一种路桥过渡搭接板装置的制作方法

本实用新型属于公路工程技术领域，特别是涉及一种路桥过渡搭接板装置。

背景技术：

在公路工程中，路桥过渡段属于病害的频发地段，其中最具有典型代表的就是桥头跳车现象，它不仅严重影响了行车舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，增加运营养护费用，而且是道路交通安全的重要隐患之一，损害了高等级公路建设的社会效益和经济效益，之所以会出现桥头跳车现象，主要还是因为路堤与桥台结构物，前者属于柔性而后者则属于刚性，因此，在行车负荷的不断作用下，二者逐渐出现不同程度的差异沉降，于是在二者连接处路面便形成了台阶，从而导致车辆以高速通过该路面时，车辆便会出现颠簸跳跃的情况，目前针对这一状况，国内外大多是采用搭接板技术，实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，但是，现有的搭接板装置只能适应路基较小范围内的沉降过渡，当沉降尺度大于5厘米后，搭接板便会出现严重变形，在重载汽车的重压下很容易断裂，进而起到到过渡作用，又会出现桥头跳车现象，鉴于此，有必要对现有的技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种路桥过渡搭接板装置，通过设置第一搭接体和第二搭接体，第一搭接体和第二搭接体中间的钢片格栅搭接既具有一定的刚性，能够进行柔性变形，可适应较大程度的沉降过渡，且在钢片格栅搭接的上端设置相互分离而后紧凑的承压板，能够对沉降差逐级分散实现柔性过渡，解决了现有的技术过渡效果差，使用寿命短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种路桥过渡搭接板装置，包括桥台、路基、第一搭接体和第二搭接体，所述路基靠近桥台的一端设置有第一搭接槽和第二搭接槽，所述第一搭接槽位于第二搭接槽的底部，所述第一搭接槽内设置有第一搭接体，所述第二搭接槽内设置有第二搭接体，所述第一搭接体和第二搭接体均包括有钢片格栅搭接网、桥台搭接头和路基搭接头，所述钢片格栅搭接网的两端分别固定有桥台搭接头和路基搭接头，所述第二搭接体的桥台搭接头搭接在桥台上，所述第二搭接体的路基搭接头搭接在第二搭接槽上，所述第一搭接体的桥台搭接头与桥台的侧部相抵接，所述第一搭接体的路基搭接头与第一搭接槽的侧端面相抵接，所述第一搭接体的钢片格栅搭接网内设置有粗砾石层，所述第二搭接体的钢片格栅搭接网内设置有细砾石层，所述第二搭接体的钢片格栅搭接网上端安装有承压钢板。

进一步地，所述第一搭接体的总体长度短于第二搭接体，且第一搭接体设置在第二搭接体底部中间的位置，这样设置两层搭接体能够有效提高搭接板装置整体的结构强度，更好的满足实用需要。

进一步地，所述第一搭接体的钢片格栅搭接网与第二搭接体的钢片格栅搭接网上下错位布置，这样布置能够通过设置在第一搭接体内的粗砾石层和第二搭接体内的细砾石层的相互错位限制，达到提高搭接板装置整体防侧滑的能力的效果。

进一步地，所述承压钢板与第二搭接体的桥台搭接头和路基搭接头三者上端面保持平齐，且同时与桥台和路基的上端面保持平齐，这样保持平齐是为了使路基、桥台和搭接板装置三者的水平性更好，方便车辆的通行。

进一步地，所述第二搭接体两端的桥台搭接头和路基搭接头上均开设有沉头螺栓孔，所述沉头螺栓孔与对应开设在桥台和路基上的配合孔对齐，且沉头螺栓孔内安装有沉头螺栓，所述第二搭接体的两端通过沉头螺栓分别固定在桥台和路基上，沉头螺栓的设置能够将第二搭接体两端的桥台搭接头和路基搭接头分别与桥台和路基固定，保持装置的稳定。

