内并安装于门扇71，滑块可滑动地设置于门框70内，以达到隐藏安装的目的。

可选地，驱动斜面与插销的滑动方向的夹角为45°，以使触动构件的移动方向垂直于插销的移动方向。

可以理解的是，除了第一锁钩与第二锁钩、插销与插孔这两种形式以外，第一锁紧构件10和第二锁紧构件11还可以为其他形式，只要能够实现相互锁定和解锁功能即可。相应地，触动构件与第一锁紧构件10的连接关系，以及第一驱动构件13与第二锁紧构件11的连接关系，均随第一锁紧构件10和第二锁紧构件11的结构以及锁紧方式而改变，不局限于上述两种方式。只要是通过第一锁紧构件10的运动驱动触动构件，从而达到触发开关构件的结构均落入本申请的实用新型构思的保护范围内，只要是通过第一驱动构件13能够驱动第二锁紧构件11，从而达到使第二锁紧构件11与第一锁紧构件10锁紧或分离的结构均落入本申请的实用新型构思的保护范围内。

本实施例的可选方案中，触动构件包括具有导向槽的导向底座23、u形包边24、第一限位部25、第二限位部26、触动推杆27、触动板28。

u形包边24可移动地扣设于导向槽内并与导向底座23形成安装空间，触动推杆27设置于安装空间内，触动板28连接于u形包边24的一端，触动推杆27的一端与第一锁紧构件10枢接且另一端与触动板28连接。也就是说，当触动推杆27移动，触动推板随触动推杆27移动，同时，u形包边24也同步移动，一方面能够通过触动推板触发开关构件，保证二者间具有足够的接触面积，可靠触发，另一方面，通过u形包边24将安装空间内的部件与外界空间隔开，可以同时起到保护安装空间内的部件和安装空间外的人的作用。

第一限位部25与导向底座23连接并位于触动板28与第一锁紧构件之间，第二限位部26与u形包边24连接并位于第一限位部25与触动板28之间，当第一锁紧构件10处于无操作状态时，第一限位部25与第二限位部26抵接。当导向方向为上下方向的时候，第二限位部26能够随u形包边24在第二限位部26与开关构件之间往复移动。

通过第一限位部25和第二限位部26之间的抵接作用，一方面，在无操作状态下能够起到对于u形包边24、触动板28和触动推杆27的支撑作用，从而减轻第一锁紧构件10的承重负担，另一方面，当第一锁紧构件10从有操作状态切换为无操作状态时，第一限位部25为第二限位部26的回落起行程限位作用，避免第一限位部25过度回落，从而减轻对于第一锁紧构件10的冲击作用。

可选地，在实际使用过程中导向槽限定出的导向方向与门框70的高度方向一致。

可选地，u形包边24为截面为u形的型材，u形包边24的长度与门扇71的高度一致，从而通过u形包边24在门扇71的整个高度方向上形成保护作用。

可选地，u形包边24设置有供第二锁紧构件11伸入和伸出的通孔，当第一锁紧构件10与第二锁紧构件11锁紧，第一锁紧构件10通过通孔伸入到安装空间内；当第一锁紧构件10与第二锁紧构件11解锁，第二锁紧构件11通过通孔回退至门框70内部，从而避免出现在解锁状态下第二锁紧构件11外露导致人身安全隐患的情况。

实施例二

实施例二提供了一种船用平移门，该实施例包括实施例一中的船用门锁装置，实施例一所公开的船用门锁装置的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的船用门锁装置的技术特征不再重复描述。

参见图1至图11所示，本实施例提供的船用平移门，包括实施例一提供的船用门锁装置。

本实施例的可选方案中，船用平移门包括门框70、门扇71、驱动机构和船用门锁装置，通过该船用门锁装置控制驱动机构启闭；驱动机构连接于门扇71的顶部与门框70之间，且驱动机构能够驱动门扇71沿门框70的宽度方向往复平移，从而达到自动开门或自动关门的目的。

其中，驱动机构设置于门扇71的顶部，能够避让开船员的通行路径。

可选地，门扇71为钢制门扇。

本实施例的可选方案中，导向底座23设置于门扇71背离于开门方向的侧部，u形包边24能够相对于导向底座23沿门扇71的高度方向往复移动，也就是说，导向底座23的导向方向为门扇71的高度方向，将具有导向底座23和u形包边24的触动构件安装于门扇71的有益效果在前文已经说明，在此不再赘述。

