一种景区停车场用节能道闸的制作方法

本发明涉及旅游设施技术领域，尤其涉及一种景区停车场用节能道闸。

背景技术：

现如今，旅游景区的停车场均会设置道闸来对进出景区的车辆进行管理并收取停车费。然而现有的收费站道闸抬放过程均通过电力驱动，不仅维护成本较高，且由于全国各地景区所使用的道闸数量较多，每天消耗的电能也较大，不符合现在的节能理念。

为此，我们提出了一种景区停车场用节能道闸。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种景区停车场用节能道闸。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种景区停车场用节能道闸，包括挖设在地面的安装槽，所述安装槽内部固定埋设有多组第一弹簧，所述第一弹簧上端共同固接有承重板，位于所述安装槽前端的两侧地面上对称固接有两个架体，每个所述架体上端均固接有一个转动座，每个所述转动座上均转动连接有一根闸杆，每个所述架体上表面均开设有一个滑槽，每个所述滑槽内部均滑动连接有一个滑动座，每个所述滑动座上端均转动连接有一根连接杆，所述连接杆远离滑动座的一端均对应与闸杆的内侧壁转动连接，每个所述滑动座靠近转动座的一侧侧壁均焊接有一根水平设置的限位杆，每根所述限位杆远离滑动座的一端均对应与转动座底部贯穿滑动连接，且每根限位杆贯穿转动座的一端均连接有传动机构，每个所述滑动座侧壁与转动座侧壁间均还固定连接有第二弹簧，且第二弹簧均对应套设在限位杆的外部。

在上述的景区停车场用节能道闸中，所述传动机构包括两根限位杆贯穿转动座的一端上焊接的第一连接座，所述安装槽的两侧侧壁上还对称开设有两个走线槽，所述承重板的两侧底部对称焊接有两个第二连接座，每个所述第二连接座上表面均固定连接有一根拉绳，每个所述走线槽的内壁上均固定安装有配合拉绳使用的第一导线轮、第二导线轮和第三导线轮，每个所述架体侧壁上均还固接有一个支撑架，每个所述支撑架上端均固定安装有一个第四导线轮，每根所述拉绳远离第二连接座的一端均依次绕过第一导线轮、第二导线轮和第三导线轮并竖直贯穿延伸至地面上方再绕过第四导线轮后固定连接在第一连接座上。

在上述的景区停车场用节能道闸中，位于所述安装槽后端的地面上固定安装有配合承重板使用的减速带。

在上述的景区停车场用节能道闸中，所述第一弹簧和第二弹簧均采用不锈钢材质的复位弹簧。

与现有的技术相比，本景区停车场用节能道闸的优点在于：

1、通过设置传动机构配合承重板和两根闸杆使用，利用缴费车辆对承重板的压力进行传动实现两根闸杆的自动抬放，无需电力驱动且无需人工控制，更加节能环保，使用更加方便；

2、通过设置第一弹簧配合承重板使用，由于第一弹簧的缓冲作用，可使承重板承重时高度缓慢下降，从而使闸杆缓慢抬起，可防止车辆迅速压低承重板使闸杆抬起后冲出，更加安全；且第一弹簧的复位作用能够快速顶起承重板从而使闸杆快速下放，能够节省后续缴费车辆的等待时间，使用更加方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种景区停车场用节能道闸的结构正视图；

图2为图1中a部分的结构放大示意图；

图3为图1中b部分的结构放大示意图；

图4为本发明提出的一种景区停车场用节能道闸另一种状态的结构示意图；

图5为本发明提出的一种景区停车场用节能道闸的安装结构侧视图。

图中：1安装槽、2第一弹簧、3承重板、4架体、5转动座、6闸杆、7滑槽、8滑动座、9连接杆、10限位杆、11第二弹簧、12第一连接座、13走线槽、14第二连接座、15拉绳、16第一导线轮、17第二导线轮、18第三导线轮、19支撑架、20第四导线轮、21减速带。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-5，一种景区停车场用节能道闸，包括挖设在地面的安装槽1，安装槽1内部固定埋设有多组第一弹簧2，第一弹簧2上端共同固接有承重板3，位于安装槽1前端的两侧地面上对称固接有两个架体4，每个架体4上端均固接有一个转动座5，每个转动座5上均转动连接有一根闸杆6，每个架体4上表面均开设有一个滑槽7，每个滑槽7内部均滑动连接有一个滑动座8，每个滑动座8上端均转动连接有一根连接杆9，连接杆9远离滑动座8的一端均对应与闸杆6的内侧壁转动连接，每个滑动座8靠近转动座5的一侧侧壁均焊接有一根水平设置的限位杆10，每根限位杆10远离滑动座8的一端均对应与转动座5底部贯穿滑动连接，且每根限位杆10贯穿转动座5的一端均连接有传动机构，每个滑动座8侧壁与转动座5侧壁间均还固定连接有第二弹簧11，且第二弹簧11均对应套设在限位杆10的外部；第一弹簧2和第二弹簧11均采用不锈钢材质的复位弹簧，复位弹簧的复位效果更加精确，复位作用力更加持久稳定，从而对承重板3和闸杆6的传动效果更好；采用不锈钢材质可防止其遇水生锈导致弹力发生变化，且使用寿命更长。

传动机构包括两根限位杆10贯穿转动座5的一端上焊接的第一连接座12，安装槽1的两侧侧壁上还对称开设有两个走线槽13，承重板3的两侧底部对称焊接有两个第二连接座14，每个第二连接座14上表面均固定连接有一根拉绳15，每个走线槽13的内壁上均固定安装有配合拉绳15使用的第一导线轮16、第二导线轮17和第三导线轮18，每个架体4侧壁上均还固接有一个支撑架19，每个支撑架19上端均固定安装有一个第四导线轮20，每根拉绳15远离第二连接座14的一端均依次绕过第一导线轮16、第二导线轮17和第三导线轮18并竖直贯穿延伸至地面上方再绕过第四导线轮20后固定连接在第一连接座12上；位于安装槽1后端的地面上还固定安装有配合承重板3使用的减速带21，使车辆在驶上承重板3之前有一个减速过程，同时可对后续车辆进行分隔。

本发明中，常态下，本装置的状态如图1所示，由于第二弹簧11的弹力作用，滑动座8被推动至滑槽7的一端，且由于连接杆9的作用，两根闸杆6倾斜下放，此时两根拉绳15均处于拉紧状态；可在减速带21处设置标示，提示车辆逐辆驶上承重板3进行缴费；

车辆缓慢驶上承重板3的过程中，承重板3在车辆的重力作用下高度会逐渐下降，承重板3高度下降时第二连接座14会向下拉动拉绳15，拉绳15的另一端则会拉动第一连接座12和限位杆10，限位杆10会拉动滑动座8沿滑槽7向转动座5方向滑动，从而使连接杆9将闸杆6顶起至图2所示状态，车辆完成缴费后即可自由通过；当车辆缴费后完全驶下承重板3时，第一弹簧2的复位作用力可将承重板3回顶至初始状态，第二弹簧11的复位作用力也会推动滑动座8滑动至初始状态，从而带动两根闸杆6重新下放，直至拉绳15被重新拉紧，两根闸杆6的抬放过程均无需电力驱动，更加节能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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