一种改进型钢轨支撑用橡胶垫板的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种改进型钢轨支撑用橡胶垫板。

背景技术：

在轨道交通中，列车运行时车辆会产生巨大的压力并传递给钢轨，通过扣件、轨枕的隔振、减振作用，压力逐渐衰减，直至被道床和路基吸收，从而保证车辆平稳行驶，因此，一般在钢轨的底部会装设有橡胶垫板，一方面可以减少钢轨的下沉量，另一方面可以减轻并分散钢轨传给轨枕、道床和路基的压力；目前的橡胶垫板大多采用平面型橡胶垫板，其减震能力弱且使用寿命短，因此，需要一种支撑效果好、减振效果好、使用寿命较长的一种改进型钢轨支撑用橡胶垫板。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种支撑效果好、减振效果好、使用寿命较长的一种改进型钢轨支撑用橡胶垫板。

本实用新型的目的是这样实现的：一种改进型钢轨支撑用橡胶垫板，包括橡胶板，所述橡胶板上方的左右侧均设置有第一挡条，所述橡胶板下方的前后侧均设置有第二挡条，所述橡胶板上设置有矩形腔体，所述矩形腔体内设置有橡胶隔振垫，所述腔体的上方设置有与腔体相配套使用的盖板，所述橡胶板的上表面位于腔体的左右侧均开设有滑槽，所述滑槽内均设置有滑块，所述设置在腔体左侧的滑槽内部的左侧面上固定连接有弹簧，所述弹簧与设置在左侧的滑槽内的滑块的左侧面固定连接，所述设置在腔体右侧的滑槽的内部的右侧面上固定连接有弹簧，所述弹簧与设置在右侧的滑槽内的滑块的右侧面固定连接，所述滑块的上方分别固定连接有第一挡条。

所述橡胶隔振垫由橡胶垫板和对称设置在橡胶垫板上下方的橡胶圆锥台组成。

所述橡胶圆锥台和橡胶垫板采用邵氏硬度为40～55的天然橡胶或合成橡胶制成。

所述橡胶圆锥台的数量为36个，按照6行6列阵列密排方式均布。

所述第一挡条和第二挡条的内侧均呈锯齿形。

所述第一挡条的长度>滑槽的长度，所述第一挡条的宽度>滑槽的宽度。

所述第一挡条的形状和高度与轨道扣板相匹配。

本实用新型的有益效果是：由于钢轨和轨枕为十字形连接，因此将第二挡条卡装在轨枕的两侧，第一挡条卡装在钢轨的两侧，可有效防止橡胶垫板相对于轨枕纵向方向以及相对于钢轨横向方向的窜动，从而有效提高了橡胶垫板的隔振、减振效果；并可减缓橡胶垫板的磨损速度，保证行车安全，并延长橡胶垫板的使用寿命；第一挡条和第二挡条的内侧均呈锯齿形，可增大阻力，进一步防止橡胶垫板的窜动，提高隔振、减振的效果；橡胶隔振垫由橡胶垫板和对称设置在橡胶垫板上下方的橡胶圆锥台组成，橡胶圆锥台的低刚度特性，具备良好的隔振能力；在列车载荷超过正常工作范围后，橡胶圆锥台侧面之间会出现相互挤压现象，橡胶隔振垫的刚度曲线会发生突变而增大，这种刚度剧增的性能有利于安全保护，而橡胶圆锥台侧面相互挤压的反弹力可在列车载荷下降后提高凸台的快速回复能力，可提高橡胶垫的疲劳寿命性能；橡胶圆锥台和橡胶垫板采用邵氏硬度为40～55的天然橡胶或合成橡胶制成，在列车载荷超过正常工作范围，且在出现极端载荷之前，橡胶圆锥台变形量和橡胶圆锥台高度的比值较低，也有助于提高隔振垫的疲劳寿命；弹簧、滑块和第一挡条的配合使用，从而使两个第一挡条之间的间距与钢轨的变形余量相适应，以便给钢轨承受压力后下压时或热胀冷缩时提供变形空间；第一挡条的长度>滑槽的长度，第一挡条的宽度>滑槽的宽度；从而使滑槽完全位于第一挡条下方，避免滑槽内的弹簧与空气过度接触，提前老化，延长弹簧使用寿命；总而言之，本实用新型具有支撑效果好、减振效果好、使用寿命较长的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种改进型钢轨支撑用橡胶垫板的主视图。