进一步地，所述承压钢板与第二搭接体上的钢片格栅搭接网之间设置有橡胶框，所述橡胶框侧截面呈倒t型卡接相邻两个承压钢板与钢片格栅搭接网三者之间，橡胶框的设置能够使得承压钢板具有一定的弹性，汽车通过时舒适度更高，同时橡胶框的设置具备较好的防水效果，降低装置水泡的概率，提高装置的使用寿命。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一搭接体和第二搭接体，第一搭接体和第二搭接体中间的钢片格栅搭接网既具有一定的刚性，能够进行柔性变形，可适应较大程度的沉降过渡，并且设置在第一搭接体上钢片格栅搭接网内的粗砾石层与设置在第二搭接体上钢片格栅搭接网内的细砾石层能够有效大大提高搭接板装置的承压能力，防止路基因压缩而变形，疏散路基的应力，提高路基与桥台的结合的稳定性。

2、本实用新型通过设置承压钢板，承压钢板设置在第一搭接体上钢片格栅的每个格栅孔内，当路基发生沉降产生沉降差时，每个承压钢板相互独立，不会因沉降差产生较大的应力而折断，且能够对沉降差进行分散，提高沉降过渡的效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的整体外观图；

图3为本实用新型第二搭接体的组成结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、桥台；2、路基；3、第一搭接槽；4、第二搭接槽；5、第一搭接体；6、第二搭接体；7、钢片格栅搭接网；8、桥台搭接头；9、路基搭接头；10、粗砾石层；11、细砾石层；12、承压钢板；13、橡胶框；14、沉头螺栓孔；15、沉头螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实用新型为一种路桥过渡搭接板装置，包括桥台1、路基2、第一搭接体5和第二搭接体6，路基2靠近桥台1的一端设置有第一搭接槽3和第二搭接槽4，第一搭接槽3位于第二搭接槽4的底部，第一搭接槽3内设置有第一搭接体5，第二搭接槽4内设置有第二搭接体6，，第一搭接体5的钢片格栅搭接网7内设置有粗砾石层10，第二搭接体6的钢片格栅搭接网7内设置有细砾石层11，第二搭接体6的钢片格栅搭接网7上端安装有承压钢板12，第一搭接体5的总体长度短于第二搭接体6，且第一搭接体5设置在第二搭接体6底部中间的位置，第一搭接体5的钢片格栅搭接网7与第二搭接体6的钢片格栅搭接网7上下错位布置，第二搭接体6两端的桥台搭接头8和路基搭接头9上均开设有沉头螺栓孔14，沉头螺栓孔14与对应开设在桥台1和路基2上的配合孔对齐，且沉头螺栓孔14内安装有沉头螺栓15，第二搭接体6的两端通过沉头螺栓15分别固定在桥台1和路基2上，承压钢板12与第二搭接体6上的钢片格栅搭接网7之间设置有橡胶框13，橡胶框13侧截面呈倒t型卡接相邻两个承压钢板12与钢片格栅搭接网7三者之间，使用时，先在路基2上靠近桥台1的一端开设第一搭接槽3和第二搭接槽4，然后将第一搭接体5对应安装到第一搭接槽3内，然后在第一搭接体5的钢片格栅搭接网7内的每个格栅孔内倒满粗砾石，然后再将第二搭接体6设置在第一搭接体5上，然后将第二搭接体6两端的桥台搭接头8和路基搭接头9上的沉头螺栓孔14内安装沉头螺栓15对第一搭接体5进行固定，然后再向第二搭接体6的钢片格栅搭接网7内的每个格栅孔内倒入细砾石，然后将橡胶框13沿钢片格栅搭接网7布置，再将承压钢板12依次按压到对应的格栅孔内即可。

请参阅图1和图3所示，第一搭接体5和第二搭接体6均包括有钢片格栅搭接网7、桥台搭接头8和路基搭接头9，钢片格栅搭接网7的两端分别固定有桥台搭接头8和路基搭接头9，第二搭接体6的桥台搭接头8搭接在桥台1上，第二搭接体6的路基搭接头9搭接在第二搭接槽4上，第一搭接体5的桥台搭接头8与桥台1的侧部相抵接，第一搭接体5的路基搭接头9与第一搭接槽3的侧端面相抵接，通过第一搭接槽3对第一搭接体5进行位置限定，通过第二搭接槽4和桥台1相配合对第二搭接体6进行位置限定。

请参阅图2-3所示，承压钢板12与第二搭接体6的桥台搭接头8和路基搭接头9三者上端面保持平齐，且同时与桥台1和路基2的上端面保持平齐，平齐设置方便车辆的通行，避免造成颠簸。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，均属于在本实用新型的保护范围。

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