一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏的制作方法

本发明涉及公路护栏技术领域，具体为一种基于涡流效应的家用多功能烧烤架。

背景技术：

公路护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害。

根据中国专利cn102817334b中所述，包括护栏柱和护栏体，所述护栏体安装于护栏柱上，所述护栏体包括有弹性塑胶制成的护板、波浪形钢板、n个重复并列排列的弹性组件单元，所述护板紧贴附于波浪形钢板上，所述波浪形钢板以竖向与n个弹性组件一面紧贴固定在一起，所述n个弹性组件的另一面固定于护栏柱上，在位于弹性组件的顶面和底面分别设置有上盖板和下盖板。

根据中国专利cn102900036b中所述，包括护栏板、连接立柱、连接缓冲托架、加强立柱、加强缓冲托架和内置钢板，其中护栏板由外层管板体、内层管板体、钢板卡槽管体和支撑缓冲柱所构成，形成第一层为护栏板内形成的三层减压缓冲蜂窝囊，第二层为护栏板内减压缓冲蜂窝囊中配制的波形内置钢板，第三层为护栏板与各立柱之间设连接缓冲托架或加强缓冲托架的三层缓冲结构。

现有的公路护栏通常是使用弹簧结构形变进行缓冲，使用过程中弹簧结构形变量较小，缓冲效果不好，并且冲击力较大时弹簧会被压缩到极限，极限状态下的弹簧依然会占用部分缓冲空间，导致有限的缓冲空间不能充分利用。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于涡流效应的家用多功能烧烤架，解决了现有的公路护栏通常是使用弹簧结构形变进行缓冲，使用过程中弹簧结构形变量较小，缓冲效果不好，并且冲击力较大时弹簧会被压缩到极限，极限状态下的弹簧依然会占用部分缓冲空间，导致有限的缓冲空间不能充分利用的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，包括第一固定底座，所述第一固定底座一端顶部固定连接有第一后支柱，所述第一后支柱一侧顶部和底部均固定连接有第一伸缩缓冲装置，所述第一伸缩缓冲装置远离第一后支柱的一端固定连接有第一前支柱，所述第一前支柱一侧固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置远离第一前支柱的一端固定连接有第二前支柱，所述第二前支柱一侧顶部和底部均固定连接有第二伸缩缓冲装置，所述第二伸缩缓冲装置远离第二前支柱的一端固定连接有第二后支柱，所述第二后支柱底部固定连接有第二固定底座，所述第一固定底座和第二固定底座顶部均固定连接有导向滑条，所述第一前支柱和第二前支柱底部均开设有与导向滑条相适配的滑槽，所述导向滑条顶部延伸至滑槽内部并与滑槽内壁滑动连接，当车辆撞击到防护栏上之后，首先与缓冲装置接触，当缓冲装置受到撞击之后通过第一伸缩装置和第二伸缩装置移动并同时压迫内部弹簧，通过弹簧储能进行缓冲即可，可提供一级缓冲，吸收初始冲击力；

所述第一伸缩缓冲装置和第二伸缩缓冲装置结构相同，所述第一伸缩缓冲装置包括压缩套筒，所述压缩套筒内壁滑动连接有压缩活塞，所述压缩活塞一侧固定连接有活塞杆，当缓冲装置受到撞击时，带动第一前支柱和第二前支柱移动，第一前支柱和第二前支柱带动活塞杆移动，活塞杆带动压缩活塞移动，压缩活塞移动并压缩压缩套筒内部的空气，可配合缓冲装置实现缓冲，缓冲效果较好。

所述缓冲装置包括缓冲支杆，所述缓冲支杆一侧开设有缓冲滑槽，所述缓冲滑槽内壁两端均固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离缓冲滑槽一端内壁的一端固定连接有缓冲滑块，所述缓冲滑块远离缓冲弹簧的一侧开设有第一转动槽，所述第一转动槽内壁通过转动栓转动连接有缓冲撑杆，所述缓冲撑杆远离第一转动槽的一端转动连接有缓冲顶杆，所述缓冲顶杆靠近缓冲撑杆的一侧开设有第二转动槽，所述缓冲撑杆远离第一转动槽的一端延伸至第二转动槽内部并通过转动栓与第二转动槽内壁转动连接，使用时，车辆撞击到缓冲装置上首先与缓冲支杆接触，缓冲支杆受到冲击之后发生移动，带动缓冲滑槽移动，缓冲滑槽移动的同时压迫内部的缓冲滑块，缓冲滑块在缓冲滑槽的压迫和缓冲撑杆的支撑作用下向缓冲滑槽的两端移动，缓冲滑块的移动的过程中压迫缓冲弹簧，缓冲弹簧通过形变吸收压力即可，可吸收车辆冲击力，为车辆提供缓冲，可将竖直缓冲转换成倾斜缓冲，能够有效增大缓冲空间，缓冲效果较好。

