设有可拆分连接底座的隔减振装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种用于隔离轨道车辆运行过程中所产生轮轨振动的隔振装置。

背景技术：

随着社会的发展和科技的进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的建设，特别是地下铁路建设。但是在轨道交通建设中不可避免的问题就是在车辆运行时产生的振动和噪音，振动和噪音不仅影响居民的健康，还对周边建筑有着影响，因此，在人口密集的生活区段设置浮置板道床是地铁轨道设计中的一项重要的隔振措施，例如橡胶浮置板道床和钢弹簧浮置板道床等。

现有钢弹簧浮置板道床中，隔减振装置主要由联结套筒、钢弹簧隔振器和调高垫片组成，其中，联结套筒与浮置板预先浇筑成一体，为了防止隔减振装置中的钢弹簧隔振器在使用过程中位置发生水平窜动，如图1中所示，通常在钢弹簧隔振器的底板中心设置一个凹槽，对应的在基础上固定设置一个定位螺栓，将定位螺栓位于基础表面上方的部分嵌入凹槽中，对钢弹簧隔振器形成水平限位。但是，实践中发现，利用一个定位螺栓进行限位，定位螺栓的受力较大，对基础的混凝土施工质量要求很高，一旦基础发生破损，无法在原来的位置再次安装定位螺栓，当前的补救措施只能采取如下方式：在基础破损处局部打孔——利用灌浆料等高强材料灌注——进行养护等待新灌注材料凝固达到强度——重新固定安装定位螺栓，耗费时间长，操作繁琐；此外，这种限位方式，对定位螺栓和钢弹簧隔振器的配合精度要求较高，一旦定位螺栓的位置固定后，钢弹簧隔振器的位置也相对固定了，钢弹簧隔振器与基础之间的相对位置后期无法再进行调整，十分不方便，因此安装人员操作时需要非常仔细，影响安装效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种定位可靠、易于调整位置、安装容错率高的设有可拆分连接底座的隔减振装置。

本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置是这样实现的，包括上连接板、下连接板和阻尼装置，所述阻尼装置设置在上连接板与下连接板之间，还包括用于与基础固定连接的连接底座，连接底座与下连接板相连，所述连接底座包括连接底板，连接底板上设置至少两个定位通孔，连接底板顶面固定设置让位连接块，让位连接块上设置连接结构，下连接板上对应连接结构设置安装孔。

其中，所述连接结构的具体形式可以多种多样，例如，让位连接块上设置的连接结构为连接销孔或连接销，下连接板与连接底座通过连接销相连；或者，所述连接结构为让位连接块上设置的螺纹连接孔、或让位连接块上固定设置的带有螺纹连接孔的连接件及配套连接通孔、或让位连接块上设置的螺纹杆件，下连接板与连接底座之间通过紧固件与螺纹连接孔配合连接或通过螺母与螺纹杆件配合连接；再者，所述连接结构还包括让位连接块上水平设置的卡槽，卡槽与连接销孔连通，下连接板嵌设在卡槽内，下连接板上的安装孔与让位连接块上的连接销孔中设置连接销；第四，所述连接结构还包括让位连接块上水平设置的卡槽，卡槽与所述带有螺纹连接孔的连接件中的螺纹连接孔及其配套的连接通孔连通，下连接板嵌设在卡槽内，下连接板与连接底座之间通过紧固件与螺纹连接孔配合连接。

为了便于装配，可以在连接底板上对应连接结构设置让位腔室，所述让位腔室可以是让位通孔或让位豁口等具体的结构形式。

优选的，连接底板上设置的定位通孔设置成环连接底板中心设置的弧形长条孔。作为一种特例，连接底座中的让位连接块与连接底板可以由同一块板材制成。

本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置中，所述阻尼装置的结构也可以多种多样，例如，所述阻尼装置包括阻尼缸、动体和阻尼材料，阻尼缸固定设置在下连接板上，阻尼材料设置在阻尼缸中，动体一端与上连接板固定相连，另一端设置在阻尼材料中；或者，所述阻尼装置包括阻尼缸、动体和阻尼材料，阻尼缸固定设置在下连接板上，阻尼材料设置在阻尼缸中，动体一端与上连接板固定相连，另一端设置在阻尼材料中，此外，还包括螺旋钢弹簧，所述螺旋钢弹簧设置在上连接板与下连接板之间，动体位于螺旋钢弹簧中部的空腔内；第三，所述阻尼装置包括阻尼缸、螺旋钢弹簧和阻尼材料，阻尼缸固定设置在下连接板上，螺旋钢弹簧设置在上连接板与下连接板之间，阻尼材料及螺旋钢弹簧设置在阻尼缸中，螺旋钢弹簧至少局部嵌设在阻尼材料中。

