一种市政道路用应急填坑器的制作方法

本实用新型涉及市政道路建设的技术领域，尤其是涉及一种市政道路用应急填坑器。

背景技术：

道路上经常有大量车辆行驶，在人为或者环境的因素下，道路表面会形成深坑，影响行人和车辆的行驶，存在巨大安全隐患，此时需要对道路进行填坑。但在一些车流量较多的道路，一旦出现深坑，如果对道路进行完全彻底的填坑，时间较长，容易造成交通堵塞。

现有的公布号为cn107386328a的中国专利公开的一种道路应急填坑器，包括支板和扩张支架，所述支板的顶部开设有凹槽，所述凹槽内滑动卡设有支撑杆，且伸缩杆斜焊在支板的底部。本发明中，该道路应急填坑器，首先，通过伸缩杆的延伸，使得扩张支架向两侧扩张，接着再通过锤击打击螺柱，将支撑杆打入到坑中的两侧，再在两个支撑杆之间放入限位块，这样便能使得两个支撑杆不会滑动，从而使得填坑器固定更牢固，从而将整个填坑器固定到坑中，最终，再取出打击螺柱，然后将枕木放入到凹槽内，这样便能够使得该填坑器较为完全的填入到道路上的坑中，从而达到了加强道路建设的目的，使得车辆在行驶过程中，安全性更高。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：对比文件中需要先通过锤击打击螺柱，使支撑杆打入坑中两侧，之后还需要再取出打击螺柱，再将枕木放入到凹槽内，整个过程操作起来非常麻烦，且不方便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种市政道路用应急填坑器，具有方便操作的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路用应急填坑器，包括垫板，所述垫板滑移穿设有驱动杆，所述驱动杆上端伸出垫板上表面，所述驱动杆下端位于垫板下方，所述垫板下表面位于驱动杆两侧的位置分别转动连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有可在坑内支撑的支撑机构，所述支撑机构转动连接于驱动杆下端，所述垫板下表面位于驱动杆两侧的位置固定连接有限位机构，所述限位机构卡接于驱动杆，所述限位机构用于驱动驱动杆移动并使支撑机构支撑于坑内。

通过采用上述技术方案，当需要应急填坑时，先将垫板放置在坑口的四周，当汽车通过垫板并压在伸出垫板上表面的驱动杆时，驱动杆向下移动，驱动杆克服限位机构的阻碍力，并与限位机构分离，使驱动杆继续向下移动，同时使两支撑杆分别朝向背离驱动杆的方向相向转动，驱动杆下端支撑于坑底中心，同时驱动杆驱动支撑机构支撑于坑底两侧，进而使驱动杆能够更加稳定的支撑在坑内，仅利用汽车通过时的压力即可使垫板起到支撑的作用，非常方便操作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支撑机构包括固定连接于支撑杆的支柱，所述支柱与支撑杆成直角设置，所述支柱呈中空且端部开口设置，所述支柱开口端滑移穿设有次柱，所述次柱伸出支柱的一端转动连接于驱动杆下端。

通过采用上述技术方案，当驱动杆上端受到汽车的压力并向下移动时，使次柱从支柱内部滑移拉出，并带动两支撑杆相向转动，使支柱呈水平状态，同时由于支撑杆与支柱为直角设置，从而使支撑杆呈竖直状态，进而使支撑杆与支柱能够更加稳定的支撑于坑底内部。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位机构包括固定连接于垫板下表面且位于驱动杆两侧的位置的固定块，所述固定块侧壁开设有凹槽，所述凹槽底部固定连接有卡接组件，所述卡接组件卡接于驱动杆。

通过采用上述技术方案，由于卡接组件施加给驱动杆横向的作用力，由此使驱动杆上端能够保持伸出垫板上表面的状态，但当驱动杆受到向下的压力并向下移动时，驱动杆克服卡接组件施加的作用力，并继续向下移动，从而能够使支撑杆与支柱支撑在坑底。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述卡接组件包括固定连接于凹槽底部的弹簧，所述弹簧的一端固定连接于凹槽底部，所述弹簧的另一端固定连接有卡接块，所述驱动杆侧壁开设有用于卡接卡接块的卡接槽，所述卡接块伸入卡接槽的一端呈斜面，且斜面朝向斜上方设置。

