具有双锁芯机构拖车门安防锁的制作方法

本发明涉及一种具有双锁芯机构拖车门安防锁，尤其涉及一种对手柄锁定以达到上锁目的的具有双锁芯机构拖车门安防锁。

背景技术：

现有的汽车门安防锁，一般包括锁舌、锁芯及手柄。在锁门时，通过锁芯锁定锁舌，进而使汽车门上锁；而在开锁时，通过锁芯释锁锁舌，再拉动手柄，通过手柄带动锁芯动作，进而使汽车门打开。然而，由于这种安防锁的锁芯是对锁舌进行上锁的，无论锁芯是否锁定锁舌，拉动手柄，手柄都可以进行转动动作。因此，当锁芯锁定锁舌时，如果频繁拉动手柄或用力过度地拉动手柄，很容易会损坏手柄，使手柄的使用寿命缩短。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种对手柄锁定以达到上锁目的，结构简单、使用寿命长的具有双锁芯机构拖车门安防锁。

为了实现上述目的，本发明提供的具有双锁芯机构拖车门安防锁包括座体以及设置于所述座体内的第一锁定结构，所述第一锁定结构包括第一锁定件、第一锁芯、第一手柄及阻挡件，所述第一锁定件滑动设置于所述座体内，所述第一手柄枢接于所述座体一侧且一端与所述第一锁定件连接；所述第一锁芯设置于所述第一手柄上，所述座体设有阻挡部，所述第一锁芯的输出端与所述阻挡件连接，以使所述第一锁芯在上锁时带动所述阻挡件卡合于所述阻挡部，进而禁止所述第一手柄转动，或者使所述第一锁芯在开锁时带动所述阻挡件脱离所述阻挡部，进而允许所述第一手柄转动。

与现有技术相比，由于本发明将所述第一锁芯设置在所述第一手柄上，又将所述阻挡件连接于所述第一锁芯的输出端，通过在所述座体上设置阻挡部，使所述阻挡件与所述阻挡部配合，从而在所述第一锁芯上锁时，使所述阻挡件卡合于所述阻挡部，达到锁定所述第一手柄的目的，在所述第一锁芯开锁时，达到释锁所述第一手柄的目的；其结构十分简单，可以避免在汽车门上锁后还能拉动手柄，从而减少手柄的冲击，防止损坏手柄，有效延长手柄的使用寿命缩短。

较佳地，所述第一手柄的一侧延伸出第一推杆，所述第一锁定件上设有第一抵顶部，所述第一推杆与所述第一抵顶部抵顶并可推动所述第一抵顶部。通过所述第一推杆可以使所述第一手柄转动输出的扭力转化成推动所述第一锁定件移动的推动力，从而达到驱动所述第一锁定件的目的。

较佳地，所述第一锁定结构还包括弹性件，所述弹性件设置于所述第一锁定件与所述座体之间，并提供一使所述第一锁定件伸出所述座体外的弹性力。

较佳地，所述阻挡件延伸出一插片，所述阻挡部为弯槽，所述弯槽的一端的延伸方向与所述第一手柄的枢接轴平行，所述弯槽的另一端的延伸方向与所述第一手柄的枢接轴垂直，所述插片可在所述弯槽的两端之间来回移动。通过弯槽与插片的配合，当所述插片的转动方向与所述弯槽的延伸方向在同一个平面上时，所述插片可自由进出所述弯槽，从而达到释放所述第一手柄的目的；当所述插片的转动方向与所述弯槽的延伸方向不在同一个平面上时，所述弯槽可以阻挡所述插片进出，从而达到锁定所述第一手柄的目的；其结构十分简单，稳定及可靠性高。