本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置通过在隔减振装置中增设连接底座，相比于将隔减振装置直接固定在基础上，隔减振装置通过连接底座与基础相连时的连接强度更有保障，受力情况也更加合理；在装配时，隔减振装置与联结套筒之间的相对位置调整也更加容易，安装容错率大大提高。

综上所述，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置结构简单、易于安装、性价比高，可以广泛应用于高铁、地铁等轨道交通线路的浮置道床隔振工程中，市场应用前景十分广阔。

附图说明

图1为传统钢弹簧隔振器的应用示意图。

图2为本实用新型设有可拆分连接底座的隔减振装置的结构示意图之一及应用示意图。

图3为图2中连接底座的结构示意图。

图4为图3的a-a剖视图。

图5为本实用新型设有可拆分连接底座的隔减振装置的结构示意图之二及应用示意图。

图6为图5中连接底座的结构示意图。

图7为图6的b-b剖视图。

图8为本实用新型设有可拆分连接底座的隔减振装置的结构示意图之三及应用示意图。

图9为图8中连接底座的结构示意图之一。

图10为本实用新型设有可拆分连接底座的隔减振装置的结构示意图之四及应用示意图。

图11为图8中连接底座的结构示意图之二。

图12为图8中连接底座的结构示意图之三。

图13为图8中连接底座的结构示意图之四。

图14为图8中连接底座的结构示意图之五。

图15为图8中连接底座的结构示意图之六。

图16为图15的c-c剖视图。

图17为图8中连接底座的结构示意图之七。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

如图2、图3和图4所示，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置包括上连接板1、下连接板2和阻尼装置，所述阻尼装置设置在上连接板1与下连接板2之间，具体包括阻尼缸3、螺旋钢弹簧5和阻尼材料4，其中阻尼材料4具体为粘滞液体阻尼材料，阻尼缸3固定设置在下连接板2上，螺旋钢弹簧5设置在上连接板1与下连接板2之间，阻尼材料4及螺旋钢弹簧5设置在阻尼缸3中，螺旋钢弹簧5下部浸入阻尼材料中；此外，还包括用于与基础10固定连接的连接底座6，连接底座6与下连接板2相连，所述连接底座6包括连接底板7，连接底板7上设置三个定位通孔17，连接底板7顶面固定设置让位连接块8，让位连接块8上设置连接结构，下连接板2上对应连接结构设置安装孔，具体的，让位连接块2上设置的连接结构为连接销孔16，组装时，下连接板2与连接底座6通过安装孔和连接销孔中设置的连接销9相连。

应用时，如图2中所示，利用地脚螺栓11与定位通孔配合将连接底座固定在基础10表面，再利用连接销9将隔减振装置与连接底座连接在一起，构成本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置中的上连接板1支承在浮置板14中预置成一体的联结套筒12内壁上固定设置的支承挡块13的下表面，通过本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置的弹性支撑使浮置板14脱离基础10表面，构成浮置道床结构，为防止异物落入联结套筒12中，联结套筒12顶部还设有端盖15。

本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置通过在隔减振装置中增设连接底座，相比于将隔减振装置直接在基础上进行固定或水平限位，隔减振装置通过连接底座与基础相连时的连接强度更有保障，受力情况也更加合理，一旦某个定位通孔对应位置的基础混凝土结构出现损坏，还有两个定位通孔可以与地脚螺栓配合用于固定连接，或者可以将连接底座旋转一个角度，避让基础损坏位置后重新设置地脚螺栓与连接底座进行固定连接，十分方便；在装配时，隔减振装置与联结套筒之间的相对位置调整也更加容易，安装容错率大大提高。

