一种具有运输高差的有限空间用运输便桥的制作方法

本实用新型涉及隧道与地下工程施工领域，特别涉及一种具有运输高差的有限空间用运输便桥。

背景技术：

随着城市建设的飞速发展，地下工程施工量越来越多，在地下工程施工中，常会需要在狭小空间中运输材料和设备，而在狭小空间中且具有运输高差部位进行材料和设备的运输非常的困难，例如，现有的城市综合管廊建设中，采用盾构预制拼装管片的施工法时，需要在盾构隧道完成后，铺设中隔板，铺设中隔板之前还需要进行边梁、牛腿、基座等的施工，而这些施工工序需要的设备主要有作业平台、混凝土浇筑罐车、中隔板运输铺设一体机、中隔板铺设随车吊等，各设备体积较大，重量较重，为了将这些设备运输到隧道区间内，在综合管廊中，大约间隔1km左右会设置一个工作井，用于监测、检修和运输管廊隧道内设备，使设备能够从工作井下料口吊装入工作井，再运输至隧道内。

但是，既有工作井底部基坑与隧道底面一般约有1m左右的高差，且基坑在隧道方向的长度大约为20~40m，长度有限、空间较小，如果采用常规混凝土、土石方平台构建斜坡来消除高差，则对于单次运输材料及设备接近40t的重型运输机械而言，坡率会过大，不能顺利的爬坡进入隧道，还容易出现材料及设备滑移，造成较大的安全隐患，若对基坑进行整体填筑又会出现造价较高、浪费资源、延长工期的问题，导致现有材料及设备从工作井至隧道内的运输过程非常的困难，影响工程的顺利进行。

所以，目前亟需要一种技术方案，以解决现有在狭小空间中且具有运输高差的部位进行材料和设备的运输非常的困难，影响工程的顺利进行的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有在狭小空间中且具有运输高差的部位进行材料和设备的运输非常的困难，影响工程的顺利进行的技术问题，提供了一种具有运输高差的有限空间用运输便桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，包括设置在基坑内的便桥主体，所述便桥主体沿通道方向的两端抵接在通道口上，所述便桥主体顶面与所述通道底面齐平，所述便桥主体为钢结构组件。

本实用新型的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，通过采用便桥主体在两高处通道之间建立临时运输便桥，有效消除了基坑底部与高处通道之间的运输高差，方便材料和设备的运输，同时，通过采用钢结构组件制得的便桥主体，结构简单、稳定性好、安装拆卸较方便、能够较容易的在有限空间内安装拆卸，能够满足材料和设备在具有运输高差的有限空间内的安全顺利运输，且能够在使用后进行回收重新利用，减少资源浪费，提高了施工效率。

作为本实用新型的优选方案，所述便桥主体包括至少一个便桥单体，每一个所述便桥单体包括两个洞口节段和若干中间节段，所述洞口节段与所述中间节段可拆卸连接，沿通道方向的相邻所述中间节段可拆卸连接。通过采用洞口节段和中间节段拼接的方式组成便桥单体，使该运输便桥拆分后单个节段体积较小，能够顺利的进入工作井基坑，减少单个节段的运输困难，方便该运输便桥的运输、安装和回收利用，同时，还能够根据实际情况调整便桥主体的跨度，以满足在具有不同距离的两通道口之间建立运输便桥，扩大该运输便桥的适用范围。

作为本实用新型的优选方案，所述洞口节段和所述中间节段分别包括架体，所述架体上设置有面板。采用架体和面板组成各洞口节段和中间节段，使该运输便桥结构简单、制备成本较低、安装拆除方便，能够较容易的回收重复利用，节约工程成本，提高工程效率。

作为本实用新型的优选方案，所述架体包括支座和面板支撑组件，所述支座包括若干立柱和设置在相邻所述立柱之间的若干支撑杆，所述面板支撑组件包括沿通道方向设置的若干纵梁和用于连接所述纵梁的横梁，所述立柱与所述横梁固定连接。采用纵梁、横梁、立柱和支撑杆组成的框架结构的架体，结构简单、制备容易、制备成本较低、拆装容易，能够较容易的回收重新利用，节约资源，灵活性极强，能够适应不同的施工需求环境的使用。

作为本实用新型的优选方案，所述纵梁、横梁、立柱和支撑杆分别由钢结构型材制得。钢结构型材制得的框架结构架体承载能力较强，制备工艺较简单，能够根据材料和设备的重量选择不同强度的钢结构型材，使该运输便桥能够满足不同施工环境的应用，适应性较强。

作为本实用新型的优选方案，所述纵梁端部设置有端头封板，所述端头封板上设置有用于穿过连接件的通孔。通过在纵梁端部设置带通孔的端头封板，使得能够较容易的通过螺栓等连接件实现沿通道方向的相邻架体的拼接连接，方便根据两通道口之间的跨度设置具有不同长度的运输便桥，安装效率较高。