优选的，所述活塞杆远离压缩活塞的一端延伸至压缩套筒外部并与第一前支柱固定连接，所述压缩套筒远离活塞杆的一端与第一后支柱固定连接。

优选的，所述压缩套筒靠近第一后支柱的一端连通有缓冲保护装置，所述缓冲保护装置包括第一压缩气管，所述第一压缩气管一端连通有微型泄压阀的进气口，所述微型泄压阀的出气口连通有第二压缩气管，所述第二压缩气管远离微型泄压阀的一端内壁滑动连接有压力堵头，当压缩套筒内部的空气被压缩时，第一压缩气管内部的空气同样被压缩，当第一压缩气管内部的气体压缩到微型泄压阀的阈值时，微型泄压阀打开，第一压缩气管和压缩套筒内部的气体进入第二压缩气管，进入第二压缩气管内部的气体继续被压缩，当第二压缩气管内部的气体压缩到压力堵头的阈值时，压力堵头从第二压缩气管内部弹出，第二压缩气管内部的气体即可排出，可避免压缩套筒内部的气体被压缩到极限导致不能提供缓冲，使用时比较方便，并且压力堵头可弹出排气，可避免车辆停止之后被较大的空气弹力弹开，使用更加安全。

优选的，所述缓冲保护装置延伸至第一后支柱内部，所述第一压缩气管远离微型泄压阀的一端与压缩套筒连通，所述第二压缩气管远离微型泄压阀的一端延伸至第一后支柱外部。

优选的，所述第一压缩气管和第二压缩气管均选用螺旋气管制成，所述第二压缩气管的直径比第一压缩气管的直径大。

优选的，所述缓冲装置设置有两组并分别分布在第一前支柱的顶部和底部。

优选的，所述缓冲装置顶部、第一后支柱和第一前支柱之间与第二后支柱和第二前支柱之间均固定连接有雨布，避免内部结构被雨水锈蚀导致效果降低。

优选的，所述缓冲支杆两端分别与第一前支柱和第二前支柱固定连接，所述缓冲顶杆两端分别与第一后支柱和第二后支柱固定连接。

(三)有益效果

本发明提供了一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏。具备以下有益效果：

(1)、该一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，设置有缓冲装置，可将竖直缓冲改变成倾斜缓冲，能够有效增大缓冲空间，使用时缓冲效果较好。

(2)、该一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，设置有第一伸缩缓冲装置和第二伸缩缓冲装置，使用时可通过空气缓冲和弹簧缓冲共同作用，缓冲效果较好。

(3)、该一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，设置有缓冲保护装置，可避免压缩套筒内部的气体被压缩到极限导致不能继续提供缓冲的情况，能够充分利用缓冲空间。

(4)、该一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，设置有压力堵头，当第二压缩气管内部的气体压力达到压力堵头的阈值时，压力堵头可从第二压缩气管内部弹出，使得第二压缩气管内部的气体可排出，能够避免车辆停止之后被较大的空气弹力弹开，使用更加安全。

(5)、该一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，设置有导向滑条和与其相适配的滑槽，车辆撞击之后可避免缓冲装置和前支柱发生偏移，可靠性较好。

(6)、该一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，缓冲装置设置有两组并分别分布在前支柱的顶部和底部，当车辆撞击时可将车头卡在缓冲装置之间，避免车辆发生翻转造成更大损伤，防护效果更好。

(7)、该一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，设置有雨布，可避免雨水侵蚀内部零件，能够有效保证装置的可靠性。