综上所述，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置，其结构简单，易于安装，性价比高，可以广泛应用于高铁、地铁等轨道交通线路的浮置道床隔振工程中，市场应用前景十分广阔。

需要指出的是，基于本例的技术原理，连接底座中让位连接块上设置的连接结构也可以是连接销，利用连接销与下连接板上对应设置的安装孔配合，也可以实现下连接板与连接底座之间的连接；此外，阻尼材料除了采用液体阻尼材料外，还可以采用固体阻尼材料，例如高阻尼聚氨酯材料等；另外，本例中以连接底板上设置三个定位通孔为例进行说明，在实际应用中，定位通孔可以设置成两个、四个或更多个，具体可以根据工程实际情况进行设计；这些都是基于本例所述技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例二

如图5、图6和图7所示，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置，与实施例一的区别在于，所述阻尼装置包括阻尼缸3、动体20和阻尼材料4，其中，阻尼缸3固定设置在下连接板2上，阻尼材料4设置在阻尼缸3中，阻尼材料4为粘滞液体阻尼材料，动体20一端与上连接板1固定相连，另一端浸入阻尼材料4中；此外，连接底座中，连接底板7上设置的定位通孔17为环连接底板中心设置的弧形长条孔，让位连接块8上设置的连接结构是让位连接块20上设置的螺纹连接孔21，连接底板7上对应连接结构设置让位腔室，所述让位腔室具体为让位通孔22。

应用时，如图5中所示，与图2所示技术方案的区别在于，利用地脚螺栓11与定位通孔配合将连接底座固定在基础10表面，再利用第一紧固件18将隔减振装置与连接底座连接在一起，构成本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置，再利用第二紧固件19将上连接板1与支承挡块13固连在一起，完成本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置与浮置板之间的装配。需要指出的是，与图2所示技术方案不同，本例中所述本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置中不包含弹性元件——螺旋钢弹簧，其仅为一个粘滞阻尼装置，因此必须将阻尼装置中的上、下连接板分别与支承挡块和基础固定相连，这样在振动发生时，粘滞阻尼装置中的动体才会在阻尼材料中作剪切运动实现耗能，达到减振的技术效果，因此，在本例所述一类技术方案中，连接底座与下连接板之间的连接不仅有水平限位的要求，还有垂向限位固定的要求，设计时可以优先采用螺纹连接，而图2所示本实用新型技术方案中，工作时利用螺旋钢弹簧的压缩和回弹动作对阻尼材料剪切耗能，实际将螺旋钢弹簧同时作为弹性元件和动体使用，下连接板与连接底座之间只需要实现水平限位即可，因此其采用销轴连接就可以满足使用要求，当然，利用螺纹结构连接也可以实现相同的技术效果，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例三

如图8和图9所示，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置与实施例二的区别在于，所述阻尼装置包括阻尼缸3、螺旋钢弹簧5和阻尼材料4，其中阻尼材料4具体为粘弹性固体阻尼材料，阻尼缸3固定设置在下连接板2上，螺旋钢弹簧5设置在上连接板1与下连接板2之间，阻尼材料4及螺旋钢弹簧5设置在阻尼缸3中，螺旋钢弹簧5下部嵌入阻尼材料中；此外，让位连接块8上设置的连接结构为，连接底板19上对应螺纹连接孔21设置让位腔室，所述让位腔室具体为让位豁口23。

应用时，如图8所示，与图2所示技术方案的区别在于，联结套筒12采用超薄结构，支承挡块13的上表面与浮置板14的顶面平齐，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置通过调高垫片24支撑在支承挡块13的下表面，端盖15设置在支承挡块13上。本例所述技术方案具有实施例一所述技术方案的所有优点，由于阻尼装置中采用了粘弹性固体阻尼材料，其不怕浸水，适应性更强；当然，可以利用粘弹性固体阻尼材料将螺旋钢弹簧包裹起来，也可以实现很好的技术效果，也在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例四

