航空发动机轴承的支撑座夹持工具的制作方法

本实用新型主要涉及发动机装配，尤其涉及一种航空发动机轴承的支撑座夹持工具。

背景技术：

轴承(bearing)是航空发动机(aero-engine)的重要组成部分，通常可分为内环和外环两大部分，内环固定在发动机转子的转轴上，外环固定在静子的轴承座内。如图1a、1b所示，10为在研发动机前轴承外环连接结构，轴承外环13(含滚动体)预先安装在弹性支撑座12内，再随弹性支撑座12整体装配到外机匣11的轴承座内。由于外机匣11形成的腔体较深，徒手安装难度较大。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种航空发动机轴承的支撑座夹持工具，可以应用于轴承外环随弹性支撑座于航空发动机外机匣深腔内的装配，降低安装难度，提高装配效率。

本实用新型的航空发动机轴承的支撑座夹持工具包括：固定座，其具有向下的凸出部，固定座的上端面上对应凸出部的位置设有多个条形槽，凸出部上设有从固定座之外径向通向凸出部内的多个引导孔，每一引导孔在对应的凸出部内与对应的条形槽相通；多个勾块，每一勾块可移动地设于对应的引导孔内；多个螺杆，每一螺杆的一端经由对应的条形槽与对应的勾块结合，另一端露出于对应的条形槽外，其中每一螺杆向外推到对应的条形槽的第一端时，对应的勾块一端径向向外伸出所述凸出部外侧，每一螺杆向内推到对应条形槽的第二端时，对应的勾块一端径向向内收缩到对应的引导孔内；以及把手，设于固定座上。

在本实用新型的一实施例中，航空发动机轴承的支撑座夹持工具还包括多个压紧螺母，每一压紧螺母锁紧在对应螺杆的另一端。

在本实用新型的一实施例中，多个条形槽的延伸方向为从固定座的中心径向向外发散。

在本实用新型的一实施例中，引导孔沿着固定座的径向贯穿所述凸出部。

在本实用新型的一实施例中，把手设于固定座的上端面。

在本实用新型的一实施例中，固定座为环形，其中凸出部靠近固定座的内缘。

在本实用新型的一实施例中，凸出部连续或间断地设于固定座上。

在本实用新型的一实施例中，每一勾块具有螺孔，每一螺杆的一端通过螺纹孔与对应的勾块螺接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：操作方便，提高深腔内零件安装的便捷性，有利于发动机等精密零件装配的控制，降低工装零件掉落风险。并且，工具的结构相对简单，生产成本低。

附图说明

包括附图是为提供对本申请进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本申请的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1a是本实用新型一实施例的在研发动机前轴承外环连接结构的截面图；

图1b是本实用新型一实施例的在研发动机前轴承外环连接结构的立体示意图；

图2是本实用新型一实施例的支撑座夹持工具与一弹性支撑座固定后的立体示意图；

图3是本实用新型一实施例的支撑座夹持工具与一弹性支撑座固定后的截面图；

图4是本实用新型一实施例的支撑座夹持工具的立体示意图；

图5a是本实用新型一实施例的支撑座夹持工具的俯视图；

图5b是图5a的支撑座夹持工具的a-a剖面图；

图6a是本实用新型一实施例的支撑座夹持工具的固定座的立体示意图；

图6b是本实用新型一实施例的支撑座夹持工具的勾块螺杆的立体示意图。

附图标记列表

10在研发动机前轴承外环连接结构

11外机匣

12弹性支撑座

13轴承外环(含滚动体)

21弹性支撑座上端面

22弹性支撑座窗口上端面

40支撑座夹持工具

41把手

421第一压紧螺母

422第二压紧螺母

423第三压紧螺母

431第一螺栓

432第二螺栓

60固定座

601第一凸出部

602第一条形槽

603第一引导孔

604第二凸出部

605第二条形槽

606第二引导孔

607第三凸出部

608第三条形槽

609第三引导孔

610固定座上端面

611第一螺栓孔

612第二螺栓孔

6021第一条形槽第一端

6022第一条形槽第二端

6051第二条形槽第一端

6052第二条形槽第二端

6081第三条形槽第一端

6082第三条形槽第二端

61勾块螺杆

611勾块

612螺杆

61a第一勾块螺杆

61b第二勾块螺杆

61c第三勾块螺杆

具体实施方式

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

应当理解，当一个部件被称为“在另一个部件上”、“连接到另一个部件”、或“接触另一个部件”时，它可以直接在该另一个部件之上、连接于或耦合于、或接触该另一个部件，或者可以存在插入部件。相比之下，当一个部件被称为“直接在另一个部件上”、“直接连接于”、或“直接接触”另一个部件时，不存在插入部件。

本申请中使用了首先、然后或者其他具有同类含义的代表顺序的词语用来说明根据本申请的实施例的装配方法所执行的操作。应当理解的是，各操作不一定按照首先、然后等顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各种步骤。同时，或将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

图4所示为本实用新型一实施例的支撑座夹持工具的立体图，该支撑座夹持工具40主要由一把手41，一固定座60，三组勾块螺杆61a，61b和61c以及其他必要的压紧螺母和螺栓构成，各压紧螺母和螺栓将在下文具体介绍。