图2是图1中a-a的剖视图。

图3是图1中b-b的剖视图。

其中：1、橡胶板11、腔体12、盖板2、橡胶隔振垫21、橡胶圆锥台22、橡胶垫板3、第一挡条31、滑槽32、滑块33、弹簧4、第二挡条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1-3所示，一种改进型钢轨支撑用橡胶垫板，包括橡胶板1，橡胶板1为矩形板，所述橡胶板1上方的左右侧均设置有第一挡条3，所述橡胶板1下方的前后侧均设置有第二挡条4，由于钢轨和轨枕为十字形连接，因此将第二挡条4卡装在轨枕的两侧，第一挡条3卡装在钢轨的两侧，可有效防止橡胶板1相对于轨枕纵向方向以及相对于钢轨横向方向的窜动，从而有效提高了橡胶板的隔振、减振效果；并可减缓橡胶板的磨损速度，保证行车安全，并延长橡胶板的使用寿命；所述第一挡条3和第二挡条4的内侧均呈锯齿形，可增大阻力，进一步防止橡胶板的窜动，提高隔振、减振的效果；所述橡胶板1上设置有矩形腔体11，所述矩形腔体11内设置有橡胶隔振垫2，所述橡胶隔振垫2由橡胶垫板22和对称设置在橡胶垫板22上下方的橡胶圆锥台21组成，橡胶圆锥台21的低刚度特性，具备良好的隔振能力；在列车载荷超过正常工作范围后，橡胶圆锥台21侧面之间会出现相互挤压现象，橡胶隔振垫2的刚度曲线会发生突变而增大，这种刚度剧增的性能有利于安全保护，而橡胶圆锥台21侧面相互挤压的反弹力可在列车载荷下降后提高凸台的快速回复能力，可提高橡胶垫板22的疲劳寿命性能；橡胶圆锥台21和橡胶垫板22采用邵氏硬度为40～55的天然橡胶或合成橡胶制成，在列车载荷超过正常工作范围，且在出现极端载荷之前，橡胶圆锥台21变形量和橡胶圆锥台21高度的比值较低，也有助于提高隔振垫的疲劳寿命，橡胶圆锥台21的数量为36个，按照6行6列阵列密排方式均布，所述腔体11的上方设置有与腔体11相配套使用的盖板12，所述橡胶板1的上表面位于腔体11的左右侧均开设有滑槽31，所述滑槽31内均设置有滑块32，所述设置在腔体11左侧的滑槽31内部的左侧面上固定连接有弹簧33，所述弹簧33与设置在左侧的滑槽31内的滑块32的左侧面固定连接，所述设置在腔体11右侧的滑槽31的内部的右侧面上固定连接有弹簧33，所述弹簧33与设置在右侧的滑槽31内的滑块32的右侧面固定连接，所述滑块32的上方分别固定连接有第一挡条3；弹簧33、滑块32和第一挡条3的配合使用，从而使两个第一挡条3之间的间距与钢轨的变形余量相适应，以便给钢轨承受压力后下压时或热胀冷缩时提供变形空间；所述第一挡条3的长度>滑槽31的长度，所述第一挡条3的宽度>滑槽31的宽度；从而使滑槽31完全位于第一挡条3下方，避免滑槽31内的弹簧33与空气过度接触，提前老化，延长弹簧33使用寿命；所述第一挡条3的形状和高度与轨道扣板相匹配。

本实用新型的有益效果是：由于钢轨和轨枕为十字形连接，因此将第二挡条卡装在轨枕的两侧，第一挡条卡装在钢轨的两侧，可有效防止橡胶垫板相对于轨枕纵向方向以及相对于钢轨横向方向的窜动，从而有效提高了橡胶垫板的隔振、减振效果；并可减缓橡胶垫板的磨损速度，保证行车安全，并延长橡胶垫板的使用寿命；第一挡条和第二挡条的内侧均呈锯齿形，可增大阻力，进一步防止橡胶垫板的窜动，提高隔振、减振的效果；橡胶隔振垫由橡胶垫板和对称设置在橡胶垫板上下方的橡胶圆锥台组成，橡胶圆锥台的低刚度特性，具备良好的隔振能力；在列车载荷超过正常工作范围后，橡胶圆锥台侧面之间会出现相互挤压现象，橡胶隔振垫的刚度曲线会发生突变而增大，这种刚度剧增的性能有利于安全保护，而橡胶圆锥台侧面相互挤压的反弹力可在列车载荷下降后提高凸台的快速回复能力，可提高橡胶垫的疲劳寿命性能；橡胶圆锥台和橡胶垫板采用邵氏硬度为40～55的天然橡胶或合成橡胶制成，在列车载荷超过正常工作范围，且在出现极端载荷之前，橡胶圆锥台变形量和橡胶圆锥台高度的比值较低，也有助于提高隔振垫的疲劳寿命；弹簧、滑块和第一挡条的配合使用，从而使两个第一挡条之间的间距与钢轨的变形余量相适应，以便给钢轨承受压力后下压时或热胀冷缩时提供变形空间；第一挡条的长度>滑槽的长度，第一挡条的宽度>滑槽的宽度；从而使滑槽完全位于第一挡条下方，避免滑槽内的弹簧与空气过度接触，提前老化，延长弹簧使用寿命；总而言之，本实用新型具有支撑效果好、减振效果好、使用寿命较长的优点。

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