塞拉门锁定解锁组件的制作方法

本实用新型涉及塞拉门领域，尤其涉及一种塞拉门锁定解锁组件。

背景技术：

目前，客车上的塞拉门普遍以气动塞拉门为主，气动塞拉门的车门锁紧力由气缸提供，为了保证在行车过程中车门不被外力打开，车门锁紧力需要足够大。然而，法规要求关门时防夹力要小于150n，所以气缸的锁紧力不能太大，这两者之间形成了一种矛盾。在行车过程中如果应急阀被意外开启，气缸会被物理放气，其锁紧力失效，车门不能被锁紧，产生安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于：提供一种塞拉门锁定解锁组件，其能够对塞拉门进行锁定，完全杜绝行车过程中塞拉门被打开。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种塞拉门锁定解锁组件，包括固定架、滑动件、锁定件和电驱动机构，所述固定架固定在车辆的门驱机构架上，所述固定架上设置有滑轨；所述滑动件滑动设置在所述滑轨上，所述滑动件的一端与车辆的塞拉门固定连接，所述塞拉门闭合时，所述滑动件滑动至所述滑轨的第一端；所述锁定件具有锁定位置和解锁位置，当所述锁定件位于所述锁定位置时，所述锁定件将所述滑动件抵紧在所述滑轨的第一端，当所述锁定件位于所述解锁位置时，所述滑动件能够在所述滑轨内移动；所述电驱动机构与所述锁定件连接，能够驱动所述锁定件在所述锁定位置和所述解锁位置切换。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述锁定件的一端设置有第一转轴，所述第一转轴与所述固定架远离所述门驱机构架的侧面固定连接，所述锁定件的另一端设有抵紧所述滑动件的凸起部，所述锁定件能够绕所述第一转轴转动从而带动所述凸起部转动，转动的所述凸起部能够在所述锁定位置和所述解锁位置切换。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述锁定件设有用于复位的第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述锁定件固定，所述第一弹性件的另一端与所述固定架固定，所述第一弹性件始终具有驱动所述锁定件朝向所述解锁位置移动的运动趋势。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述电驱动机构包括凸轮和驱动件，所述凸轮通过第二转轴设置在所述固定架上，所述驱动件与所述凸轮连接，能够驱动所述凸轮绕所述第二转轴转动，所述凸轮转动至第一位置时，能够驱动所述锁定件位于所述锁定位置，所述凸轮转动至第二位置时，能够驱动所述锁定件位于所述解锁位置。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述驱动件包括电磁铁、配合件和连接件，所述连接件分别连接所述配合件和所述凸轮，所述配合件间隔设置在所述电磁铁的一侧面，所述电磁铁位于初始位置时，所述电磁铁与所述配合件间隔，所述凸轮位于所述第二位置，当所述电磁铁通电时，所述电磁铁移动至与所述配合件吸合，所述电磁铁通过所述连接件拉动所述凸轮由所述第二位置转动至所述第一位置。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述凸轮上设有用于复位的第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述固定架固定，所述第二弹性件的另一端与所述凸轮固定，所述第二弹性件始终具有驱动所述凸轮朝向所述第二位置转动的运动趋势。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述连接件为柔性件，所述固定架上固定有第一销，所述柔性件的一端与所述凸轮连接，所述柔性件的另一端绕过所述第一销与所述配合件连接，所述柔性件始终与所述第一销的表面贴合。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述柔性件为钢丝绳。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述滑轨上沿所述滑动件的移动方向开设有滑槽，所述滑动件远离所述塞拉门的一端插入至所述滑槽内，所述滑轨上对应所述锁定件开设有避让孔，所述避让孔连通所述滑槽，所述锁定件的部分能够穿过所述避让孔伸入至所述滑槽内与滑动件抵紧。

作为塞拉门锁定解锁组件的一种优选方案，所述滑动件包括滑动轴，所述滑动轴上套设有轴承，所述轴承位于所述滑槽内。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的塞拉门锁定解锁组件采用电驱动机构提供锁紧力，独立于锁紧气缸的气源动力，对车门实现双重锁定，减少意外发生，极大地提高了车门的安全性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例所述塞拉门锁定解锁组件锁定状态结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述塞拉门锁定解锁组件的固定架结构示意图。

图3为本实用新型实施例所述塞拉门锁定解锁组件的凸轮结构示意图。

图4为本实用新型实施例所述塞拉门锁定解锁组件的锁定件结构示意图。

图中：

1、固定架；11、滑槽；12、第一销；2、锁定件；21、第一转轴；22、第二销；23、凸起部；3、凸轮；31、第二转轴；32、第一连接位；4、连接件；5、驱动件；51、配合件；511、第二连接位；6、滑动件；61、滑动轴；62、轴承。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，于本实施例中，本实用新型所述的一种塞拉门锁定解锁组件，包括固定架1、滑动件6、锁定件2和电驱动机构，固定架1固定在车辆的门驱机构架上，固定架1上设置有滑轨，滑动件6滑动设置在滑轨上，滑动件6的一端和车辆的塞拉门固定连接，当塞拉门闭合时，滑动件6滑动至滑轨的第一端，锁定件2具有锁定位置和解锁位置，当锁定件2位于锁定位置时，锁定件2将滑动件6抵紧在滑轨的第一端，当锁定件2位于解锁位置时，滑动件6能够在滑轨内滑动，电驱动机构与锁定件2连接，能够驱动锁定件2在锁定位置和解锁位置之间切换。

本实用新型提供的塞拉门锁定解锁组件采用电驱动机构提供锁紧力将车门锁紧，与气缸驱动模式不同，行车过程中不会出现应急阀被意外打开后气缸被放气导致锁紧力失效的情况，减少意外的发生，极大地提高了车门的安全性。