通过采用上述技术方案，当驱动杆向下移动时，卡接槽的上边沿抵接于卡接块的斜面，并对卡接块斜面施加作用力，从而使卡接块受到朝向凹槽的作用力，进而使弹簧呈压缩形变状，并使卡接块逐渐远离卡接槽，驱动杆克服阻力向下移动，直到使卡接块与卡接槽分离，从而驱动杆继续下移至抵接于坑体底部，同时使支柱与支撑杆支撑在坑底。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定块侧壁固定连接有压簧，所述压簧的一端固定连接于固定块侧壁，另一端固定连接于支撑杆侧壁。

通过采用上述技术方案，当卡接块卡接于卡接槽内时，压簧呈压缩状态，当驱动杆受到压力向下移动并使卡接块与卡接槽分离后，驱动杆继续下移的同时，驱动次柱移动，同时次柱带动支柱移动，此时压簧为了恢复形变，对支撑杆施加背离驱动杆方向的外力，从而使两支撑杆更加顺利的相向转动，进而能够使支撑杆与支柱支撑在坑底。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动杆伸出垫板上表面的一端固定连接有压板。

通过采用上述技术方案，避免汽车压过驱动杆时，由于驱动杆与汽车轮胎接触面积小，进而压强大，会造成汽车轮胎损坏。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述垫板上表面开设有用于容纳压板的容纳槽。

通过采用上述技术方案，当汽车在通过垫板并多压板施加向下的作用力时，压板驱动驱动杆向下移动，并使驱动杆下端支撑于坑底，且支撑杆与支柱支撑在坑底两侧，此时压板置于容纳槽内，且压板上表面与垫板上表面齐平，从而使汽车能够平稳的通过垫板。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动杆下端固定连接有插入部，所述插入部呈圆锥状。

通过采用上述技术方案，当驱动杆向下移动时，且插入部随着驱动杆向下移动逐渐插入至坑底，从而使驱动杆能够更加稳定的支撑于坑底，进而使垫板的支撑稳定性更好。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

当需要应急填坑时，先将垫板放置在坑口的四周，当汽车通过垫板并压在伸出垫板上表面的驱动杆时，驱动杆向下移动，驱动杆克服限位机构的阻碍力，并与限位机构分离，使驱动杆继续向下移动，同时使两支撑杆分别朝向背离驱动杆的方向相向转动，驱动杆下端支撑于坑底中心，同时驱动杆驱动支撑机构支撑于坑底两侧，进而使驱动杆能够更加稳定的支撑在坑内，仅利用汽车通过时的压力即可使垫板起到支撑的作用，非常方便操作。

当汽车在通过垫板并多压板施加向下的作用力时，压板驱动驱动杆向下移动，并使驱动杆下端支撑于坑底，且支撑杆与支柱支撑在坑底两侧，此时压板置于容纳槽内，且压板上表面与垫板上表面齐平，从而使汽车能够平稳的通过垫板。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中，1、垫板；2、驱动杆；3、支撑杆；4、支撑机构；5、限位机构；41、支柱；42、次柱；51、固定块；52、凹槽；6、卡接组件；61、弹簧；62、卡接块；63、卡接槽；7、压簧；8、压板；9、容纳槽；10、插入部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政道路用应急填坑器，包括垫板1，垫板1中心沿纵向滑移穿设有呈竖直的驱动杆2，驱动杆2上端伸出垫板1上表面，驱动杆2下端位于垫板1下方，垫板1下表面位于驱动杆2两侧的位置分别铰接有支撑杆3，支撑杆3沿竖直平面内转动，支撑杆3的一端焊接有可在坑内支撑的支撑机构4，支撑机构4铰接于驱动杆2下端，垫板1下表面位于驱动杆2两侧的位置焊接有限位机构5，限位机构5卡接于驱动杆2，限位机构5用于驱动驱动杆2移动并使支撑机构4支撑于坑内。

当需要应急填坑时，先将垫板1放置在坑口的四周，当汽车通过垫板1并压在伸出垫板1上表面的驱动杆2时，驱动杆2向下移动，驱动杆2克服限位机构5的阻碍力，并与限位机构5分离，使驱动杆2继续向下移动，同时使两支撑杆3分别朝向背离驱动杆2的方向相向转动，驱动杆2下端支撑于坑底中心，同时驱动杆2驱动支撑机构4支撑于坑底两侧，进而使驱动杆2能够更加稳定的支撑在坑内，仅利用汽车通过时的压力即可使垫板1起到支撑的作用，非常方便操作。

参照图1，支撑机构4包括一体连接于支撑杆3的支柱41，且支柱41与支撑杆3成直角设置，支柱41呈中空且端部开口设置，支柱41开口端滑移穿设有次柱42，次柱42伸出支柱41的一端铰接于驱动杆2下端。