作为本实用新型的优选方案，所述立柱底部设置有底板，所述底板和立柱之间设置有加劲板。使得立柱与基坑底部接触稳定，保证该运输便桥的结构稳定性和使用稳定性。

作为本实用新型的优选方案，当所述便桥单体为两个以上时，所有所述便桥单体沿所述通道横向方向设置，相邻所述便桥单体固定连接。可根据实际情况，通过采用多个便桥单体拼接固定的结构组成便桥主体，增大在两通道口之间建立的运输便桥的宽度，使该运输便桥能够根据实际情况调整其承载面积，以满足不同材料、设备及使用环境的使用。

作为本实用新型的优选方案，相邻所述便桥单体之间通过连接杆固定连接，相邻所述便桥单体顶面设置有搭接板。通过采用连接杆连接相邻便桥单体，使能够更灵活的调整该运输便桥的整体宽度，使该运输便桥不受单个节段的固定尺寸的影响，能够适应于不同大小的有限空间的灵活使用。

作为本实用新型的优选方案，当所述通道具有倾斜侧壁且所述便桥主体宽度大于所述通道底面宽度时，所述便桥主体沿通道方向的两端表面分别设置有斜坡结构件，所述斜坡结构件位于所述便桥主体的边角位置，所述斜坡结构件用于减小所述便桥主体与所述通道侧壁之间的高差。当通道具有弧形侧壁、倾斜侧壁或其他异性侧壁，导致通道横向方向的水平底面宽度小于所述便桥主体的宽度时，通过斜坡结构件连接便桥主体和通道侧壁，实现通道与该运输便桥的平稳过渡，保证材料和设备的顺畅运输。

作为本实用新型的优选方案，所述斜坡结构件包括支撑架，所述支撑架由钢结构型材和/或钢筋制得，所述支撑架上设置有面板。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥的有益效果是：

1、通过采用便桥主体在两高处通道之间建立临时运输便桥，有效消除了基坑底部与高处通道之间的运输高差，方便材料和设备的运行；

2、通过采用钢结构组件制得的便桥主体，结构简单、稳定性好、安装拆卸较方便、能够较容易的在有限空间内安装拆卸，能够满足材料和设备在具有运输高差的有限空间内的安全顺利运输，且能够在使用后进行回收重新利用，减少资源浪费，提高了施工效率；

本实用新型其他实施方式的有益效果是：

1、可根据实际情况，通过采用多个便桥单体拼接固定的结构组成便桥主体，增大在两通道口之间建立的运输便桥的宽度，使该运输便桥能够根据实际情况调整其承载面积，以满足不同材料、设备及使用环境的使用；

2、通过采用连接杆连接相邻便桥单体，使能够更灵活的调整该运输便桥的整体宽度，使该运输便桥不受单个节段的固定尺寸的影响，能够适应于不同大小的有限空间的灵活使用；

3、当通道具有弧形侧壁、倾斜侧壁或其他异性侧壁，导致通道横向方向的水平底面宽度小于所述便桥主体的宽度时，通过斜坡结构件连接便桥主体和通道侧壁，实现通道与该运输便桥的平稳过渡，保证材料和设备的顺畅运输。

附图说明

图1是本实用新型中所述中间节段的结构示意图；

图2是本实用新型中所述洞口节段的结构示意图；

图3是本实用新型中所述立柱的横截面结构示意图；

图4是本实用新型中所述斜坡结构件的剖面结构示意图；

图5是本实用新型的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥的使用状态结构示意图；

图6是实施例2的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥的端面侧视图；

图7是实施例2的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥的俯视图。

附图标记

1-基坑，2-便桥主体，3-通道，4-便桥单体，41-洞口节段，42-中间节段，5-支座，51-立柱，52-支撑杆，53-底板，54-加劲板，6-面板支撑组件，61-纵梁，62-横梁，63-端头封板，64-通孔，7-面板，8-连接杆，9-斜坡结构件，91-支撑架，10-搭接板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-图7所示，一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，包括设置在基坑1内的便桥主体2，所述便桥主体2沿通道3方向的两端抵接在通道口上，所述便桥主体2顶面与所述通道3底面齐平，所述便桥主体2为钢结构组件。

本实施例的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，以盾构隧道井拼装管片工作井间大型中隔板运输为例，在工作井底部采用便桥主体2建立连通两侧高处隧道口的临时运输便桥，所述便桥主体2顶面与隧道底面齐平，有效消除了工作井基坑底部与隧道口之间的运输高差，方便材料和设备的安全顺利运输，该运输便桥安装时，能够较容易的通过工作井吊装口进入工作井，实现运输便桥的快速安装，且能够在使用后进行回收重新利用，结构简单、稳定性好，提高了工程施工效率。

具体的，所述便桥主体2为钢结构型材焊接制得的钢结构组件。

优选的，所述便桥主体2包括至少一个便桥单体4，每一个所述便桥单体4分别包括两个洞口节段41和若干中间节段42，所述洞口节段41与所述中间节段42可拆卸连接，沿通道方向的相邻所述中间节段42可拆卸连接。

