一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构的制作方法

本实用新型属于高速公路养护与防护技术领域，具体涉及一种在季冻区的用于高速公路防撞墙的快速修补结构。

背景技术：

季冻区冬季冰雪气候为了保证交通畅通，普遍使用除冰盐，在除冰盐和冻融循环共同作用下，混凝土会发生剥蚀破坏，其破坏速度远快于仅冻融循环引起的破坏及其它原因引起的破坏，从而严重影响桥梁结构的服役寿命，因此，在季冻区的高速公路防撞墙混凝土也会产生非常严重表面剥落、以及钢筋锈蚀等病害现象，严重影响了高速公路防撞墙结构的耐久性。

由于，高速公路防撞墙发生腐蚀病害后，需要及时进行修复，现有的两种修复方式为通过修补砂浆、和防撞墙根部粘贴花岗岩两种方式。而实践证明：通过修补砂浆修复的防撞墙结构，砂浆强度增长慢(终凝时间为6～8h)，施工效率较低，因车辆荷载造成的防撞墙振动，修复的防撞墙结构表面易开裂空鼓，经过几个冻融循环后容易发生修复层脱落；而采用粘贴花岗岩的防撞墙修补结构，耐久性优良，但施工速度较慢，维修成本较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构，能够针对在季冻区的高速公路防撞墙表面发生的剥蚀病害进行快速修补。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构，包括在防撞墙待修复处依次铺设的界面剂层、增强网层和磷镁水泥砂浆层，其中，所述增强网层通过高强水泥钉与所述防撞墙待修复处的墙体固定。

在一种可能的实现方式中，所述增强网层为铺设在所述界面剂层远离所述墙体一侧的钢丝网。

在一种可能的实现方式中，所述增强网层为铺设在所述界面剂层远离所述墙体一侧的玻纤网格布。

在一种可能的实现方式中，所述界面剂层由无机界面剂在所述防撞墙待修复处的墙体喷涂而成。

在一种可能的实现方式中，所述磷镁水泥砂浆层由磷镁水泥修补砂浆在所述增强网层上浇筑而成。

在一种可能的实现方式中，所述磷镁水泥修补砂浆包括石英砂、重烧氧化镁、磷酸二氢钾为、硼砂、六偏磷酸钠、粉煤灰掺、胶粉、促凝剂；其中，石英砂的粒径为40～150目，且粒径为40～70目的石英砂和粒径为70～150目的石英砂的重量比为1:1。

本实用新型提供的一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构，通过在防撞墙待修复处依次铺设的界面剂层、增强网层和磷镁水泥砂浆层，并使增强网层通过高强水泥钉与防撞墙待修复处的墙体固定，且通过磷镁水泥砂浆层优良的粘结性能，还能够增加磷镁水泥砂浆层与增强网层的握裹力，使修补结构与既有防撞墙粘结成一体，进而增加了修补结构与墙体之间的粘结性的协同效应，其中，磷镁水泥砂浆层所用的砂浆具有适宜的操作时间、快凝早强、耐腐蚀等特点，因此，磷镁水泥砂浆层还能够提高防撞墙修补的施工效率的同时，还能够增强修复结构的耐盐腐蚀性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型实施例中的一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构的侧视图；

图2为本实用新型实施例中的一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构的主视图。

图标：

1-墙体，2-磷镁水泥砂浆层，4-高强水泥钉，5-界面剂层。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本实施例提供了一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构，参见图1和2，包括在防撞墙待修复处依次铺设的界面剂层5、增强网层3和磷镁水泥砂浆层2，其中，增强网层3通过高强水泥钉4与防撞墙待修复处的墙体1固定。

本实施例通过在界面剂层5和磷镁水泥砂浆层2之间设置增强网层3，并使增强网层3通过高强水泥钉与防撞墙待修复处的墙体1固定，且通过磷镁水泥砂浆层2优良的粘结性能，还能够增加磷镁水泥砂浆层2与增强网层3的握裹力，使修补结构与既有防撞墙粘结成一体，进而增加了修补结构与墙体之间的粘结性的协同效应，其中，磷镁水泥砂浆层2所用的砂浆具有适宜的操作时间、快凝早强、耐腐蚀等特点，因此，磷镁水泥砂浆层还能够提高防撞墙修补的施工效率的同时，还能够增强修复结构的耐盐腐蚀性。

