一种轨道交通钢结构桥梁的制作方法

本实用新型涉及刚构桥技术领域，尤其涉及一种轨道交通钢结构桥梁。

背景技术：

钢构桥是指主要承重结构采用钢材的桥梁，即钢结构桥梁，装配式钢桥在世界各地都得到了广泛应用，主要的设计概念是以最少种类的单元构件，拼装成能承载各种荷载、不同跨径的装配式钢桥，且只需一般中型卡车运输，特殊情况下能全部依靠人力来搭建，随着社会的进步，在轨道交通的建设方面，也需要使用到大量的钢结构桥梁，以满足轨道交通在复杂地形下的建设施工。

然而现有的轨道交通钢结构桥梁通常无法对其各个零部件进行分体式的拆装操作，使得钢结构桥梁的体积较大，不能够轻松自如在各种地形下进行铺设组装，从而增大了操作人员的工作负担，降低了钢结构桥梁的使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通钢结构桥梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通钢结构桥梁，包括：两个平行结构的钢梁架和轨枕；

所述钢梁架的内壁等距设置有u形结构的夹座；

所述轨枕的两端分别嵌设在处于同一竖直线上的两个所述夹座之间；

所述轨枕的外壁平行开设有预留槽；

所述钢梁架的一端外壁设置有装配块，另一端外壁开设有装配槽；

所述钢梁架的底部平行焊接有悬挂板；

两个所述悬挂板的内壁均开设有滑槽，且滑槽的内壁底端嵌设有轴承套；

处于同一个所述钢梁架上的两个所述轴承套之间通过传动轴与防撞辊转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述装配块上开设有定位孔；

所述装配槽上开设有定位槽；

所述定位孔和定位槽的内部依次贯穿连接有定位销。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括钢轨夹片；

所述钢轨夹片通过贯穿的道钉固定在轨枕上且位于预留槽的开口端外侧；

所述钢轨夹片为两段式结构，其一端延伸至预留槽内，另一端位于轨枕上。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括紧固螺栓；

所述紧固螺栓贯穿螺纹旋接在轨枕和夹座的连接处；

所述紧固螺栓的外壁套接有套环，且套环与轨枕的外壁接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轨枕的两端外壁对称设置有限位块；

所述夹座的两侧竖直端内壁对称开设有限位槽；

通过限位块与限位槽的嵌入式卡接，将轨枕与夹座连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括弹簧；

所述弹簧焊接在滑槽的内壁且位于轴承套的上方；

所述弹簧的自由端弹性连接有水平结构的承压板。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括荧光层；

所述荧光层包裹在防撞辊的外壁；

所述荧光层的外壁粘贴有透明结构的胶套。

作为上述技术方案的进一步描述:

还包括底衬板；

所述底衬板焊接在钢梁架上且位于夹座的下方；

所述底衬板的竖截面为直角梯形结构，其倾斜边位于远离夹座的一侧。

有益效果

本实用新型提供了一种轨道交通钢结构桥梁。具备以下有益效果：

(1)：该钢结构桥梁采用分体装配式的结构设计，可以将钢结构桥梁各个零部件进行灵活便捷的组装操作，从而使得钢结构桥梁可以轻松自如的架设在各种铺设地点，降低了钢结构桥梁拆装的工作负担，提高了钢结构桥梁的拆装灵活性。

(2)：该钢结构桥梁通过设置的防撞辊，可以在钢结构桥梁的下方建立起滚动防撞的保护措施，对碰撞冲击力起到滚动泄压的作用，从而防止大型船只或其他运输机械从钢结构桥梁下方移动时对桥梁造成碰撞损坏的现象，提高了钢结构桥梁的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通钢结构桥梁的整体结构示意图；

图2为本实用新型中钢梁架的结构示意图；

图3为本实用新型中轨枕与夹座连接处的局部结构示意图；

图4为本实用新型中轨枕的俯视结构示意图；

图5为本实用新型中夹座的结构示意图；

图6为本实用新型中悬挂板的侧视结构示意图；

图7为本实用新型中悬挂板与防撞辊连接处的结构示意图；

图8为本实用新型中防撞辊的结构示意图。

图例说明：

1、钢梁架；11、装配块；111、定位孔；112、定位销；12、装配槽；121、定位槽；2、轨枕；21、预留槽；22、钢轨夹片；221、道钉；23、紧固螺栓；24、套环；25、限位块；3、夹座；31、限位槽；4、底衬板；5、悬挂板；51、滑槽；52、轴承套；53、弹簧；54、承压板；6、防撞辊；61、传动轴；62、荧光层；63、胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-图8所示，一种轨道交通钢结构桥梁，包括：两个平行结构的钢梁架1和轨枕2；

