一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障的制作方法

本实用新型涉及隔声屏障技术领域，具体为一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，高速铁路的建设里程越来越高，在高速铁路中(列车时速≥200km/h)，列车高速通过时，受到自然风荷载和列车风荷载的共同影响，会产生极大地噪声污染，为了减少这种污染，通常在铁轨两侧设置声屏障，以隔声和消声。

但是，现有的隔声屏障在隔声过程中对风流的泄压效果差，造成列车在通过时压力增大，影响行驶安全；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，以解决上述背景技术中提出的现有的隔声屏障在隔声过程中对风流的泄压效果差，造成列车在通过时压力增大，影响行驶安全等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，包括支撑板，所述支撑板的一侧安装有九个泄压通风机构，所述泄压通风机构包括连接耳座、导向套、活动转向板、导流孔、连接杆和连接支撑座，所述导向套的内侧安装有连接杆，所述连接杆的一端安装有连接耳座，所述连接耳座的一端安装有活动转向板，所述活动转向板的一侧设置有三个导流孔，所述活动转向板的一端安装有连接支撑座，其中一个所述连接支撑座的一侧安装有两个导流机构；

所述导流机构包括固定导杆、风速调节孔、活动堵杆、第一支撑弹簧和封堵头，所述固定导杆的外侧设置有风速调节孔，所述固定导杆的内侧安装有活动堵杆，所述活动堵杆的一端安装有第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧的一端安装有封堵头，其中一个所述固定导杆的一侧安装有屏障主体板。

优选的，所述屏障主体板的内侧安装有两个锁紧杆，所述锁紧杆一端的外侧安装有支撑板，所述支撑板的一侧安装有锁紧套，所述支撑板与屏障主体板通过两个第二支撑弹簧连接。

优选的，所述连接支撑座焊接固定在屏障主体板的一侧，所述活动转向板的一端通过合页连接固定在连接支撑座的一侧，所述活动转向板的另一端与连接耳座通过圆柱销连接固定。

优选的，所述连接杆的一端焊接固定在连接耳座的一端，所述导向套的内侧设置有导向孔，所述连接杆的另一端延伸至导向孔的内侧。

优选的，所述固定导杆通过螺钉连接固定在屏障主体板的一侧，所述活动堵杆与封堵头通过第一支撑弹簧连接，所述封堵头的一端通过螺纹连接固定在固定导杆一端的内侧。

优选的，所述屏障主体板的两端分别设置有定位凸块和定位凹槽。

优选的，所述锁紧套通过螺纹连接固定在锁紧杆一端的外侧，所述屏障主体板的一侧设置有腰型孔，所述锁紧杆的另一端延伸至腰型孔的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过旋转锁紧套，使得锁紧套带动支撑板在锁紧杆的外侧进行移动，通过连接耳座带动活动转向板在连接支撑座的一侧进行转动，进而能够实现对活动转向板的角度进行调节，在列车高速通过时带动高速空气流动时，能够适用于不同速度的列车使用；

2、本实用新型通过导流孔能够在活动转向板进行起到隔音的同时对气流进行泄压操作，通过旋转封堵头能够对活动堵杆在固定导杆内侧的位置进行调节，进而高速空气在流动时推动活动堵杆在固定导杆的内侧进行移动，便于通过风速调节孔进行导流，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型整体的后侧视图；

图3为本实用新型锁紧杆的剖面结构示意图；

图4为本实用新型导流机构的剖面结构示意图。

图中：1、屏障主体板；2、连接耳座；3、导向套；4、泄压通风机构；5、活动转向板；6、导流孔；7、导流机构；8、固定导杆；9、风速调节孔；10、活动堵杆；11、第一支撑弹簧；12、封堵头；13、支撑板；14、连接杆；15、锁紧杆；16、锁紧套；17、第二支撑弹簧；18、连接支撑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，包括支撑板13，支撑板13的一侧安装有九个泄压通风机构4，泄压通风机构4包括连接耳座2、导向套3、活动转向板5、导流孔6、连接杆14和连接支撑座18，导向套3的内侧安装有连接杆14，连接杆14的一端与导向套3相对固定，使得导向套3带动连接杆14进行移动，进而通过连接耳座2带动活动转向板5在连接支撑座18的一侧进行转动，连接杆14的一端安装有连接耳座2，连接耳座2的一端安装有活动转向板5，活动转向板5的一侧设置有三个导流孔6，活动转向板5的一端安装有连接支撑座18，其中一个连接支撑座18的一侧安装有两个导流机构7；

