上下夹层型钢纤维混凝土路板的制作方法

本实用新型涉及混凝土路板技术领域，具体为上下夹层型钢纤维混凝土路板。

背景技术：

目前混凝土路面的使用状况表明，普通水泥混凝土路面存在脆性大、抗冲击及抗疲劳能力弱和耐车轮磨耗磨光性能差等缺点，将其应用于路面面层，易过早出现断板及表面结构破坏等病害，因而很难满足重载交通的需要，现有的技术中，大多数用的普通水泥混凝土路面，抗压性不强，长时间的轮胎摩擦，造成路板凹陷，实用性不强，且防水效果较差，下雨天导致轮胎打滑，造成损失。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有混凝土路板中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供上下夹层型钢纤维混凝土路板，能够通过钢纤维混凝土层，钢纤维具有良好的增韧、抗裂、抗磨作用，提高了装置的实用性，通过耐磨层降低了对路板的磨损程度，延长了装置的使用寿命，通过防层，减少了雨天导致轮胎打滑，提高了装置的实用性。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

上下夹层型钢纤维混凝土路板，包括防滑层、防水层、耐磨层、抗压层、抗震层、钢纤维混凝土层和钢筋层，所述防滑层的底部设置保护层，所述保护层的顶部与防滑层的底部通过粘合剂连接，所述防水层设置在保护层的底部，所述防水层的顶部与保护层的底部通过粘合剂连接，所述耐磨层设置在防水层的底部，所述耐磨层的顶部与防水层的底部通过联合剂连接，所述抗压层设置在耐磨层的底部，所述抗压层的顶部与耐磨层的底部通过联合剂连接，所述抗震层设置在抗压层的底部，所述抗震层的顶部与抗压层的底部通过联合剂连接，所述钢纤维混凝土层设置在抗震层的底部，所述钢纤维混凝土层为上下夹层型，所述钢纤维混凝土层的顶部与抗震层的底部通过联合剂连接，所述钢筋层设置在钢纤维混凝土层的底部，所述钢筋层的顶部与钢纤维混凝土层的底部通过联合剂连接。

作为本实用新型所述的上下夹层型钢纤维混凝土路板的一种优选方案，其中：所述保护层为水泥砂浆制成。

作为本实用新型所述的上下夹层型钢纤维混凝土路板的一种优选方案，其中：所述耐磨层为由龟甲网结构组成的骨架和由环氧耐磨层构成的耐磨涂层。

作为本实用新型所述的上下夹层型钢纤维混凝土路板的一种优选方案，其中：所述钢筋层为弱碱性矿石渣制成。

与现有技术相比：现有的技术中，大多数用的普通水泥混凝土路面，抗压性不强，长时间的轮胎摩擦，造成路板凹陷，实用性不强，且防水效果较差，下雨天导致轮胎打滑，造成损失，本申请文件中，能够通过钢纤维混凝土层，钢纤维具有良好的增韧、抗裂、抗磨作用，提高了装置的实用性，通过耐磨层降低了对路板的磨损程度，延长了装置的使用寿命，通过防滑层，减少了雨天导致轮胎打滑，提高了装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型上下夹层型钢纤维混凝土路板的结构示意图；

图2为本实用新型上下夹层型钢纤维混凝土路板的俯视图。

图中：100防滑层、200保护层、300防水层、400耐磨层、500抗压层、600抗震层、700钢纤维混凝土层、800钢筋层。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供上下夹层型钢纤维混凝土路板，请参阅图1-图2，包括防滑层100、防水层300、耐磨层400、抗压层500、抗震层600、钢纤维混凝土层700和钢筋层800，防滑层100的底部设置保护层200，保护层200的顶部与防滑层100的底部通过粘合剂连接，防水层300设置在保护层200的底部，防水层300的顶部与保护层200的底部通过粘合剂连接，耐磨层400设置在防水层300的底部，耐磨层400的顶部与防水层300的底部通过联合剂连接，抗压层500设置在耐磨层400的底部，抗压层500的顶部与耐磨层400的底部通过联合剂连接，抗震层600设置在抗压层500的底部，抗震层600的顶部与抗压层500的底部通过联合剂连接，钢纤维混凝土层700设置在抗震层600的底部，钢纤维混凝土层700为上下夹层型，钢纤维混凝土层700的顶部与抗震层600的底部通过联合剂连接，钢筋层800设置在钢纤维混凝土层700的底部，钢筋层800的顶部与钢纤维混凝土层700的底部通过联合剂连接，具体的，防滑层100用于路面防滑，减少了雨天导致轮胎打滑，保护层200用于防护防水层300，减少防水层300被过度摩擦产生穿洞，防水层300用于对装置进行防水，减少了装置因积水而产生的腐蚀性，延长了装置的使用寿命，耐磨层400用于减少摩擦力，提高了装置的实用性，抗压层500用于对装置进行抗压，抗震层600用于对装置抗震，避免装置开裂，造成损失，钢纤维混凝土层700用于增韧、抗裂、抗磨的作用，提高了装置的实用性，钢筋层800用于提高装置的坚固性，延长了装置的使用寿命。

请参阅图1，保护层200为水泥砂浆制成，具体的，保护层200用于防护防水层300，减少防水层300被过度摩擦产生穿洞，提高了装置的实用性。

请再次参阅图1，耐磨层400为由龟甲网结构组成的骨架和由环氧耐磨层构成的耐磨涂层，具体的，耐磨层400用于减少摩擦力，提高了装置的实用性。

请再次参阅图1，钢筋层800为弱碱性矿石渣制成，具体的，钢筋层800用于提高装置的坚固性，延长了装置的使用寿命。

在具体使用过程中，防滑层100提高装置的防滑性，保护层200防护防水层300，防水层300对装置防水，耐磨层400对装置防护，抗压层500对装置抗压，抗震层600对装置抗震，钢纤维混凝土层700对装置增韧、抗裂、抗磨，钢筋层800提高装置的坚固性。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

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