图6a所示为本实用新型在该实施例中的支撑座夹持工具40的固定座60的立体示意图。该固定座60为环形，该固定座60间断地设有三个向下的、且靠近其环形的内缘的凸出部，各凸出部分别为第一凸出部601、第二凸出部604和第三凸出部607。该固定座上端面610上对应三个凸出部的位置设有三个条形槽，分别为第一条形槽602，第二条形槽605和第三条形槽608，各条形槽的延伸方向为从固定座60的中心径向向外发散。该固定座60的三个凸出部上还设有从固定座60的外径向通向三个凸出部内的三个引导孔，分别为第一引导孔603、第二引导孔606和第三引导孔609。其中，第二凸出部604和第二引导孔606被该支撑座夹持工具40的其他部位遮挡的部分在图6a中使用虚线表示。如第三引导孔603在图6a中所示，该实施例中的支撑座夹持工具40的固定座60的各引导孔内侧一端与外侧一端是贯穿的。在本实用新型的另外一实施例中，各引导孔可以不是贯穿的。上述三个引导孔603、606和609在各自对应的凸出部601、604和607内与对应的条形槽602、605和608相通。

在本实用新型的另外一实施例中，本实用新型的一支撑座夹持工具的固定座上的凸出部连续地设于固定座上。

图6b所示为本实用新型在该实施例中的支撑座夹持工具40的一勾块螺杆61的立体图。参考图4所示，该实施例中的支撑座夹持工具40共有三组勾块螺杆61，分别为第一勾块螺杆61a、第二勾块螺杆61b和第三勾块螺杆61c。其中，第二勾块螺杆61b和第三勾块螺杆61c被该支撑座夹持工具40的其他部位遮挡的部分在图4中使用虚线表示。如图6b所示，本实用新型中的勾块螺杆61采用分体设计，各勾块螺杆中的勾块611和螺杆612可分别通过如图6a所示的固定座60上的各条形槽和各引导孔进行移动，并配以必要的如图4所示的各压紧螺母421、422和423与固定座60进行依附和固定。应当注意的是，本实用新型不对勾块螺杆的数量、尺寸及材质做出限定，只要是根据实际生产的工件需要而做出在数量、尺寸和材质上的选择和调整均属于本实用新型的精神和范围。

在本实用新型的另外一实施例中，本实用新型的一支撑座夹持工具的勾块除了可以在相对应的引导孔内径向移动外，还可以在相对应的引导孔内纵向地上下移动。

为了更好的理解本实用新型中的支撑座夹持工具的结构，以下简要介绍本实用新型该实施例中的支撑座夹持工具40的装配方法。

首先，将第一螺栓431和第二螺栓432分别穿过把手41两端的螺栓孔拧紧在固定座60的第一螺栓孔611和第二螺栓孔612上，从而使把手41固定在固定座上端面610上。图5a所示为该实施例中支撑座夹持工具40的把手41于固定座60上的一种固定位置。需要说明的是，本实用新型不对第一螺栓孔611和第二螺栓孔612于固定座60上的位置做出限定，该螺栓孔的位置即决定了把手41于固定座60上的固定位置，只要满足把手41于固定座60上固定后不与三个条形槽的位置相重合或影响三组勾块螺杆61a、61b和61c于相应条形槽内的正常固定及移动，则该第一螺栓孔611和第二螺栓孔612于固定座60上的位置都属于本实用新型的精神和范围。

然后，分别完成三组螺杆61a、61b和61c于固定座60上的装配。以第一勾块螺杆61a为例，将第一勾块螺杆61a中的勾块611从固定座60的侧面推入到第一引导孔603内，然后将第一勾块螺杆61a中的螺杆612从固定座上端面610上的第一条形槽602内插入，并拧紧在第一勾块螺杆61a的勾块611中的螺孔内。通过上述方法，第一勾块螺杆61a中的螺杆612的下端经由第一条形槽602与第一勾块螺杆61a中的勾块611相结合，而第一勾块螺杆61a中的螺杆612的上端则露出于第一条形槽602外。其中，第一勾块螺杆61a中的螺杆612向外推到第一条形槽第一端6021时，第一勾块螺杆61a中的勾块611的靠外一端径向向外伸出第一凸出部601的外侧；第一勾块螺杆61a中的螺杆612向内推到第一条形槽第二端6022时，第一勾块螺杆61a中的勾块611的靠内一端径向向内收缩到第一引导孔603内。

第一勾块螺杆61a中的勾块611和螺杆612分别通过上述方法进行装配和组合后，通过第一条形槽602和第一引导孔603一同依附在固定座60上，不会脱落。并且，第一勾块螺杆61a中的螺杆612可以按照上述方式在第一条形槽602的两端之间来回移动，而第一勾块螺杆61a中的勾块611也会随之在第一引导孔603的内外径向移动。