在一种可能的实现方式中，增强网层3为铺设在界面剂5层远离墙体一侧的钢丝网。在本实施方式中，通过磷镁水泥砂浆层2与钢丝网的握裹力，使修补结构的施工效率提高，可实现修复后2小时高速公路恢复使用。

在一种可能的实现方式中，界面剂层5由无机界面剂在防撞墙待修复处的墙体1喷涂而成。

在一种可能的实现方式中，磷镁水泥砂浆层2由磷镁水泥修补砂浆磷镁水泥修补砂浆磷镁水泥修补砂浆在增强网层3上浇筑而成。

在一种可能的实现方式中，所述磷镁水泥修补砂浆包括石英砂、重烧氧化镁、磷酸二氢钾为、硼砂、六偏磷酸钠、粉煤灰掺、胶粉、促凝剂；其中，石英砂的粒径为40～150目，且粒径为40～70目的石英砂和粒径为70～150目的石英砂的重量比为1:1。

实施例2

照实施例1，本实施例提供的修补结构与之不同之处在于，增强网层为铺设在界面剂层远离墙体一侧的玻纤网格布。

高速公路防撞墙通过本实用新型提供的快速修补结构进行修补时，具体步骤如下：

1、凿除高速公路防撞墙上的已发生病害的混凝土层，采用高压水枪清洗病害部位，清除表面浮灰及松动的混凝土，其中，已发生病害的混凝土层为高速公路防撞墙上的待修复处的墙体1；

2、在防撞墙待修补处喷涂无机界面剂，使待修复处的墙体1上形成界面剂层5，如果防撞墙的病害部位的钢筋发生锈蚀，需进行钢筋除锈，并涂抹阻锈剂；

3、在界面剂层5上布置增强网层3，并使用高强水泥钉4将增强网层3与墙体1进行固定，其中，防撞墙的病害深度在1cm以上时，增强网层3采用钢丝网，防撞墙的病害在1cm以下，增强网层3使用玻纤网格布；

4、搅拌磷镁水泥修补砂浆，将拌合好的磷镁水泥修补砂浆抹压在增强网层3上，使增强网层3表面形成磷镁水泥快速修补的磷镁水泥砂浆层2；其中，磷镁水泥修补砂浆配合比为磷镁水泥为1000kg/m³，石英砂为1000kg/m³，用水量为300kg/m³。其中，磷镁水泥修补砂浆包括粒径为40～150目的石英砂，且粒径为40～70目的石英砂和粒径为70～150目的石英砂的重量比为1:1，磷镁水泥修补砂浆配合比为重烧氧化镁为520kg/m³，磷酸二氢钾为200kg/m³，硼砂掺量为80kg/m³，六偏磷酸钠掺量为0.8kg/m³，粉煤灰掺量为200kg/m³，胶粉用量为2～5kg/m³，生烧氧化镁为20kg/m³；在气温高于30度以上施工时，硼砂掺量增加至100kg/m³，六偏磷酸钠掺量增加0.9kg/m³。

5、抹平磷镁水泥砂浆层2大约20分钟后，进行磷镁水泥砂浆层2表面亚光处理，并在磷镁水泥砂浆层2表面亚光处理后约1小时候，磷镁水泥砂浆达到终凝，即可修复完成防撞墙的修补，且修补后防撞墙壳恢复使用，实现了对高速公路防撞墙的快速修补。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型提供的一种用于高速公路防撞墙的快速修补结构，通过在防撞墙待修复处依次铺设的界面剂层、增强网层和磷镁水泥砂浆层，并使增强网层通过高强水泥钉与防撞墙待修复处的墙体固定，能够提高本实用新型提供的修补结构与高速公路防撞墙之间的粘接性和耐盐腐蚀性，同时增强网层的设置还能够使修补结构的握裹力优良，进而提高了对高速公路防撞墙修补的施工效率。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

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