较佳地，所述第一锁定结构还包括第二手柄，所述第二手柄枢接于与所述第一手柄相背向的所述座体的一侧，所述第二手柄的一端与所述第一锁定件连接。

具体地，所述第二手柄的一侧延伸出第二推杆，所述第一锁定件上设有第二抵顶部，所述第二推杆与所述第二抵顶部抵顶并可推动所述第二抵顶部。

较佳地，还包括第二锁定结构，所述第二锁定结构包括第二锁定件及第二锁芯，所述第二锁芯设置于所述座体且输出端与所述第二锁定件连接，所述第二锁定件滑动地设置于所述座体。通过设置第二锁定结构，可以使汽车门实现从内部反锁，且可在外部使用钥匙打开，提高使用的可靠性及安全性。

具体地，所述第二锁定件与所述第二锁芯之间设有连杆。

具体地，所述第二锁定结构还包括操作旋钮，所述操作旋钮与所述第二锁芯的输出端连接。

附图说明

图1是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例一的立体图。

图2是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例一的内部结构图。

图3是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例一的座体的立体图。

图4是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例一的内部结构俯视图。

图5是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例一的仰视图。

图6是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例一在锁定时阻挡件的状态图。

图7是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例一在解锁时阻挡件的状态图。

图8是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例二的立体图。

图9是本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁实施例二的内部结构图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图1至图4所示，图中展示了本发明的实施例一的结构。本发明实施例一的具有双锁芯机构拖车门安防锁100包括座体1以及设置于所述座体1内的第一锁定结构2，所述第一锁定结构2包括第一锁定件21、第一锁芯22、第一手柄23、阻挡件24及弹性件25。所述第一锁定件21滑动设置于所述座体1内，滑动方向呈纵向设置。所述弹性件25设置于所述第一锁定件21与所述座体1之间，并提供一使所述第一锁定件21伸出所述座体1外的弹性力，所述弹性件25为压缩弹簧。所述第一手柄23枢接于所述座体1一侧且一端与所述第一锁定件21连接，所述第一手柄23的枢接中心轴呈横向设置；所述第一锁芯22设置于所述第一手柄23上，所述第一锁芯22的钥匙孔露出于所述第一手柄23的表面。所述第一锁芯22的中心轴呈竖向设置。所述座体1设有阻挡部11，所述第一锁芯22的输出端与所述阻挡件24连接，以使所述第一锁芯22在上锁时带动所述阻挡件24卡合于所述阻挡部11，进而禁止所述第一手柄23转动，或者使所述第一锁芯22在开锁时带动所述阻挡件24脱离所述阻挡部11，进而允许所述第一手柄23转动。

如图2及图3所示，所述阻挡件24延沿竖向伸出一插片241，所述阻挡部11为弯槽，所述弯槽的一端的延伸方向与所述第一手柄23的枢接轴平行，形成锁定位111，所述弯槽的另一端的延伸方向与所述第一手柄23的枢接轴垂直，并形成释锁位112，所述插片241可在所述弯槽的两端之间来回移动。通过弯槽与插片241的配合，当所述插片241的转动方向与所述弯槽的延伸方向在同一个平面上即插片241处于释锁位112时，所述插片241可自由进出所述弯槽，从而达到释放所述第一手柄23的目的；当所述插片241的转动方向与所述弯槽的延伸方向不在同一个平面上即插片241处于锁定位111时，所述弯槽可以阻挡所述插片241进出，从而达到锁定所述第一手柄23的目的；其结构十分简单，稳定及可靠性高。

再请参阅图2，所述第一手柄23的一侧沿竖向延伸出第一推杆231，所述第一锁定件21上设有第一抵顶部211，所述第一推杆231与所述第一抵顶部211抵顶并可推动所述第一抵顶部211，进而使所述第一锁定件21缩入所述座体1。通过所述第一推杆231可以使所述第一手柄23转动输出的扭力转化成推动所述第一锁定件21移动的推动力，从而达到驱动所述第一锁定件21的目的。