钢梁架1的内壁等距设置有u形结构的夹座3；

轨枕2的两端分别嵌设在处于同一竖直线上的两个夹座3之间；

轨枕2的外壁平行开设有预留槽21；

钢梁架1的一端外壁设置有装配块11，另一端外壁开设有装配槽12；

钢梁架1的底部平行焊接有悬挂板5；

两个悬挂板5的内壁均开设有滑槽51，且滑槽51的内壁底端嵌设有轴承套52；

处于同一个钢梁架1上的两个轴承套52之间通过传动轴61与防撞辊6转动连接；

还包括紧固螺栓23；

紧固螺栓23贯穿螺纹旋接在轨枕2和夹座3的连接处；

紧固螺栓23的外壁套接有套环24，且套环24与轨枕2的外壁接触；

还包括钢轨夹片22；

钢轨夹片22通过贯穿的道钉221固定在轨枕2上且位于预留槽21的开口端外侧；

钢轨夹片22为两段式结构，其一端延伸至预留槽21内，另一端位于轨枕2上。

在本实施方式中，将轨枕2的两端逐个平行的嵌入到对应位置的夹座3内，并将紧固螺栓23贯穿轨枕2后嵌入到夹座3内，使得轨枕2与夹座3安装在一起，而套环24可以对紧固螺栓23与轨枕2的连接处起到密封防护的作用，防止外界的灰尘杂质对紧固螺栓23的连接处造成污染的现象，然后将相同的钢梁架1对应放置，使得相邻钢梁架1上的装配块11和装配槽12相互嵌入，实现相邻钢梁架1的装配连接效果，另一方面轨道交通设备所用的钢轨嵌入到预留槽21内进行位置的固定，并将钢轨夹片22的一端压合在钢轨的底部一侧，最后使用道钉221使其贯穿钢轨夹片22并与轨枕2连接，从而对钢轨起到加固连接的作用，当防撞辊6受到船只等机械的碰撞时，防撞辊6会在轴承套52的作用下发生自转的现象，从而对碰撞力起到滚动泄压的作用，进而降低钢结构桥梁受到的震动幅度。

装配块11上开设有定位孔111，装配槽12上开设有定位槽121，定位孔111和定位槽121的内部依次贯穿连接有定位销112。

在本实施方式中，当相邻钢梁架1上的装配块11和装配槽12装配连接后，将定位销112向内插入定位孔111中，并最后嵌入到定位槽121内固定，从而对装配块11和装配槽12起到辅助定位的作用，增大相邻钢梁架1之间的连接稳定性。

轨枕2的两端外壁对称设置有限位块25，夹座3的两侧竖直端内壁对称开设有限位槽31，通过限位块25与限位槽31的嵌入式卡接，将轨枕2与夹座3连接。

在本实施方式中，通过限位块25与限位槽31的嵌入式卡接，可以将轨枕2与夹座3连接，增大轨枕2与夹座3连接处的卡接作用面积，从而增强轨枕2在夹座3内稳定性，防止轨枕2在受到较大外力作用时发生晃动的现象。

还包括弹簧53，弹簧53焊接在滑槽51的内壁且位于轴承套52的上方，弹簧53的自由端弹性连接有水平结构的承压板54。

在本实施方式中，当防撞辊6受到船只等机械较大的碰撞时，防撞辊6会将压力传导下轴承套52上，使得轴承套52在滑槽51内向上移动，从而推动承压板54使其挤压弹簧53压缩变形，对碰撞冲击力起到缓冲减震的作用，降低防撞辊6受到的碰撞磨损，进而延长防撞辊6的使用寿命。

还包括荧光层62，荧光层62包裹在防撞辊6的外壁，荧光层62的外壁粘贴有透明结构的胶套63。

在本实施方式中，荧光层62会在光线昏暗条件下发出光线，并穿透透明结构的胶套63后向外照射，对过往的船只起到提示的作用，防止发生意外碰撞的现象。

还包括底衬板4，底衬板4焊接在钢梁架1上且位于夹座3的下方，底衬板4的竖截面为直角梯形结构，其倾斜边位于远离夹座3的一侧。

在本实施方式中，底衬板4可以对夹座3的底部起到托举支撑的作用，进一步的增大夹座3位置的强度，防止夹座3在长久使用过程中发生下移或者变形的现象，进而有效的确保了铺设钢轨的使用安全稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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