高效速拼人行桥的制作方法

本发明涉及人行桥技术领域，具体而言，涉及高效速拼人行桥。

背景技术：

人行桥一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。

目前，工字钢人行桥常采用的形式主要包括纵、横梁，槽钢，防腐木板。纵、横梁通过焊接形成整体梁式结构，槽钢焊接于梁式结构上，防腐木板通过螺栓固定在纵、横梁上。但是主体框架较重，运输困难，施工现场需焊接，导致现场工期长，施工速度慢。

因此，提供一种施工速度快的高效速拼人行桥成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高效速拼人行桥，以缓解现有技术中施工速度慢的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种高效速拼人行桥，包括横梁、纵梁、桥面板以及固定条；

所述纵梁上固定设置有用于与所述横梁连接的横纵梁连接板，所述横纵梁连接板通过螺纹件与所述横梁连接；

所述固定条将所述桥面板压在所述横梁和所述纵梁上，所述纵梁的两侧设置有插接座，所述固定条上设置有与所述插接座适配的插接件。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述横梁采用t型钢，所述纵梁采用工字钢。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述纵梁的两侧设置有加强筋，所述加强筋与所述纵梁的顶板形成所述插接座。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述固定条的横截面呈t型，所述插接件设置在所述固定条的底部。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述插接件采用插齿，所述插齿能够插设在所述加强筋上。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述桥面板呈“凸”字型，所述固定条能够嵌入相邻两个所述桥面板之间。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述高效速拼人行桥还包括卡座，所述卡座插设在最外侧的两所述纵梁上的所述加强筋上，所述卡座上设置有用于与所述加强筋插接的插槽部，所述插槽部通过螺纹件与所述加强筋连接；

所述卡座上还设置有插座部，所述桥面板和所述固定条两者的端部均能够插设在所述插座部内。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述高效速拼人行桥还包括护栏，所述卡座上还设置有用于安装所述护栏的安装槽。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述纵梁的一端设置有纵梁连接板，两所述纵梁通过所述纵梁连接板连接；

两所述纵梁连接板通过螺纹件连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述纵梁的底部开设有用于连接桥台的长圆孔。

有益效果：

本发明提供了一种高效速拼人行桥，包括横梁、纵梁、桥面板以及固定条；纵梁上固定设置有用于与横梁连接的横纵梁连接板，横纵梁连接板通过螺纹件与横梁连接；固定条将桥面板压在横梁和纵梁上，纵梁的两侧设置有插接座，固定条上设置有与插接座适配的插接件。

具体的，在进行拼接时，工作人员将多个纵梁吊装到桥台上的预设位置，然后通过固定条将桥面板铺设在纵梁上，随着桥面板的铺设，铺设到需要安装横梁的预设位置时，将横梁插设在相邻两纵梁间，并使横梁与纵梁上的横纵梁连接板对应，工作人员通过螺纹件将纵梁和横梁连接在一起；固定条上的插接件能够插设在纵梁侧部的插接座上，固定条插在插接座上后，固定条能够将桥面板压紧在横梁和纵梁上；通过这样的设置，使得工作人员能够方便、快速的完成人行桥的组装，提高施工速度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的高效速拼人行桥的整体结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中横梁与纵梁的连接示意图；

图3为图2中a处的局部放大图；

图4为图2中b处的局部放大图；

图5为图2中c处的局部放大图；

图6为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中纵梁、固定条和桥面板的连接示意图；

图7为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中纵梁、固定条和桥面板的斜视图；

图8为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中桥面板的示意图；

图9为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中固定条的第一种实施方式示意图；

图10为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中固定条的第二种实施方式示意图；

图11为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中卡座的第一种实施方式示意图；

图12为本发明实施例提供的高效速拼人行桥中卡座的第二种实施方式示意图。

图标：

100－横梁；

200－纵梁；201－横纵梁连接板；202－纵梁连接板；203－长圆孔；210－加强筋；

300－桥面板；

400－固定条；410－插接件；

500－卡座；510－插槽部；520－插座部；530－安装槽；

600－护栏。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参见图1－图12所示，本发明实施例提供了一种高效速拼人行桥，包括横梁100、纵梁200、桥面板300以及固定条400；纵梁200上固定设置有用于与横梁100连接的横纵梁连接板201，横纵梁连接板201通过螺纹件与横梁100连接；固定条400将桥面板300压在横梁100和纵梁200上，纵梁200的两侧设置有插接座，固定条400上设置有与插接座适配的插接件410。

具体的，在进行拼接时，工作人员将多个纵梁200吊装到桥台上的预设位置，然后通过固定条400将桥面板300铺设在纵梁200上，随着桥面板300的铺设，铺设到需要安装横梁100的预设位置时，将横梁100插设在相邻两纵梁200间，并使横梁100与纵梁200上的横纵梁连接板201对应，工作人员通过螺纹件将纵梁200和横梁100连接在一起；固定条400上的插接件410能够插设在纵梁200侧部的插接座上，固定条400插在插接座上后，固定条400能够将桥面板300压紧在横梁100和纵梁200上；通过这样的设置，使得工作人员能够方便、快速的完成人行桥的组装，提高施工速度。

