一种新旧路基加宽拼接路基结构的制作方法

本实用新型涉及道路建设技术领域，具体涉及一种新旧路基加宽拼接路基结构。

背景技术：

水随着经济发展，交通运输行业也得到迅速发展，公路运输作为交通运输的重要组成部分，对公路运输的建设要求越来越严格。现在工程改扩建设计中，不可避免会遇到路基加宽，以往对于路基的拼接只是简单进行开挖台阶，直接拼接，但这样拼接出来的路基结构存在非常严重的安全隐患，尤其在软土地基上，这样做无法保证路基的整体性，新旧路基连接性能不好，连接处容易发生断裂，严重威胁行车安全。

目前也有一些技术用来拼接新旧路基，但是基本都是采用台阶式的连接方式，通过旧路基对新路基进行一定的支撑，但是这种方案效果并不是特别好，尤其是新路基宽度较大的情况下，而且该方案需要对旧路基挖去一部分，增大了需要施工的范围，成本也更高。因此需要一种全新的拼接路基结构，使得新旧路基的连接性能更好，且不增加额外的施工。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种新旧路基加宽拼接路基结构，能够将新旧路基紧密拼接在一起，在防止新路基滑移、提高新路基承载力方面效果更好，同时不必对旧路基开挖较多。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新旧路基加宽拼接路基结构，包括旧公路的第一路基、第一半刚性基层以及对应设置的新公路的第二路基、第二半刚性基层，所述第一路基内侧水平插入设置横桩，所述横桩的端部在所述第二路基内部设置承载板，两两相邻的承载板之间设置横撑臂，所述第一半刚性基层的内侧上表面设置第一连接孔，所述第二半刚性基层的内侧上表面设置第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔内倒扣设置u型连接件。

进一步的，所述承载板上设置三个插入第一路基的横桩，两两相邻的承载板之间设置三个横撑臂。

进一步的，所述承载板、横桩、横撑臂均为钢筋混凝土结构。

进一步的，所述承载板的上表面设置波浪状的凸起，所述横撑臂的竖截面为倒三角形。

进一步的，所述u型连接件包括u型的混凝土板和混凝土板内部设置的u型架，所述u型架包括两个并列设置的u型钢筋，两个u型钢筋端部通过弧形钢筋连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：第一路基和第二路基通过承载板和横桩进行固定连接，但是考虑到沿公路一直设置承载板造价较高，因此承载板间断设置，而承载板之间则设置横撑臂，横撑臂同样能够读路基起到加固作用，同时对第二路基起到向内侧的抓力，将第二路基和第一路基连接在一起，防止第二路基滑移与第一路基错开导致连接处出现裂缝。半刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力，因此第一半刚性基层和第二半刚性基层通过u型连接件进行固定。半刚性基层上方为封层和沥青层，道路长久运行可能会暴露出半刚性基层，因此u型连接件需要倒扣设置，没有尖端朝上，对车辆进行保护。

本实用新型能够将新旧路基紧密拼接在一起，在防止新路基滑移、提高新路基承载力方面效果更好，同时不必对旧路基开挖较多，降低施工成本，提高施工的速度。

附图说明

图1为本实用新型新旧路基加宽拼接路基结构的结构示意图；

图2为本实用新型承载板、横桩和横撑臂的结构示意图；

图3为本实用新型u型连接件的结构示意图；

图4为本实用新型u型钢筋和弧形钢筋的结构示意图。

1、沥青层；2、封层；3、第二半刚性基层；4、第二连接孔；5、u型连接件；6、第一半刚性基层；7、承载板；8、横撑臂；9、凸起；10、第二路基；11、横桩；12、第一路基；13、混凝土板；14、u型架；15、u型钢筋；16、弧形钢筋；17、第一连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1所示：一种新旧路基加宽拼接路基结构，包括旧公路的第一路基12、第一半刚性基层6以及对应设置的新公路的第二路基10、第二半刚性基层3，所述第一路基12内侧水平插入设置横桩11，所述横桩11的端部在所述第二路基10内部设置承载板7，两两相邻的承载板7之间设置横撑臂8，所述第一半刚性基层6的内侧上表面设置第一连接孔17，所述第二半刚性基层3的内侧上表面设置第二连接孔4，所述第一连接孔17和第二连接孔4内倒扣设置u型连接件5。

具体而言，半刚性基层的上表面为封层2，封层2的上表面为沥青层1，道路的排水依靠沥青层1来实现，封层避免雨水渗入基层和路基造成道路破坏。承载板的宽度由新路基的宽度来决定，承载板位于新路基的中间位置，宽度不得小于新路基宽度的三分之一，以此来保证新路基的刚性。承载板的间距根据路面标准来确定，普通路面可以大于五十米，但是省道、国道必须小于五十米，而高速路间距必须小于三十米。同时每个承载板上的横桩和横撑臂的数量根据路面标准和新路基宽度来决定，路面标准越高，横桩和横撑臂的数量越多，而新路基宽度越大，横撑臂的数量越多。第一连接孔和第二连接孔的深度要到半刚性基层的一半厚度。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，所述承载板7上设置三个插入第一路基12的横桩11，两两相邻的承载板7之间设置三个横撑臂8。这是横桩和横撑臂数量的一种选择，适用于不超过两车道的路基扩建。所述承载板7、横桩11、横撑臂8均为钢筋混凝土结构。钢筋可以采用螺纹钢，钢筋的布置这对图2为横桩内各有一根钢筋，而横撑臂中也各有一根钢筋，横桩的钢筋与横撑臂的钢筋焊接，同时两种钢筋的连接处组成承载板内部的钢筋，该结构比较简单，但是承载板和横桩、横撑臂之间的连接性能更好。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，

所述承载板7的上表面设置波浪状的凸起9，所述横撑臂8的竖截面为倒三角形。破浪状的凸起可以增加路基和承载板的摩擦力，从而承载板起到对路基的想内侧固定作用。横撑臂截面采用三角形，且宽面朝上，与矩形比省混凝土的同时结构刚性不会下降太多，利于节省成本。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图3和图4所示，所述u型连接件5包括u型的混凝土板13和混凝土板13内部设置的u型架14，所述u型架14包括两个并列设置的u型钢筋15，两个u型钢筋15端部通过弧形钢筋16连接。u型架相当于一个矩形钢筋从中间对折形成，弯曲处为弧形钢筋，其它部分为u型钢筋，通过并列的两个u型钢筋可以大大增加混凝土板的强度，效果强于单个u型钢筋，且通过弧形钢筋将钢筋的头部不暴露出来，在路面出现问题将混凝土板暴露出后的情况下，不会应为钢筋头部插入车胎而造成交通事故，安全性更高。

本实用新型的使用方法：在修建新路基时，首先新路基碾压至浇铸承载板的高度后停止新路基的填压，开始对第一路基进行钻孔并插入螺纹钢，然后将横撑臂的钢筋与横桩的钢筋焊接，安装模具浇铸横桩、承载板和横撑臂，混凝土干了之后再次填压第二路基。第二路基修筑完毕后，开始修筑第二半刚性基层，待修筑完毕后开凿第一连接孔和第二连接孔，然后浇铸u型连接件，对新旧半刚性基层进行固定，最后完成对封层和沥青层的修筑。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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