当驱动杆2上端受到汽车的压力并向下移动时，使次柱42从支柱41内部滑移拉出，并带动两支撑杆3相向转动，使支柱41呈水平状态，同时由于支撑杆3与支柱41为直角设置，从而使支撑杆3呈竖直状态，进而使支撑杆3与支柱41能够更加稳定的支撑于坑底内部。

参照图1，限位机构5包括焊接于垫板1下表面且位于驱动杆2两侧位置的固定块51，固定块51呈竖直设置，固定块51朝向驱动杆2的侧壁沿横向开设有凹槽52，凹槽52底部焊接有卡接组件6，卡接组件6卡接于驱动杆2。

由于卡接组件6施加给驱动杆2横向的作用力，由此使驱动杆2上端能够保持伸出垫板1上表面的状态，但当驱动杆2受到向下的压力并向下移动时，驱动杆2克服卡接组件6施加的作用力，并继续向下移动，从而能够使支撑杆3与支柱41支撑在坑底。

参照图1，卡接组件6包括焊接于凹槽52底部的弹簧61，弹簧61的一端焊接于凹槽52底部，弹簧61的另一端焊接有呈水平的卡接块62，驱动杆2侧壁开设有用于卡接卡接块62的卡接槽63，卡接块62伸入卡接槽63的一端呈斜面，且斜面朝向斜上方设置。

当驱动杆2向下移动时，卡接槽63的上边沿抵接于卡接块62的斜面，并对卡接块62斜面施加作用力，从而使卡接块62受到朝向凹槽52的作用力，进而使弹簧61呈压缩形变状，并使卡接块62逐渐远离卡接槽63，驱动杆2克服阻力向下移动，直到使卡接块62与卡接槽63分离，从而驱动杆2继续下移至抵接于坑体底部，同时使支柱41与支撑杆3支撑在坑底。

参照图1，为了驱动杆2向下移动时，支撑杆3能够更加的顺利的相向转动，固定块51朝向支撑杆3的侧壁焊接有压簧7，压簧7的一端焊接于固定块51侧壁，另一端焊接于支撑杆3侧壁。当卡接块62卡接于卡接槽63内时，压簧7呈压缩状态，当驱动杆2受到压力向下移动并使卡接块62与卡接槽63分离后，驱动杆2继续下移的同时，驱动次柱42移动，同时次柱42带动支柱41移动，此时压簧7为了恢复形变，对支撑杆3施加背离驱动杆2方向的外力，从而使两支撑杆3更加顺利的相向转动，进而能够使支撑杆3与支柱41支撑在坑底。

参照图1，为了避免汽车压过驱动杆2时，由于驱动杆2与汽车轮胎接触面积小，进而压强大，会造成汽车轮胎损坏，由此为了增加汽车与驱动杆2的接触面积，驱动杆2伸出垫板1上表面的一端焊接有呈水平的压板8。

参照图1，为了汽车能够更加平稳的通过垫板1，垫板1上表面开设有用于容纳压板8的容纳槽9。当汽车在通过垫板1并多压板8施加向下的作用力时，压板8驱动驱动杆2向下移动，并使驱动杆2下端支撑于坑底，且支撑杆3与支柱41支撑在坑底两侧，此时压板8置于容纳槽9内，且压板8上表面与垫板1上表面齐平，从而使汽车能够平稳的通过垫板1。

参照图1，为了增强垫板1的支撑稳定性，驱动杆2下端焊接有呈竖直的插入部10，插入部10呈圆锥状。当驱动杆2向下移动时，且插入部10随着驱动杆2向下移动逐渐插入至坑底，从而使驱动杆2能够更加稳定的支撑于坑底，进而使垫板1的支撑稳定性更好。

本实施例的实施原理为：先将垫板1放置于坑体的坑口四周，当汽车通过垫板1时，对压板8施加向下的压力，从而使驱动杆2向下移动，同时卡接槽63克服卡接块62的阻力，使弹簧61收缩，进而使卡接块62与卡接槽63分离，驱动杆2能够继续向下移动，同时次柱42从支柱41中滑移出来，并且压簧7由压缩状态恢复到自身形变状态，并对支撑杆3施加背离驱动杆2方向的力，从而使支撑杆3呈竖直状态，同时支柱41呈水平的支撑于坑底两侧，驱动杆2支撑于坑底中部，进而使垫板1起到稳定的支撑作用，同时方便操作。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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