一种站台门防变形撑杆的制作方法

本发明涉及轨道交通站台门技术领域，具体涉及一种站台门防变形撑杆。

背景技术：

城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门，设有应急门。地铁站台门的应急门通过门轴限定自身位置，门轴设在应急门门体的一侧。应急门的门体在自身重力的持续作用下会逐渐发生缓慢的变形，门体不设有门轴的一侧因为缺少下方支撑而逐渐下沉歪斜，门轴单独受力也会发生弯曲变形。应急门的变形会导致一系列结构错位磕碰问题，影响站台门的正常使用。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种站台门防变形撑杆，用于安装在站台门的应急门下方，为应急门提供支撑力，防止应急门在自身的重力作用下逐渐发生门体结构变形。

为实现上述发明目的，本发明提供一种站台门防变形撑杆，其包括主体部分和门槛孔板；所述主体部分安装在站台门的应急门的下方，与应急门的门轴分别位于应急门的两侧；所述主体部分包括应急门下板、下板铰链、弹簧、撑杆、滚轮铰链和滚轮；所述应急门下板固定在应急门的门体下方，通过所述下板铰链与所述撑杆的上端铰接，且通过所述弹簧与所述撑杆连接；所述撑杆的下端通过所述滚轮铰链和所述滚轮连接；所述门槛孔板固定在应急门下方的门槛上，所述门槛孔板上设有与所述滚轮匹配的门槛孔；当应急门打开时，所述撑杆在所述弹簧的拉力作用下倾斜，所述撑杆的下端靠近所述应急门下板；当应急门关闭时，所述滚轮落入所述门槛孔内，牵引所述撑杆的下端远离所述应急门下板，使得所述撑杆竖起以支撑所述应急门。

进一步的，所述撑杆呈l形，包括主支撑件和副支撑件，所述主支撑件的下端与所述副支撑件的内端连接；所述应急门下板通过所述下板铰链与所述主支撑件的上端铰接，且通过所述弹簧与所述副支撑件连接，所述弹簧给所述副支撑件施加一个向所述应急门下板方向的拉力；所述滚轮通过所述滚轮铰链与所述主支撑件的下端连接。

进一步的，当应急门打开时，所述撑杆的副支撑件在所述弹簧的拉力作用下向上靠近所述应急门下板，带动所述撑杆以所述下板铰链为轴旋转倾斜，使得所述撑杆的主支撑件的下端靠近所述应急门下板；当应急门关闭时，在落入所述门槛孔内的所述滚轮的牵引下，所述副支撑件远离所述应急门下板，带动所述撑杆以所述下板铰链为轴反向旋转，使得所述撑杆的主支撑件竖起以支撑所述应急门。

从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：

本发明的站台门防变形撑杆，可广泛应用于城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门的应急门。通过将本发明的站台门防变形撑杆安装于站台门的应急门下方，可以为应急门提供除门轴外的额外支撑点，可避免应急门在自身重力下发生下坠和机构变形，从而保护应急门在整个站台门系统中的正常结构状态，有效延长应急门和门轴的使用寿命。

另外，本发明的站台门防变形撑杆，可作为一个独立完整的升级模块，在现有的站台门上直接焊接安装，不用改变已有的门体结构。可知，本发明提供了一种独立的防变形撑杆模块，不应仅作为站台门的一个专用部件，还可安装在除站台门以外的其他门体上。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例和现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例的站台门防变形撑杆的结构示意图；

图2是本发明实施例的站台门防变形撑杆安装在应急门上的结构图；

图3是图2中的右侧应急门体左下方的局部放大图；

图4是图3中的右侧应急门的关门状态的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面通过具体实施例，进行详细的说明。

如背景技术部分所述，城市轨道交通站台门的应急门缺少门体下方的支撑结构，容易变形，影响影响站台门的正常使用。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种站台门防变形撑杆，其安装在地铁等轨道交通站台门的应急门下方，用于支撑应急门，防止应急门在自身的重力作用下逐渐发生门体结构变形。