导流机构7包括固定导杆8、风速调节孔9、活动堵杆10、第一支撑弹簧11和封堵头12，固定导杆8的外侧设置有风速调节孔9，固定导杆8的内侧安装有活动堵杆10，高速空气在流动时推动活动堵杆10在固定导杆8的内侧进行移动，便于通过风速调节孔9进行导流，便于使用，活动堵杆10的一端安装有第一支撑弹簧11，第一支撑弹簧11的一端安装有封堵头12，其中一个固定导杆8的一侧安装有屏障主体板1，整体通过对高速列车行驶时产生的气流进行隔音和泄压，有效降低噪音的污染，对气流进行导流能够实现列车的稳定运行。

进一步，屏障主体板1的内侧安装有两个锁紧杆15，锁紧杆15一端的外侧安装有支撑板13，支撑板13的一侧安装有锁紧套16，支撑板13与屏障主体板1通过两个第二支撑弹簧17连接。

通过采用上述技术方案，通过旋转锁紧套16能够对空气导流程度进行调节。

进一步，连接支撑座18焊接固定在屏障主体板1的一侧，活动转向板5的一端通过合页连接固定在连接支撑座18的一侧，活动转向板5的另一端与连接耳座2通过圆柱销连接固定。

通过采用上述技术方案，能够在活动转向板5进行起到隔音的同时对气流进行泄压操作。

进一步，连接杆14的一端焊接固定在连接耳座2的一端，导向套3的内侧设置有导向孔，连接杆14的另一端延伸至导向孔的内侧。

通过采用上述技术方案，连接杆14的一端与导向套3相对固定，使得导向套3带动连接杆14进行移动，进而通过连接耳座2带动活动转向板5在连接支撑座18的一侧进行转动。

进一步，固定导杆8通过螺钉连接固定在屏障主体板1的一侧，活动堵杆10与封堵头12通过第一支撑弹簧11连接，封堵头12的一端通过螺纹连接固定在固定导杆8一端的内侧。

通过采用上述技术方案，高速空气在流动时推动活动堵杆10在固定导杆8的内侧进行移动，便于通过风速调节孔9进行导流，便于使用。

进一步，屏障主体板1的两端分别设置有定位凸块和定位凹槽。

通过采用上述技术方案，通过凸块和凹槽的相互卡接能够实现多个屏障主体板1之间的组装和固定，便于对单一屏障进行更换。

进一步，锁紧套16通过螺纹连接固定在锁紧杆15一端的外侧，屏障主体板1的一侧设置有腰型孔，锁紧杆15的另一端延伸至腰型孔的内侧。

通过采用上述技术方案，通过设置有腰型孔便于对支撑板13调节时进行横向移动。

工作原理：使用时，检查各零件的功能是否完好，在屏障主体板1的两端分别有定位凸块和定位凹槽，通过凸块和凹槽的相互卡接能够实现多个屏障主体板1之间的组装和固定，便于对单一屏障进行更换，在屏障主体板1的一侧设置有九个泄压通风机构4，通过旋转锁紧套16，使得锁紧套16带动支撑板13在锁紧杆15的外侧进行移动，进而第二支撑弹簧17收缩，其中导向套3焊接固定在支撑板13的内侧，连接杆14的一端与导向套3相对固定，使得导向套3带动连接杆14进行移动，进而通过连接耳座2带动活动转向板5在连接支撑座18的一侧进行转动，进而能够实现对活动转向板5的角度进行调节，在活动转向板5的一侧设置有导流孔6，在列车高速通过时带动高速空气流动，进而对活动转向板5的角度进行调节，能够适用于不同速度的列车使用，且通过导流孔6能够在活动转向板5进行起到隔音的同时对气流进行泄压操作，在屏障主体板1的一侧设置有导流机构7，通过旋转封堵头12能够对活动堵杆10在固定导杆8内侧的位置进行调节，进而高速空气在流动时推动活动堵杆10在固定导杆8的内侧进行移动，便于通过风速调节孔9进行导流，便于使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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