按照上述装配第一勾块螺杆61a的方法，将第二勾块螺杆61b和第三勾块螺杆61c中的勾块611和螺杆612分别通过固定座60的对应的第二条形槽605和第三条形槽608，以及第二引导孔606和第三引导孔609，进行装配和组合，从而使第二勾块螺杆61b和第三勾块螺杆61c中的勾块611和螺杆612分别一同依附在固定座60上，不会脱落。并且，第二勾块螺杆61b中的螺杆612可以按照上述方式在第二条形槽605的两端之间来回移动，而第二勾块螺杆61b中的勾块611也会随之在第二引导孔606的内外径向移动；第三勾块螺杆61c中的螺杆612可以按照上述方式在第三条形槽608的两端之间来回移动，而第三勾块螺杆61c中的勾块611也会随之在第三引导孔609的内外径向移动。

参考图4所示，本实用新型的该实施例中还有对应三组勾块螺杆的三个压紧螺母，分别为第一压紧螺母421、第二压紧螺母422和第三压紧螺母423。仍然以第一勾块螺杆61a为例，在完成第一勾块螺杆61a于固定座60上的装配后，将第一压紧螺母421拧紧到第一勾块螺杆61a的螺杆612上，不会脱落。同理，将第二压紧螺母422和第三压紧螺母423分别拧紧在第二勾块螺杆61b和第三勾块螺杆61c中的螺杆612上，不会脱落。

此时，本实用新型的该实施例中的支撑座夹持工具40的装配基本完成，当三个压紧螺母均没有锁紧时，对应的三组勾块螺杆中的螺杆612均可以在相对应的条形槽两端之间来回移动，而三组勾块螺杆中的勾块611也均会随之在相对应的引导孔内径向内外移动；而当有压紧螺母锁紧时，被锁紧的勾块螺杆在其对应的条形槽和引导孔内不会移动，并保持在该压紧螺母锁紧前于对应的条形槽和引导孔内的位置。

为了进一步更好的理解本实用新型的支撑座夹持工具的结构，以下简要介绍本实用新型的一支撑座夹持工具与一航空发动机的弹性支撑座的装配组合并安装于一航空发动机外机匣内的操作。如图2和图3所示，在本实用新型的一实施例中，上述第一实施例中的支撑座夹持工具40用于实现如图1a、1b所示的一航空发动机的弹性支撑座12于航空发动机的外机匣11内的安装。

首先，对于上述第一实施例中装配完成的支撑座夹持工具40，保持三个压紧螺母的松弛状态，将三组勾块螺杆61a、61b和61c中的螺杆612分别滑到相对应条形槽的最内端，即分别滑到第一条形槽第二端6022、第二条形槽第二端6052和第三条形槽第二端6082，而三组勾块螺杆61a、61b和61c中的勾块611随之分别径向向内收缩到对应的引导孔内。

然后，手持该支撑座夹持工具40并整体移至弹性支撑座的上端面21上，将三组勾块螺杆61a、61b和61c中的螺杆612分别滑到相对应条形槽的最外端，即分别滑到第一条形槽第一端6021、第二条形槽第一端6051和第三条形槽第一端6081，而三组勾块螺杆61a、61b和61c中的勾块611随之分别径向外伸出对应的凸出部外侧，并同时穿过其对应的弹性支撑座12的一窗口。此时，拧紧三个压紧螺母421、422和423，则各勾块611刚好接触弹性支撑座窗口上端面22，分别拧紧三个压紧螺母421、422和423，该支撑座夹持工具40被加紧固定在弹性支撑座12上。

接着，如图3所示，将上述装配好的带有被加紧固定的支撑座夹持工具40的弹性支撑座放入待安装的一航空发动机外机匣11的深腔内。然后对准外机匣11的安装孔，通过相应的螺栓等必要工件将该弹性支撑座12固定在该航空发动机外机匣11上。确认安装完成后，松开支撑座夹持工具40的三个压紧螺母421、422和423，并分别将三组勾块螺杆61a、61b和61c中的螺杆612滑到相对应条形槽的最内端，即分别滑到第一条形槽第二端6022、第二条形槽第二端6052和第三条形槽第二端6082，而三组勾块螺杆61a、61b和61c中的勾块611随之分别径向向内收缩到对应的引导孔内。最后将支撑座夹持工具40从弹性支撑座12内取出，完成该弹性支撑座于该航空发动机轴承外机匣内的安装。

上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述实用新型披露仅仅作为示例，而并不构成对本申请的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本申请进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本申请中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本申请示范实施例的精神和范围。

同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

同理，应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个实用新型实施例的理解，前文对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。

一些实施例中使用了描述成分、属性数量的数字，应当理解的是，此类用于实施例描述的数字，在一些示例中使用了修饰词“大约”、“近似”或“大体上”来修饰。除非另外说明，“大约”、“近似”或“大体上”表明所述数字允许有±20％的变化。相应地，在一些实施例中，说明书和权利要求中使用的数值参数均为近似值，该近似值根据个别实施例所需特点可以发生改变。在一些实施例中，数值参数应考虑规定的有效数位并采用一般位数保留的方法。尽管本申请一些实施例中用于确认其范围广度的数值域和参数为近似值，在具体实施例中，此类数值的设定在可行范围内尽可能精确。

虽然本申请已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本申请，在没有脱离本申请精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本申请的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。

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