一种应用于地铁的售票闸机的制作方法

本实用新型涉及闸机技术领域，具体为一种应用于地铁的售票闸机。

背景技术：

售票闸机在地铁中起到关键的作用，也是地铁中最为常见的设施之一，售票闸机主要为了防止乘客未检票或者未买票而硬闯入地铁内，也对乘客起到一定的限流作用。

目前地铁的售票闸机在使用过程中，一旦乘客硬闯闸机或者闸机未检测到票时，闸门处于关闭状态，该乘客的身体会硬性挤压闸门，不仅容易造成乘客硬性磕碰，而且长此以往会使得闸门与轴之间造成松动，影响后续正常使用。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种应用于地铁的售票闸机，具备闸门使用稳定以及可对乘客身体起到一定缓冲作用的优点，以解决一旦乘客硬闯闸机或者闸机未检测到票时，而闸门处于关闭状态，乘客的身体硬性挤压闸门，不仅容易造成乘客硬性磕碰，而且长此以往会使得闸门与轴之间造成松动，影响后续正常使用的问题。

为实现闸门使用稳定以及可对乘客身体起到一定缓冲作用的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于地铁的售票闸机，包括第一闸机体、第二闸机体和第三闸机体，所述第一闸机体和第三闸机体的相对面以及第二闸机体的两侧均设有闸门，所述第一闸机体和第三闸机体相对面的凹陷处以及第二闸机体两侧的凹陷处均转动连接有连接套件，每个所述连接套件的侧面均固定连接有套板，每个所述套板分别与每个闸门转动连接，每个所述连接套件的顶部均固定贯穿有圆轴，所述第一闸机体和第三闸机体的内部以及第二闸机体的内部均设有动力装置，所述圆轴的一端与动力装置传动连接，每个所述连接套件的背面均固定连接有支撑板，每个所述闸门的表面均固定连接有固定板，每个所述固定板的表面均固定连接有压簧，每个所述压簧分别固定连接在每个支撑板的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述闸门均包括u形杆，每个所述u形杆的内部均固定连接有栏杆，每个所述u形杆端部的内侧均固定连接有固定轴，每个所述套板分别转动连接在每个固定轴的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一闸机体、第二闸机体和第三闸机体凹陷处内壁的顶部和底部均固定连接有轴承座，所述轴承座的内壁与圆轴的表面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一闸机体、第二闸机体和第三闸机体凹陷处内壁的侧面均开设有通槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述固定板均倾斜设置，每个所述支撑板的端部均为斜面且与固定板斜面的斜度一致。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述动力装置包括电机，所述电机的输出轴固定连接有主动伞齿轮，所述主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合，所述从动伞齿轮固定套接在圆轴的表面，且第二闸机体内部的动力装置为两个。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种应用于地铁的售票闸机，具备以下有益效果：

该应用于地铁的售票闸机，通过设置闸门、连接套件、支撑板、固定板和压簧，如图4和图5所示，当闸机未检测到票时或者乘客硬闯闸机时，乘客身体位于其中两个闸门之间，此时闸门处于关闭状态，同时动力装置将圆轴锁止，连接套件和圆轴便不会转动，此时若乘客身体竖直向上挤压闸门，从而使得两个闸门同时绕着固定轴转动一定角度，支撑板和固定板用于连接压簧，由于闸门与连接套件之间通过固定轴转动连接，因此乘客身体挤压闸门，从而可以使得压簧缩短，连接套件与套板之间转动连接，因此乘客身体挤压闸门从而不会对连接套件和圆轴造成挤压，从而避免由于乘客身体对闸门的挤压而产生对连接套件和圆轴的挤压，通过压簧，压簧起到一定的缓震效果，对乘客的身体起到一定的缓冲作用，从而保证乘客身体不会从两个闸门之间穿过的同时还可以对乘客的身体起到一定保护作用，解决了一旦乘客硬闯闸机或者闸机未检测到票时，而闸门处于关闭状态，乘客的身体硬性挤压闸门，不仅容易造成乘客硬性磕碰，而且长此以往会使得闸门与轴之间造成松动，影响后续正常使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处结构放大图；