请参考图1，本发明实施例的站台门防变形撑杆，包括两个部分，即主体部分10和门槛孔板7；其中，主体部分10安装在站台门的应急门的下方，与应急门的门轴分别位于应急门的两侧；门槛孔板7固定在应急门下方的门槛上。

所述主体部分10包括应急门下板1、下板铰链2、弹簧3、撑杆4、滚轮铰链5和滚轮8；所述应急门下板1固定在应急门的门体下方，通过所述下板铰链2与所述撑杆4的上端铰接，且还通过所述弹簧3与所述撑杆4连接；所述撑杆4的下端通过所述滚轮铰链5和所述滚轮8连接。所述门槛孔板7上设有与所述滚轮8匹配、用于容纳所述滚轮8的门槛孔6。

其中，所述弹簧3的收缩状态可向上牵引撑杆4至撑杆与应急门下板1接触。当应急门打开时，所述撑杆4在所述弹簧3的拉力作用下倾斜，所述撑杆4的下端靠近所述应急门下板1；当应急门关闭时，所述滚轮8落入所述门槛孔6内，牵引所述撑杆的下端远离所述应急门下板，使得所述撑杆竖起以支撑所述应急门。

具体的，在应急门尚未完全关闭时，所述滚轮8即落入所述门槛孔6内；当应急门继续关闭时，所述撑杆4的下端在滚轮8牵引下远离所述应急门下板1，使得所述撑杆4从倾斜状态转为竖起状态，以支撑所述应急门。

在一些实施例中，所述撑杆4呈l形，包括主支撑件41和副支撑件42，所述主支撑件41的下端与所述副支撑件42的内端连接；所述应急门下板1通过所述下板铰链2与所述主支撑件41的上端铰接，且通过所述弹簧3与所述副支撑件42连接，所述弹簧3给所述副支撑件42施加一个向所述应急门下板1方向的拉力；所述滚轮8通过所述滚轮铰链5与所述主支撑件41的下端连接。

如图2所示，是本发明实施例的站台门防变形撑杆安装在应急门上的结构图，此时左右两扇应急门都处于打开状态。

图3是图2中的右侧应急门体左下方的局部放大图，从图中可见，右侧应急门门体下方安装有本发明实施例的站台门防变形撑杆，其主体部分10安装在应急门体的下部框架上，门槛孔板7安装在对应的门槛上，此时，右侧应急门处于打开状态，撑杆4在弹簧3收缩力的作用下向上倾斜抬起。

图4是图3中的右侧应急门的关门状态的结构示意图，此时，由于收到门槛孔板7的限位，滚轮8落入门槛孔6内，滚轮8牵引撑杆4克服弹簧3的收缩力向下落下，落下的呈竖起状态的撑杆4能支撑于应急门下板1和门槛孔板7之间，为应急门在门槛上建立一个支撑点。

本发明站台门防变形撑杆的具体工作原理如下：

当应急门打开时，所述撑杆4的副支撑件42在所述弹簧3的拉力作用下向上靠近所述应急门下板1，带动所述撑杆4以所述下板铰链2为轴旋转倾斜，使得所述撑杆4的主支撑件41的下端靠近所述应急门下板1；

当应急门即将完全关闭时，所述滚轮8落入所述门槛孔6内；

当应急门继续关闭时，在落入所述门槛孔6内的所述滚轮8的牵引下，所述副支撑件42远离所述应急门下板1，带动所述撑杆4以所述下板铰链2为轴反向旋转，使得所述撑杆4的主支撑件41竖起以支撑所述应急门。

从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：

本发明的站台门防变形撑杆，可广泛应用于城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门的应急门。通过将本发明的站台门防变形撑杆安装于站台门的应急门下方，可以为应急门提供除门轴外的额外支撑点，可避免应急门在自身重力下发生下坠和机构变形，从而保护应急门在整个站台门系统中的正常结构状态，有效延长应急门和门轴的使用寿命。

另外，本发明的站台门防变形撑杆，可作为一个独立完整的升级模块，在现有的站台门上直接焊接安装，不用改变已有的门体结构。可知，本发明提供了一种独立的防变形撑杆模块，不应仅作为站台门的一个专用部件，还可安装在除站台门以外的其他门体上。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

上述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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