附图说明

图1为本发明外部示意图；

图2位本发明内部正面结构示意图；

图3为本发明内部背面结构示意图；

图4为本发明第一伸缩缓冲装置结构示意图；

图5为本发明缓冲装置示意图；

图6为本发明缓冲保护装置结构示意图。

图中：1、第一固定底座，2、第一后支柱，3、第一伸缩缓冲装置，31、压缩套筒，32、压缩活塞，33、活塞杆，4、第一前支柱，5、缓冲装置，51、缓冲支杆，52、缓冲滑槽，53、缓冲弹簧，54、缓冲滑块，55、第一转动槽，56、缓冲撑杆，57、缓冲顶杆，58、第二转动槽，6、第二前支柱，7、第二伸缩缓冲装置，8、第二后支柱，9、第二固定底座，10、导向滑条，11、滑槽，12、缓冲保护装置，121、第一压缩气管，122、微型泄压阀，123、第二压缩气管，124、压力堵头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种基于空气压缩缓冲的道路安全防护栏，包括第一固定底座1，第一固定底座1一端顶部固定连接有第一后支柱2，第一后支柱2一侧顶部和底部均固定连接有第一伸缩缓冲装置3，第一伸缩缓冲装置3远离第一后支柱2的一端固定连接有第一前支柱4，第一前支柱4一侧固定连接有缓冲装置5，缓冲装置5远离第一前支柱4的一端固定连接有第二前支柱6，第二前支柱6一侧顶部和底部均固定连接有第二伸缩缓冲装置7，第二伸缩缓冲装置7远离第二前支柱6的一端固定连接有第二后支柱8，第二后支柱8底部固定连接有第二固定底座9，第一固定底座1和第二固定底座9顶部均固定连接有导向滑条10，第一前支柱4和第二前支柱6底部均开设有与导向滑条10相适配的滑槽11，导向滑条10顶部延伸至滑槽11内部并与滑槽11内壁滑动连接，第一伸缩缓冲装置3和第二伸缩缓冲装置7结构相同，第一伸缩缓冲装置3包括压缩套筒31，压缩套筒31内壁滑动连接有压缩活塞32，压缩活塞32一侧固定连接有活塞杆33，缓冲装置5包括缓冲支杆51，缓冲支杆51一侧开设有缓冲滑槽52，缓冲滑槽52内壁两端均固定连接有缓冲弹簧53，缓冲弹簧53远离缓冲滑槽52一端内壁的一端固定连接有缓冲滑块54，缓冲滑块54远离缓冲弹簧53的一侧开设有第一转动槽55，第一转动槽55内壁通过转动栓转动连接有缓冲撑杆56，缓冲撑杆56远离第一转动槽55的一端转动连接有缓冲顶杆57，缓冲顶杆57靠近缓冲撑杆56的一侧开设有第二转动槽58，缓冲撑杆56远离第一转动槽55的一端延伸至第二转动槽58内部并通过转动栓与第二转动槽58内壁转动连接，当车辆撞击到缓冲装置上时，首先与缓冲支杆51接触，缓冲支杆51受到冲击之后发生移动，带动缓冲滑槽52移动，缓冲滑槽52移动的同时压迫内部的缓冲滑块54，缓冲滑块54在缓冲滑槽52的压迫和缓冲撑杆56的支撑作用下向缓冲滑槽52的两端移动，缓冲滑块54的移动的过程中压迫缓冲弹簧53，缓冲弹簧53通过形变吸收压力即可，可吸收车辆冲击力，为车辆提供缓冲，可将竖直缓冲转换成倾斜缓冲，能够有效增大缓冲空间，缓冲效果较好，当缓冲支杆51受到撞击时，带动第一前支柱4和第二前支柱6移动，第一前支柱4和第二前支柱6带动活塞杆33移动，活塞杆33带动压缩活塞32移动，压缩活塞32移动并压缩压缩套筒31内部的空气，可配合缓冲装置5实现缓冲，缓冲效果较好。

实施例二：

请参阅图1-6，在实施例一的基础上本发明提供一种技术方案：压缩套筒31靠近第一后支柱2的一端连通有缓冲保护装置12，缓冲保护装置12包括第一压缩气管121，第一压缩气管121一端连通有微型泄压阀122的进气口，微型泄压阀122的出气口连通有第二压缩气管123，第二压缩气管123远离微型泄压阀122的一端内壁滑动连接有压力堵头124，缓冲保护装置12延伸至第一后支柱2内部，第一压缩气管121远离微型泄压阀122的一端与压缩套筒31连通，第二压缩气管123远离微型泄压阀122的一端延伸至第一后支柱2外部，当压缩套筒31内部的空气被压缩时，第一压缩气管121内部的空气同样被压缩，当第一压缩气管121内部的气体压缩到微型泄压阀122的阈值时，微型泄压阀122打开，第一压缩气管121和压缩套筒32内部的气体进入第二压缩气管123，进入第二压缩气管123内部的气体继续被压缩，当第二压缩气管123内部的气体压缩到压力堵头124的阈值时，压力堵头124从第二压缩气管123内部弹出，第二压缩气管123内部的气体即可排出，可避免压缩套筒31内部的气体被压缩到极限导致不能提供缓冲，使用时比较方便，并且压力堵头可弹出排气，可避免车辆停止之后被较大的空气弹力弹开，使用更加安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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