图3为本实用新型图1中b处结构放大图；

图4为本实用新型固定轴位置处俯视截面图；

图5为本实用新型图4中c处结构放大图。

图中：1、第一闸机体；2、第二闸机体；3、第三闸机体；4、闸门；41、u形杆；42、栏杆；43、固定轴；5、连接套件；6、套板；7、圆轴；8、动力装置；81、电机；82、主动伞齿轮；83、从动伞齿轮；9、支撑板；10、固定板；11、压簧；12、轴承座；13、通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型公开了一种应用于地铁的售票闸机，包括第一闸机体1、第二闸机体2和第三闸机体3，所述第一闸机体1和第三闸机体3的相对面以及第二闸机体2的两侧均设有闸门4，所述第一闸机体1和第三闸机体3相对面的凹陷处以及第二闸机体2两侧的凹陷处均转动连接有连接套件5，如图2所示，圆轴7竖直向上或者向下固定贯穿连接套件5，每个所述连接套件5的侧面均固定连接有套板6，套板6从顶部到底部有个孔，固定轴43竖直向上或者向下活动贯穿孔，因此固定轴43可绕着孔的内壁转动，每个所述套板6分别与每个闸门4转动连接，每个所述连接套件5的顶部均固定贯穿有圆轴7，所述第一闸机体1和第三闸机体3的内部以及第二闸机体2的内部均设有动力装置8，所述圆轴7的一端与动力装置8传动连接，每个所述连接套件5的背面均固定连接有支撑板9，每个所述闸门4的表面均固定连接有固定板10，每个所述固定板10的表面均固定连接有压簧11，每个所述压簧11分别固定连接在每个支撑板9的表面。

具体的，所述闸门4均包括u形杆41，每个所述u形杆41的内部均固定连接有栏杆42，每个所述u形杆41端部的内侧均固定连接有固定轴43，每个所述套板6分别转动连接在每个固定轴43的表面。

本实施方案中，闸门4采用u形杆41配合栏杆42组合实现阻拦效果。

具体的，所述第一闸机体1、第二闸机体2和第三闸机体3凹陷处内壁的顶部和底部均固定连接有轴承座12，所述轴承座12的内壁与圆轴7的表面固定连接。

本实施方案中，轴承座12将圆轴7的顶部和底部的表面固定住，从而使得圆轴7可以转动更加稳定，同时可以防止圆轴7轴向运动。

具体的，所述第一闸机体1、第二闸机体2和第三闸机体3凹陷处内壁的侧面均开设有通槽13。

本实施方案中，动力装置8工作时会使得圆轴7转动，从而可以使得连接套件5、套板6、闸门4、固定板10、支撑板9和压簧11一起转动，此时的支撑板9会活动贯穿通槽13，给支撑板9运动留有一定的预留空间，从而使得闸门4可以完全缩进凹陷处。

具体的，每个所述固定板10均倾斜设置，每个所述支撑板9的端部均为斜面且与固定板10斜面的斜度一致。

本实施方案中，通过两个斜面从而可以方便将压簧11的两端进行固定。

具体的，所述动力装置8包括电机81，所述电机81的输出轴固定连接有主动伞齿轮82，所述主动伞齿轮82与从动伞齿轮83啮合，所述从动伞齿轮83固定套接在圆轴7的表面，且第二闸机体2内部的动力装置8为两个。

本实施方案中，电机81输出轴转动，从而带动主动伞齿轮82转动，主动伞齿轮82和从动伞齿轮83啮合，从而使得圆轴7转动，从而实现动力装置8工作带动闸门4打开或者关闭。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，如图4和图5所示，当闸机未检测到票时或者乘客硬闯闸机时，乘客身体位于其中两个闸门4之间，此时闸门4处于关闭状态，同时动力装置8将圆轴7锁止，连接套件5和圆轴7便不会转动，此时若乘客身体竖直向上挤压闸门4，从而使得两个闸门4同时绕着固定轴43转动一定角度，支撑板9和固定板10用于连接压簧11，由于闸门4与连接套件5之间通过固定轴43转动连接，因此乘客身体挤压闸门4，从而可以使得压簧11缩短，连接套件5与套板6之间转动连接，因此乘客身体挤压闸门4从而不会对连接套件5和圆轴7造成挤压，从而避免由于乘客身体对闸门4的挤压而产生对连接套件5和圆轴7的挤压，通过压簧11，压簧11起到一定的缓震效果，对乘客的身体起到一定的缓冲作用，从而保证乘客身体不会从两个闸门4之间穿过的同时还可以对乘客的身体起到一定保护作用。

综上所述，该应用于地铁的售票闸机，通过设置闸门4、连接套件5、支撑板9、固定板10和压簧11，解决了一旦乘客硬闯闸机或者闸机未检测到票时，而闸门4处于关闭状态，乘客的身体硬性挤压闸门4，不仅容易造成乘客硬性磕碰，而且长此以往会使得闸门4与轴之间造成松动，影响后续正常使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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