可选地，导向底座23集成于门扇71的侧部，在门扇71的侧部直接开槽形成导向底座23的导向槽。

本实施例的可选方案中，驱动机构包括设置于门框70的动力元件30和同步带组件以及连接于同步带310与门扇71之间的随动件32，动力元件30能够驱动同步带组件转动，以通过随动件32带动门扇71随同步带310同步移动。

可选地，动力元件30为电机或马达，进一步地，动力元件30为电动马达。

可选地，同步带组件包括同步带310、主动带轮311和被动带轮312，主动带轮311和被动带轮312可转动地设置于门框70，同步带310张紧于主动带轮311和被动带轮312之间，且同步带310的齿分别与主动带轮311和被动带轮312的齿啮合。

可选地，船用平移门还包括控制箱73，控制箱73内设置有用于与动力元件30、第一驱动构件13和开关构件电连接的控制器，控制器能够协调开关构件被触发后第一驱动构件13与动力元件30的启动时序，从而在开门和关门两种不同工况下，既能够自动开关门，也能够自动开锁和上锁。

门框70上设置有与控制器电连接的开关按键74，以通过开关按键74控制动力元件30和第一驱动构件13开启，从而形成能够通过把手200和开关按键74两种方式开关门的结构。

可选地，开关构件通过拖链33与控制箱73电连接。

可选地，第一限位部25和第二限位部26通过限位连杆76连接，限位连杆分别与第一限位部25和第二限位部26枢接，以起到限位u形包边24和触动推杆27的行程的作用。

可选地，第一限位部25的数量为多个，第二限位部26的数量与第一限位部25的数量保持一致，多个第一限位部25和第二限位部26中的至少一组位于机械锁机构的下方，多个第一限位部25和第二限位部26中的至少一组位于机械锁机构的上方。

可选地，机械锁机构的把手200为两个，两个把手200分别位于门扇71的正面和背面，从而无论是在门扇71的正面还是背面均能够开门。

本实施例的可选方案中，船用平移门还包括第一导向装置，第一导向装置包括设置于门框70顶部的承重导轨40和可滑动地吊装于承重导轨40的吊轮41，吊轮41与门扇71的顶部相连接，一方面通过吊轮41起到吊装门扇71的作用，另一方面通过吊轮41在承重导轨40内的滑动起到开关门导向作用，使开关门动作更加稳定顺畅。

可选地，吊轮41的数量为多个，承重导轨40为钢制承重导轨40。

可选地，承重导轨40与设置于导轨固定件42，导轨固定件42通过吊挂架43连接于门框70的顶部。

本实施例的可选方案中，船用平移门还包括第二导向装置，第二导向装置包括设置于门扇71底部的支撑导轨60和设置于门框70底部的导向轮61。通过导向轮61在支撑导轨60内的滑动起到开关门的导向作用，提高门扇71运动轨迹的直线性。

本实施例的可选方案中，开关构件包括开关本体21和支撑架22。支撑架22包括固定部220、安装部221和延伸部222。

固定部220与门扇71的顶部固定连接，延伸部222向远离门扇71的顶部的方向延伸预定距离，以使安装部221与门扇71的顶部所在平面形成间隔，沿开关门方向，安装部221和固定部220分别位于延伸部222的两侧，开关本体21设置于安装部221，从而为触发板靠近或远离开关本体21提供空间。

可选地，安装部221和固定部220分别连接与延伸部222的顶端和底端，安装部221、固定部220和延伸部222呈板状，安装部221和固定部220分别与延伸部222垂直。

本实施例的可选方案中，船用平移门还包括门框翻边50和防火条51，门框翻边50设置于门框70面向门扇71的边缘，门扇71的侧部能够移动至门框翻边50与门框70之间，以提高门扇71在关闭状态下与门框70的嵌合度，防火条51设置于门框翻边与门框70形成的间隙中，从而提高该船用平移门的防火性能，在火灾发生时保证船用平移门另一侧的乘员安全。

本实施例的可选档案中，门扇71的侧部还设置有第一磁吸件751，门框70设置有第二磁吸件752，以在门扇71打开的状态下将门扇71和门框70相固定，以保持门扇71的打开状态。

本实施例中的船用平移门具有实施例一中的船用门锁装置的优点，实施例一所公开的船用门锁装置的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

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