具体的，当固定条400上的插接件410插入到纵梁200的插接座内后，纵梁200的顶板会对插接件410形成限位，从而使得插接件410无法向上抬起，从而使得固定条400能够将桥面板300压在纵梁200和横梁100上。

其中，在安装固定条400时，工作人员先将固定条400放置在纵梁200上，并且固定条400与纵梁200垂直，然后工作人员件固定条400靠近桥面板300，并且将固定条400压住桥面板300，最后工作人员横梁100的方向推动固定条400，可以使固定条400上的插接件410与纵梁200上的插接座插接在一起，从而完成固定条400的固定。

其中，横梁100和纵梁200两者通过螺纹件连接在一起，横梁100和纵梁200的生产可以在工厂内进行，然后横梁100和纵梁200可以在施工工地上通过螺纹件进行拼接，无需在施工工地上进行焊接，极大的提高施工速度。

需要指出的是，每一排的桥面板300的两侧均设置有固定条400，通过固定条400固定桥面板300。

需要指出的是，螺纹件可以采用螺栓，本领域技术人员也可以根据实际需求进行选择。

还需要指出的是，横梁100、纵梁200、桥面板300以及固定条400的数量均为多个。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，横梁100采用t型钢，纵梁200采用工字钢。

具体的，横梁100采用t型钢，纵梁200可以采用工字钢，从而提高人行桥的承载能力。

参见图1和图2所示，本实施例的可选方案中，纵梁200的两侧设置有加强筋210，加强筋210与纵梁200的顶板形成插接座。

具体的，纵梁200的两侧均设置有加强筋210，通过设置加强筋210，提高纵梁200的稳定性，并且加强筋210与纵梁200的顶板连接能够形成插接座，当拼接固定条400时，固定条400上的插接件410能够插到加强筋210上，并且纵梁200的顶板会对插接件410形成约束，使得固定条400无法沿竖直方向被拉起来，从而保证被固定条400压住的桥面板300能够稳定的铺设在横梁100和纵梁200上。

其中，本领域技术人员可以根据实际需要自行选择加强筋210的数量和类型，在此不再进行赘述。

参见图1、图6、图9和图10所示，本实施例的可选方案中，固定条400的横截面呈t型，插接件410设置在固定条400的底部。

具体的，将固定条400的横截面设置成t型，从而使得固定条400能够对两侧的桥面板300进行固定。

参见图10所示，本实施例的可选方案中，插接件410采用插齿，插齿能够插设在加强筋210上。

具体的，将插接件410设置成插齿，当固定条400进行装配时，插齿能够插入到加强筋210上。

参见图8所示，本实施例的可选方案中，桥面板300呈“凸”字型，固定条400能够嵌入相邻两个桥面板300之间。

具体的，将桥面板300设置成凸字型，桥面板300能够与固定条400适配，从而保证桥面板300上无突起，为行人提供平整的路面。

其中，当固定条400设置在两桥面板300上时，固定条400能够嵌入到两个桥面板300之间，并且固定条400的顶板能够与桥面板300的凹陷处适配，从而使得固定条400能够固定住桥面板300，从而通过固定条400的限制，能够避免桥面板300随意晃动。

参见图1、图11和图12所示，本实施例的可选方案中，高效速拼人行桥还包括卡座500，卡座500插设在最外侧的两纵梁200上的加强筋210上，卡座500上设置有用于与加强筋210插接的插槽部510，插槽部510通过螺纹件与加强筋210连接；卡座500上还设置有插座部520，桥面板300和固定条400两者的端部均能够插设在插座部520内。

具体的，当横梁100与纵梁200拼接完成后，进行桥面板300的铺设，当桥面板300铺设完成后，再将卡座500拼装在纵梁200上，卡座500上的插槽部510能够插设在纵梁200外侧的加强筋210上，并且工作人员通过螺栓加固插槽部510与加强筋210，其中在安装卡座500时，使卡座500的插座部520与固定条400和桥面板300两者对应，当卡座500的插接部与纵梁200的加强筋210连接后，固定条400和桥面板300两者的端部能够插入到卡座500的插座部520内，从而对固定条400和桥面板300的端部进行约束，避免固定条400和桥面板300随意滑动。

其中，每一排桥面板300两侧的固定条400可以设置成两条，两条固定条400分别从每一排桥面板300的两端向内插设置到纵梁200上，然后在最外层的纵梁200上设置卡座500通过卡座500约束固定条400，使得固定条400能够与纵梁200的插接座插接，避免固定条400松动，进而保证桥面板300的稳定。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，高效速拼人行桥还包括护栏600，卡座500上还设置有用于安装护栏600的安装槽530。

具体的，卡座500上还包括有安装槽530，当卡座500被固定在纵梁200上之后，工作人员可以将护栏600插设到安装槽530内。

其中，工作人员可以通过螺栓加固安装槽530与护栏600，提高护栏600的稳定性。

其中，安装槽530和护栏600两者上均开设有通孔，当护栏600插设到安装槽530内后，安装槽530和护栏600两者上的通孔对正，然后工作人员将螺栓插入，从而加固安装槽530和护栏600两者。