优选的，所述洞口节段41和所述中间节段42分别包括架体，所述架体上设置有面板7，所述架体包括支座5和面板支撑组件6，所述支座5包括若干立柱51和设置在相邻所述立柱51之间的若干支撑杆52，所述面板支撑组件6包括沿通道3方向设置的若干纵梁61和用于连接所述纵梁61的横梁62，所述立柱51顶部与所述横梁62固定连接，所述纵梁61、横梁62、立柱51和支撑杆52分别由钢结构型材制得。

具体的，所述纵梁61、横梁62和立柱51分别为工字钢，所述支撑杆53为槽钢，所述支撑杆52包括横向支撑杆、纵向支撑杆和斜向支撑杆，所述纵梁61端部设置有端头封板63，所述端头封板63上设置有用于穿过连接件的通孔64，所述连接件优选为螺栓，所述立柱51底部设置有底板53，所述底板53和立柱51之间设置有加劲板54。

具体的，所述便桥单体4包括两个两米长的洞口节段41和若干三米长的中间节段42，两种节段分别采用钢结构型材拼装焊接制得架体，并在架体上设置花纹钢板作为面板7，所述洞口节段41和中间节段42沿隧道方向拼接组成便桥单体4，对于既有盾构隧道的常规7m*2.5m的工作井吊装口，拆分后的两种节段均能够较容易的从工作井吊装口输入和/或输出，且能够方便的在盾构隧道的有限空间内运输、使用和回收，可根据两隧道口之间的实际距离，调整中间节段42数量，建立满足实际施工要求且能够回收利用的经济型运输便桥，同时，单个架体可通过调整纵梁61数量和间距，调整单个便桥单体4的宽度，方便根据材料和设备的实际重量，建立不同宽度的运输便桥，扩大该运输便桥的适用性，另外，还可根据材料和设备的重量进行验算，选择不同规格大小的钢结构型材制备所述架体，改变单个便桥单体4的承载力，节约该运输便桥的制备成本，减少资源浪费，进一步扩大该运输便桥的适用性。

具体的，所述面板7为花纹钢板，所述面板7与所述架体焊接固定。

优选的，当所述便桥单体4为两个以上时，所有所述便桥单体4沿所述通道横向方向设置，相邻所述便桥单体4固定连接。

具体的，以沿隧道横向方向设置的两个便桥单体4拼接组成一个便桥主体2为例，通过将沿隧道横向方向（即隧道宽度方向）的相邻两便桥单体4拼合后焊接连接组成加宽宽度的便桥主体2，调整在两通道口之间建立的运输便桥的实际承载面积，使该运输便桥能够满足不同材料、设备及使用环境的使用，保证材料和设备的顺利安全运输，降低该运输便桥的制备难度和制备成本，方便该运输便桥的拆装。

实施例2

如图1-图7所示，本实施例的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，结构与实施例1相同，区别在于：相邻所述便桥单体4之间通过连接杆8固定连接，相邻所述便桥单体4顶面设置有搭接板10。

本实施例的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，以在盾构隧道中，采用两个便桥单体4组成一个便桥主体2为例，通过采用连接杆8连接相邻便桥单体4，并配合搭接板10遮蔽相邻便桥主体4之间间隙的构造方式，一方面能够在不改变单个节段的规格尺寸的基础上，更灵活的在盾构隧道的狭小空间内调整该运输便桥的整体宽度，进一步提高该运输便桥的使用灵活性，另一方面能够在满足第重型运输设备的承载能力的基础上，减少该运输便桥的整体成本，又能够保证作业人员的安全走动。

具体的，所述连接杆8为钢结构型材，所述连接杆8两端与相邻所述便桥单体4焊接固定连接，所述搭接板10为钢板。

实施例3

如图1-图7所示，本实施例的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，结构与实施例1相同，区别在于：当所述通道3具有倾斜侧壁且所述便桥主体2宽度大于所述通道3底面宽度时，所述便桥主体2沿通道3方向的两端表面分别设置有斜坡结构件9，所述斜坡结构件9位于所述便桥主体2的边角位置，所述斜坡结构件9用于减小所述便桥主体2与所述通道3侧壁之间的高差，所述斜坡结构件9包括支撑架91，所述支撑架91由钢结构型材和/或钢筋制得，所述支撑架91上设置有面板7。

本实施例的一种具有运输高差的有限空间用运输便桥，结合盾构隧道底壁两侧带有弧形面的特征，在便桥主体2沿隧道方向的两端的两角分别设置斜坡结构件9过渡隧道壁与便桥主体2之间的高差，使重型运输设备能够顺利的从该运输便桥进出隧道，实现材料和设备的顺畅平稳运输。

具体的，所述面板7为花纹钢板，所述斜坡结构件9与便桥主体2表面焊接连接。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换，而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

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