优选地，滑轨沿滑动件6的移动方向开设有滑槽11，滑动件6远离塞拉门的一端插入滑槽11内，滑轨上对应锁定件2开设有避让孔，避让孔连通滑槽11，锁定件2的部分能够穿过避让孔伸入至滑槽11内与滑动件6抵紧。通过开设避让孔可以避免锁定件2和滑槽11之间出现位置干涉导致锁定件2无法移动到锁定位置，保证了锁定件2能够移动至锁定位置将滑动件6抵紧。

进一步地，滑动件6包括滑动轴61，滑动轴61上套设有轴承62，轴承62位于滑槽11内。轴承62的设置不仅可以减少滑动轴61和滑槽11之间的摩擦，使滑动轴61能够更加顺畅在滑槽11内滑动，还延长了滑动轴61和滑槽11的使用寿命。

优选地，锁定件2的一端设置有第一转轴21，第一转轴21与固定架1远离门驱机构架的侧面固定连接，锁定件2的另一端设有抵紧滑动件6的凸起部23，锁定件2能够绕第一转轴21转动从而带动凸起部23转动，转动的凸起部23能够在锁定位置和解锁位置切换，当锁定件2处于锁定位置时，凸起部23将滑动件6抵紧在滑轨的第一端。通过设置凸起部23，可以减小锁定件2的尺寸，节约材料的同时减轻的锁定件2的重量，从而减小移动锁定件2的力，达到节约能源的效果。

可选地，凸起部23为尖角，锁定件2上凸出设置有第二销22，第二销22与电驱动机构连接，第二销22的设置能够减小锁定件2的厚度，可以进一步减小锁定件2的尺寸和重量，进一步节约材料和能源。

优选地，锁定件2设有用于复位的第一弹性件，第一弹性件的一端与锁定件2固定，第一弹性件的另一端和固定架1固定，第一弹性件始终具有驱动第一弹性件朝向解锁位置移动的运动趋势。通过设置第一弹性件，可以保证在不需要锁紧塞拉门的情况下锁定件2能过回到解锁位置，使车门顺利开启。

在本实施例中，电驱动机构包括凸轮3和驱动件5，凸轮3通过第二转轴31设置在固定架1上，驱动件5与凸轮3相连，能够驱动凸轮3绕第二转轴31转动，凸轮3转动到第一位置时，能够驱动锁定件2位于锁定位置，凸轮3转动到第二位置时，可使锁定件2位于解锁位置。凸轮3上设有用于复位的第二弹性件，第二弹性件的一端和固定架1固定，第二弹性件的另一端和凸轮3固定，第二弹性件始终具有驱动凸轮3朝向第二位置转动的运动趋势。通过设置第二弹性件，可以保证在不需要锁紧塞拉门的情况下凸轮3能够回到第二位置，从而保证锁定件2能够回到解锁位置，使车门顺利开启。

具体地，第二销22的外周侧壁与凸轮3抵接，当凸轮3从第二位置转动到第一位置时，第二销22绕第一转轴21的中心轴线转动，以驱动凸起部23插入到滑槽11内部，凸起部23将滑动件6抵紧在滑槽11的第一端。

优选地，驱动件5包括电磁铁、配合件51和连接件4，连接件4分别与配合件51和凸轮3连接，配合件51设置在电磁铁的一侧面，当配合件51位于初始位置时，电磁铁和配合件51间隔，此时凸轮3位于第二位置，锁定件2位于解锁位置，当电磁铁通电时，配合件51移动至与电磁铁吸合，配合件51通过连接件4拉动凸轮3由第二位置转动至第一位置，凸轮3驱动锁定件2由解锁位置转动至锁定位置。由于在塞拉门锁定情况下，配合件51始终保持与电磁铁吸合，通过连接件4将配合件51和凸轮3连接可以避免凸轮3直接对电磁铁产生冲击，延长的电磁铁的使用寿命。

进一步地，连接件4为钢丝绳，固定架1上固定有第一销12，凸轮3上设有第一连接位32，配合件51上设有第二连接位511，钢丝绳的一端和凸轮3的第一连接位32连接，钢丝绳的另一端绕过第一销12和配合件51的第二连接位511连接，钢丝绳始终与第一销12的表面贴合，当凸轮3处于第二位置时，第二转轴31、第一连接位32和第一销12在固定架1远离门驱机构架的侧面上的位置投影不共线。通过钢丝绳和第一销12的配合可以不需要将凸轮3上的第二转轴31安装在配合件51的移动方向上，节省了塞拉门锁定解锁组件的安装面积。

可选地，第一销12与钢丝绳的贴合位置设置有凹槽，凹槽可以限定钢丝绳的移动方向，避免钢丝绳与第一销12移动产生摩擦导致钢丝绳上下移位从而降低钢丝绳的传动效果。

可选的，第一销12上设置有槽轮，钢丝绳的一端和凸轮3的第一连接位32连接，钢丝绳的另一端绕过第一销12上的槽轮和配合件51的第二连接位511连接。通过设置槽轮，可以减少钢丝绳和第一销12之间的磨损，延长了钢丝绳和第一销12的使用寿命。

在其他实施例中，电驱动装置可以是电机和齿轮机构，电机带动齿轮转动从而使锁定件2在锁定位置和解锁位置之间移动实现塞拉门锁定解锁组件的锁定功能和解锁功能。通过不同车辆的需求进行选择合适的电驱动装置，保证塞拉门能够通过本实用新型提供的塞拉门锁定解锁组件实现行车过程中的锁定，保证车辆的行车安全。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

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