易于装配分解的紧固组件的制作方法

本实用新型涉及航空发动机装配工具技术领域，具体涉及一种用于实现发动机轴类过盈配合件装配的紧固组件。

背景技术：

如图1所示，航空发动机转轴的轴颈10上以过盈配合的方式固定有过盈配合件20，过盈配合件20包括轴承前封严环21和轴承内环22，为保证封严环21和轴承内环22装配到位，通常采用热装模式，将封严环21和轴承内环22加热后装配到轴颈10上，再通过环形工艺螺母(图1未示)压紧的方式将各接触面压贴合。由于该工艺螺母的螺纹直径较大，需要较大的外力才能实现该工艺螺母的压紧和分解，因此采用通用的扳手等工具难以实现对该工艺螺母进行装配和分解。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种易于装配分解的紧固组件，用于实现航空发动机轴类过盈配合件的快速高质量装配。

为实现所述目的的紧固组件，用于紧固航空发动机转轴的轴颈上的过盈配合件，包括：工艺螺母，在外周侧表面具有多个销钉孔；扳手，包括环形部和把手，所述环形部的周向上具有多个穿孔，所述把手自所述环形部的外周表面向外延伸；以及多个销钉，与所述多个销钉孔和所述多个穿孔分别对应；其中，所述环形部套在所述工艺螺母的外周侧表面，所述多个销钉孔和所述多个穿孔分别对齐，所述多个销钉分别穿过所述多个穿孔并螺纹连接所述多个销钉孔。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述环形部的顶端的内周边缘设置有内挡边，所述工艺螺母的顶端通过所述内挡边托住所述扳手。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述内挡边设置在所述内周边缘的局部。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述内挡边设置在所述内周边缘的全周。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述多个销钉孔均布在所述工艺螺母的所述外周侧表面上，并位于所述工艺螺母的中截面上；所述多个穿孔均布在所述环形部的所述周向上。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述把手在所述环形部的直径延伸方向上延伸。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述环形部的内周表面与所述工艺螺母的外周侧表面局部贴合。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述环形部的内周表面与所述工艺螺母的外周侧表面完全贴合。

在所述的紧固组件的一个或多个实施方式中，所述穿孔提供有用于与所述销钉连接的内螺纹。

本实用新型的紧固组件通过多个销钉将工艺螺母与扳手连接在一起，连接简单可靠。把手自环形部的外周表面向外延伸形成力臂，可以在把手上施加较大的力矩，带动工艺螺母旋转，实现工艺螺母的装配和分解。该紧固组件的结构简单，加工制造成本低，便于操作，装拆效率高，可以实现航空发动机轴类过盈配合件的快速高质量装配。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是根据现有技术的航空发动机转轴的轴颈与过盈配合件的连接关系示意图。

图2是根据一个或多个实施方式的紧固组件的示意图。

图3是根据一个或多个实施方式的紧固组件的连接关系立体图。

图4是根据一个或多个实施方式的紧固组件的连接关系剖视图。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。需要理解，说明书中所使用的空间关系词语意图仅仅是为了便于描述，可以包含元件的、除了附图描绘的方向之外的其他方向。例如，如果使得元件转向时，则描述为在其他元件或特征“前侧”、“前端”、“前面”或“前方”的元件的方向可能在所述其他元件或特征的“后侧”，或者转向特定角度时，可能在所述其他元件或特征的“左侧”、“左下侧”、“右侧”等。此外，需要理解，附图均仅作为示例，并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围的限制。

参照图2至图4，本实用新型的紧固组件30用于紧固航空发动机转轴的轴颈10上的过盈配合件20，包括工艺螺母3、扳手4和多个销钉5。工艺螺母3的外周侧表面32具有多个销钉孔31。扳手4包括环形部41和把手42，环形部41的周向上具有多个穿孔43，把手42自环形部41的外周表面411向外延伸。多个销钉5与多个销钉孔31和多个穿孔43分别对应。