参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，纵梁200的一端设置有纵梁连接板202，两纵梁200通过纵梁连接板202连接；两纵梁连接板202通过螺纹件连接。

具体的，当时本实施例提供的高效速拼人行桥的纵梁200长度较大时，可以由多个纵梁200连接在一起，纵梁200的一端或者两端设置有纵梁连接板202，相邻的两纵梁200可以通过纵梁连接板202连接在一起，并且两纵梁200的纵梁连接板202可以通过螺栓连接在一起。

参见图1、图2和图5所示，本实施例的可选方案中，纵梁200的底部开设有用于连接桥台的长圆孔203。

具体的，在纵梁200的底部开设长圆孔203，通过长圆孔203可以使得纵梁200与桥台上预埋的螺栓连接。

其中，将纵梁200与桥台上预埋的螺栓连接的连接孔设置成长圆孔203，在连接完成后，能够保证纵梁200在长久的使用过程中，根据天气温度发生热胀冷缩时，纵梁200依然能够与桥台上预埋的螺栓连接，不会破坏螺栓或者破坏纵梁200。

综上所述，本实施例提供的高效速拼人行桥中的横梁100和纵梁200均在工厂内进行分节段加工，方便运输。

并且，本实施例提供的高效速拼人行桥中的桥面板300采用gfrp(玻璃纤维增强聚合物，fibreglassreinforcedplastics)桥面板，gfrp桥面板的强度高、自重小，并且耐久性好，正常使用年限不低于50年，施工时仅需人工即可搬运。

另外，本实施例提供的高效速拼人行桥通过固定条400与卡座500的设置，能够有效地将桥面板300与钢梁相结合，共同受力，并在卡座500上预留用于安装护栏600的安装槽530。

并且，本实施例提供的高效速拼人行桥在现场施工中无需焊接，全由螺栓连接，可快速拼装成型，提高施工速度。

本实施例提供的高效速拼人行桥结构简单，运输方便，所有构件采用工厂化生产，装配式施工，无需搭设任何施工支架，桥面上直接安装，将焊接改为栓接，极大的降低施工难度，缩短施工周期，减少建造成本。

本实施例提供的高效速拼人行桥的拼接过程为：工作人员将连接好的单片纵梁200的多个节段按顺序排放在地面上，通过纵梁连接板202将纵梁200拼装为整体，通过吊机将拼装好的单片纵梁吊装到桥台上预先标记好的设计安装位置，在纵梁200的长圆孔203处用螺栓将纵梁200与桥台连接；然后铺设一排桥面板300，安装固定条400和卡座500固定桥面板300，依次类推安装桥面板300；安装至需要安装横梁100时优先安装横梁100，横梁100安装完成后再开始安装桥面板300，当桥面上一个护栏600节段的桥面板300铺装完成后就开始安装护栏600。后续以此类推，当桥面板300铺设至横梁100位置时，优先进行横梁100的拼装，其中，横梁100为t型钢，纵梁200铺设到位后横梁100可从上部向下插入固定在纵梁200上的卡槽里，可轻易摆放到位，通过螺栓将纵梁200和横梁100连接，并且横梁100和桥面板300的安装可从桥梁两端同时施工；桥面板300拼装完成后，进行桥面铺装，桥面铺装采用1cm厚石英砂。

其中，护栏600在铺设桥面板300时同时进行，待卡座500拼装到位后，安装相应护栏600，这样在施工时有临边防护，使得施工更安全。

其中，横梁100不是安装完成后再铺设桥面板300，而是安装完一道就开始铺设桥面板300，铺设到需要安装横梁时优先安装横梁，也就是说纵梁200安装完成后，从桥面的两端开始铺设桥面板300，需要装横梁100优先安装横梁100，否则就安装桥面板300，通过桥面板300的存在，将更易于横梁100的拼装，桥面板300铺装至一个护栏600的节段长度就开始安装护栏600，装好护栏600后再开始安装横梁100和桥面板300。

还需要指出的是，本实施例提供的高效速拼人行桥简单易拼，除大跨度人行桥纵梁200安装外，不需要任何大型吊装设备，横梁100、桥面板300等构件两人即可轻松搬动并安装，普通不懂桥梁技术的工人即可在三五天之内拼完，无需中断交通。例如，25m长单根纵梁200重约6.5吨、单根横梁100重约60kg、单块桥面板300重约20kg，施工时除纵梁200需要小型吊机外，其余皆可人工搬运。在拼装工作时，仅需一台10吨吊车和2名工人以及1名技术员即可，纵梁200的安装以及吊装的时间1天，桥面板300、固定条400、卡座500和横梁100的安装时间2.5天，护栏600和桥面铺装的时间0.5天。并且，横梁100及桥面板300的安装可从人行桥的两端同步进行，紧急情况可加大人员投入，将施工周期压缩至2天甚至更短。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。

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