再如图2及图5所示，所述第一锁定结构2还包括第二手柄26，所述第二手柄26枢接于与所述第一手柄23相背向的所述座体1的一侧，所述第二手柄26的枢接中心轴与所述第一手柄23的枢接中心轴平行。所述第二手柄26的一端与所述第一锁定件21连接。具体地，所述第二手柄26的一侧沿竖向延伸出第二推杆261，所述第一锁定件21上设有第二抵顶部(图中未示)，所述第二推杆261穿过所述座体1与所述第二抵顶部抵顶并可推动所述第二抵顶部。

再如图2及图4所示，所述具有双锁芯机构拖车门安防锁100还包括第二锁定结构3，所述第二锁定结构3包括第二锁定件31、第二锁芯32及操作旋钮33，所述第二锁定件31与所述第二锁芯32之间设有连杆34。所述第二锁芯32设置于所述座体1且输出端与所述连杆34的一端枢接。所述第二锁芯32的钥匙孔露出所述座体1的表面。所述连杆34的另一端与所述第二锁定件31枢接。所述第二锁定件31滑动地设置于所述座体1。所述操作旋钮33与所述第二锁芯32的输出端连接。通过设置第二锁定结构3，可以使汽车门实现从汽车内部反锁，且可在外部使用钥匙打开，提高使用的可靠性及安全性。

综合上述并结合图6及图7，下面对本发明的汽车安防锁的工作原理进行详细描述。

当汽车门处于上锁状态时，所述第一锁定件21在所述弹性件25的弹力作用下伸出所述座体1，从而对汽车门锁定，此时，所述第一锁芯22也处于锁定的状态，所述阻挡件24的插片241位于所述弯槽的锁定位111上，从而与所述弯槽卡合，这时，所述第一手柄23无法转动，从而无法驱动所述第一锁定件21移动解锁。

当汽车门需要释锁时，使用钥匙插入所述第一锁芯22，然后转动所述第一锁芯22，使所述第一锁芯22的输出端带动所述阻挡件24转动，使所述插片241沿着所述弯槽从所述锁定位111转到所述释锁位112。此时，所述插片241的转动方向与所述弯槽的延伸方向同向，使得所述第一手柄23可以自由转动，这时即可驱动所述第一手柄23，所述第一手柄23通过所述第一推杆231推动所述第一锁定件21缩入所述座体1内，从而使汽车门解锁。

当从汽车内部开门时，可直接拉动所述第二手柄26，所述第二手柄26在任何时候都可推动所述第一锁定件21缩入所述座体1内。因此。乘客在任何时候都可以从汽车内部开门。另外，在汽车内部的乘客可以通过所述第二锁定结构3的操作旋钮33进行反锁或释锁。若反锁后，在汽车外部的乘客只能通过钥锁插入所述第二锁芯32进行解锁。

与现有技术相比，由于本发明将所述第一锁芯22设置在所述第一手柄23上，又将所述阻挡件24连接于所述第一锁芯22的输出端，通过在所述座体1上设置阻挡部11，使所述阻挡件24与所述阻挡部11配合，从而在所述第一锁芯22上锁时，使所述阻挡件24卡合于所述阻挡部11，达到锁定所述第一手柄23的目的，在所述第一锁芯22开锁时，达到释锁所述第一手柄23的目的；其结构十分简单，可以避免在汽车门上锁后还能拉动手柄，从而减少手柄的冲击，防止损坏手柄，有效延长手柄的使用寿命缩短。

如图8及图9所示，图中展示了本发明实施例二的具有双锁芯机构拖车门安防锁100’，其与实施例一的结构相同，不同点在于各个组件的位置布局以及外型。本具有双锁芯机构拖车门安防锁100’包括座体1’、第一锁定结构2’及第二锁定结构3’，所述第一锁定结构2’包括第一锁定件21’、第一锁芯22’、第一手柄23’、阻挡件24’、弹性件25’及第二手柄26’。所述第二锁定结构3’包括第二锁定件31’、第二锁芯32’及操作旋钮。上述组件的连接结构与实施例一的基本相同，在此不再详细描述。

本发明具有双锁芯机构拖车门安防锁所涉及到的第一锁芯及第二锁芯的结构均为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属于本发明所涵盖的范围。

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