使用扳手4装配和分解工艺螺母3时，扳手4的环形部41套在工艺螺母3的外周侧表面32，多个销钉孔31和多个穿孔43分别对齐，多个销钉5分别穿过多个穿孔43并螺纹连接多个销钉孔31，从而将工艺螺母3与扳手4连接在一起，连接简单可靠。把手42自环形部41的外周表面411向外延伸形成力臂，可以在把手42上施加较大的力矩，带动工艺螺母3旋转，实现工艺螺母3的装配和分解。

参照图2和图4，环形部41的顶端的内周边缘412设置有内挡边412a，工艺螺母3的顶端通过内挡边412a托住扳手4。内挡边412a可以设置在内周边缘412的全周，也可以设置在内周边缘412的局部，只要能通过内挡边412a托住扳手4即可。由此，内挡边412a可以作为防错装置和防护设置，既可以防止扳手4装错，又可以避免误操作导致扳手4滑落，造成轴承等精密零部件的损伤。

继续参照图2至图4，多个销钉孔31均布在工艺螺母3的外周侧表面32上，并位于工艺螺母3的厚度方向的中截面上，多个穿孔43均布在环形部41的周向上。由此，可以使工艺螺母3和多个销钉5均匀受力，避免局部受力过大导致变形、断裂或卡死。

参照图2和图3，把手42在环形部41的直径延伸方向上延伸，由此，可以使施加在把手42上的力的方向与工艺螺母3的旋转方向相同，以获得较好的受力状态。

参照图3和图4，环形部41的内周表面413与工艺螺母3的外周侧表面32可以设置为局部贴合，由此，可以通过内周表面413与外周侧表面32之间的摩擦力带动工艺螺母3旋转，以减小销钉5的受力，避免销钉5因受力过大而变形，导致难以将销钉5与工艺螺母3和扳手4分解；此外，内周表面413与外周侧表面32之间未贴合的部分存在间隙，便于将扳手4通过环形部41快速套在工艺螺母3上。

环形部41的内周表面413与工艺螺母3的外周侧表面32也可以设置为完全贴合，由此，可以进一步增大内周表面413与外周侧表面32之间的摩擦力，减小销钉5的受力。

结合图2可以理解到，穿孔43提供有用于与销钉5连接的内螺纹431，由此，可以将销钉5预先组装在扳手4上，使销钉5的头部不超出扳手4的内周表面413，以便于保管销钉5，并可以减少装配和分解工艺螺母3时的拧紧时间，提高效率。

参见图3和图4，采用本实用新型的扳手4装配工艺螺母3的操作步骤如下：

1.将销钉5拧到扳手4上，使销钉5的头部不超出扳手4的内周表面413；

2.将扳手4通过环形部41从工艺螺母3的顶端套装到工艺螺母3的外周侧表面32，使工艺螺母3的顶端通过内挡边412a托住扳手4，避免误操作导致扳手4滑落，造成轴承等精密零部件的损伤；

3.转动扳手4，使得销钉5对准工艺螺母3的外周侧表面32的销钉孔31；

4.拧紧销钉5，使得销钉5插入到工艺螺母3的外周侧表面32的销钉孔31内；

5.通过在扳手4的把手42处增加延长杆或用手锤锤击把手42的方式驱动工艺螺母3转动，压紧过盈配合件20的贴合面；

6.松开销钉5，使得销钉5从工艺螺母3的外周侧表面32的销钉孔31内脱离；

7.从工艺螺母3的顶端将扳手4从工艺螺母3的外周侧表面32处拆除。

采用本实用新型的扳手4分解工艺螺母3的操作步骤与上述步骤相似，只是施力方向相反。

本实用新型的紧固组件通过多个销钉将工艺螺母与扳手连接在一起，连接简单可靠。把手自环形部的外周表面向外延伸形成力臂，可以在把手上施加较大的力矩，带动工艺螺母旋转，实现工艺螺母的装配和分解。该紧固组件的结构简单，加工制造成本低，便于操作，装拆效率高，可以实现航空发动机轴类过盈配合件的快速高质量装配。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

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