如图9和图10所示，本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置与实施例三的区别在于，阻尼装置包括阻尼缸3、动体20和阻尼材料4，阻尼缸3固定设置在下连接板2上，阻尼材料4设置在阻尼缸3中，其具体为液体粘滞阻尼材料，动体20一端与上连接板1固定相连，另一端设置在阻尼材料4中，此外，还包括螺旋钢弹簧5，所述螺旋钢弹簧5设置在上连接板与下连接板之间，阻尼缸3及动体20位于螺旋钢弹簧5中部的空腔内；此外，阻尼缸3外部还设有橡胶阻尼防护层25，螺旋钢弹簧5下部嵌设在橡胶阻尼防护层25中。

本例所述本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置的应用方式与实施例三基本相同，在此不再重复。本例所述技术方案中，由于阻尼缸和动体都设置在螺旋钢弹簧的中部空腔内，因此结构更加紧凑，特别适用于安装空间较小的工程中。

基于图10的技术原理，也可以将动体和螺旋钢弹簧同时设置在阻尼缸内，其中动体位于螺旋钢弹簧中部的空腔内，动体和螺旋钢弹簧的下部设置在阻尼缸内的阻尼材料中，工作时，动体和螺旋钢弹簧可以一起剪切阻尼材料耗能，阻尼性能更好，减振效果更强，在此仅以文字给予说明，不再另外附图，也在本实用新型要求的保护范围之中。

基于本实用新型实施例一至实施例四中记载的技术原理，适用于本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置中的连接底座也可以多种多样，例如，图10所示技术方案中，也可以采用图11所示连接底座，与图9所示连接底座的区别在于，所述连接结构是让位连接块8上固定设置的带有螺纹连接孔的连接件26及配套连接通孔27，其中带有螺纹连接孔的连接件26具体为螺母，组装本实用新型的设有可拆分连接底座的隔减振装置时，利用紧固件与带有螺纹连接孔的连接件26配合将下连接板与连接底座连接在一起；或者，采用如图12所示的连接底座，与图9所示连接底座的区别在于，所述连接结构为让位连接块8上设置的螺纹杆件28，在实际应用中，可以根据装配需要选择独立设置螺纹杆件28或将螺纹杆件28焊接固定成一体，应用时，可以通过螺母与螺纹杆件28配合将下连接板与连接底座连接在一起；第三，可以采用图13所示连接底座，与图11所示技术方案的区别在于，所述连接结构还包括让位连接块8上水平设置的卡槽29，卡槽29与所述带有螺纹连接孔的连接件26中的螺纹连接孔及其配套的连接通孔27连通，应用时，将下连接板2嵌设在卡槽内，下连接板2与连接底座之间利用紧固件与安装孔及带有螺纹连接孔的连接件26上的螺纹连接孔配合连接即可；第四，还可以采用如图14所示连接底座，与图4所示技术方案的区别在于，所述连接结构还包括让位连接块上水平设置的卡槽29，卡槽29与连接销孔27连通，应用时，将下连接板嵌设在卡槽内，下连接板上的安装孔与让位连接块上的连接销孔中设置连接销进行连接即可，当然这种技术方案与图4所示方案一样适于无垂向连接限位要求的本实用新型设有可拆分连接底座的隔减振装置；第五，如图15和图16所示连接底座，与图4所示技术方案的区别在于，所述让位连接块8与连接底板7的轮廓形状相同，让位连接块8与连接底板7焊接固定在一起，并且让位连接块8上对应定位通孔17设置预留孔31，应用时，利用预留孔31为地脚螺栓的组装提供安装让位空间，当然，让位连接块8与连接底板17之间除了焊接固连以外，也可以利用紧固件固连在一起，此外，作为一种特例，如图17所示，连接底座中的让位连接块与连接底板可以由同一块板材加工而成，定位通孔17和预留孔31为板材上对应设置的阶梯孔，预留孔31的孔深对应的板材部分构成所述的让位连接块，也能实现很好的技术效果，上述技术方案都是基于本实用新型技术原理的变化，都可以起到很好的连接作用，在应用时可以根据工程需要选择，在此仅以文字给予说明，不再一一附图，都在本实用新型要求的保护范围之中。

本实用新型的实施例主要是为了方便理解本实用新型的技术原理，并不局限于上述实施例记载的内容，上述实施例记载的技术内容也可以进行交叉使用，基于本实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围之中。

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