一种提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构的制作方法

本实用新型涉及公路建筑技术领域，尤其涉及一种提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构。

背景技术：

随着经济社会的飞速发展，车辆数量、载重及速度的增长，人民群众对于提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构的防撞能力提出了更高的要求。同时，我国的道路总数庞大，护栏形式与防撞能力各异，部分护栏已无法满足现状防护需求，影响道路运营安全，急需改造提升，而设置护栏路段路侧多有河流或村落，道路安全防护能力急需提升，其中常规提升方法多为加大基础体积或是改成连续形条状混凝土基础，或是可参考如一专利申请号为cn201910784340.0(cn110629705a)的中国发明专利申请《防撞道路护栏》，该本发明申请公开了一种防撞道路护栏，包括有防护栏杆和立柱，立柱上活动设置有能够对相邻两段防护栏杆的端部进行连接的连接板，所述连接板设置在立柱朝向道路的一侧并能够朝立柱方向运动，连接板和立柱之间设置有第一弹性缓冲机构，所述第一弹性缓冲机构能够在连接板朝立柱运动时给予其反向的弹性作用力，相邻两段防护栏杆的端部分别枢轴连接于连接板的两端处，防护栏杆和连接板之间设置有第二弹性缓冲机构，所述第二弹性缓冲机构能够在防护栏杆沿枢轴连接处朝道路外侧方向摆动时给予其反向的弹性作用力，该防撞提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构的结构简单，对车辆撞击时产生的作用力，尤其是防护栏杆弯曲形变时产生的偏转作用力具有更好的缓冲效果，但该护栏与道路整体性差，防撞能力仍有待提高，因此，寻求一种科学经济的提升方法是目前需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种与道路整体性好的提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构，其特征在于：该加固结构设置在路面中，所述加固结构至少局部植入与所述路面相接的路侧护栏中，从而实现两者的紧密连接，所述加固结构为横置于所述路面内的u型钢筋，其横向部分别为第一横向臂和第二横向臂，所述第一横向臂的端部具有第一连接头，所述第二横向臂的端部具有第二连接头，其中所述路侧护栏包括有护栏基础以及设置于所述护栏基础内部的箍筋，所述第一横向臂和第二横向臂的端部分别延伸至所述护栏基础，并通过所述第一连接头和第二连接头与各自对应的箍筋连接。

为了方便加固结构与护栏基础的箍筋连接，优选地，所述第一连接头为所述第一横向臂的端部向第一横向臂所在方向向外180°弯钩形成第一弯头，第二连接头为所述第二横向臂的端部向第二横向臂所在方向向外180°弯钩形成第二弯头。设置第一弯头和第二弯头与护栏基础的箍筋相连接，同时，护栏基础与水泥路面采用等强度水泥，两者水泥混凝土进行同步浇筑，浇筑完成后，水泥路面与提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构形成一个整体，共同承受外力，在提高了护栏防撞能力的同时，增强了水泥路面与护栏的整体性和路面的美观性和统一性。

进一步地，所述加固结构的第一横向臂和第二横向臂均与所述路面的中心线形成有夹角α，该夹角α满足有：30°≤α≤45°加固结构的第一横向臂和第二横向臂与路面横断面的夹角α，使得加固结构连接在路侧护栏的方向与车撞的角度相反，能把车撞路侧护栏的作用力抵消，因此能加强路侧护栏的防撞能力。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于从结构受力上看，利用加固结构设置在路面中，加固结构至少局部植入与路面相接的路侧护栏中从而实现两者的紧密连接，该加固结构对护栏基础进行加固的同时还有效提高护栏整体防撞能力；护栏与路面同步改造提升，缩短工期，降低了对交通的影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例中加强提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构和路面紧密连接的结构示意图；

图2为图1中a-a处的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～2所示，为本实用新型的最佳实施例。本实施例中提升路侧护栏整体防撞性能的加固结构，该加固结构2设置在路面3中，加固结构2至少局部植入与路面3相接的路侧护栏1中，从而实现两者的紧密连接，加固结构2为横置于路面3内的u型钢筋，其横向部分别为第一横向臂21和第二横向臂22，第一横向臂21的端部具有第一连接头211，第二横向臂22的端部具有第二连接头221，其中路侧护栏1包括有护栏基础11以及设置于护栏基础11内部的箍筋111，第一横向臂21和第二横向臂22的端部分别延伸至护栏基础11，并通过第一连接头211和第二连接头221与各自对应的箍筋111连接。从结构受力上看，利用加固结构2连接护栏基础11的箍筋111以及靠近护栏基础11一侧的路面3，从而实现两者的紧密连接，该加固结构2对护栏基础11进行加固的同时还有效提高护栏整体防撞能力；路侧护栏1与路面3同步改造提升，缩短工期，降低了对交通的影响。

具体地，本实施例的第一连接头211为第一横向臂21的端部向第一横向臂21所在方向向外180°弯钩形成第一弯头，第二连接头221为第二横向臂22的端部向第二横向臂22所在方向向外180°弯钩形成第二弯头，加固结构2的第一横向臂21和第二横向臂22均与路面3的中心线形成有夹角α，该夹角α满足有：30°≤α≤45°，这样使得加固结构2连接在路侧护栏的方向与车撞的角度相反，能把车撞路侧护栏的作用力抵消，因此能加强路侧护栏的防撞能力。通过设置第一弯头和第二弯头与护栏基础11的箍筋111相连接的同时，护栏基础11与水泥路面3采用等强度水泥，两者水泥混凝土进行同步浇筑，浇筑完成后，水泥路面3与路侧护栏1形成一个整体，共同承受外力，这样在提高了路侧护栏防撞能力的同时增强了水泥路面3与路侧护栏的整体性，也保证了路侧护栏和路面3的美观性和统一性。最后为了满足受力要求第一横向臂21和第二横向臂22延伸入护栏基础11中的长度l1与位于路面3中的长度l2满足有l1≥10d且l2≥10d，d为u型钢筋的直径，该直径以12mm～20mm为宜。

具体的施工方法如下：

通过在水泥路面3内增设反向u型钢筋，u形端设置在水泥路面3内，钢筋臂伸入至护栏基础11内部一定长度，设置弯头与基础箍筋111相连接。同时，护栏基础11与水泥路面3采用等强度水泥，两者水泥混凝土进行同步浇筑。浇筑完成后，水泥路面3与路侧护栏1形成一个整体，共同承受外力，这样在提高了路侧护栏防撞能力的同时增强了水泥路面3与路侧护栏的整体性，也保证了路侧护栏和路面3的美观性和统一性。

u型钢筋的要求：(1)采用螺纹钢筋，钢筋等级不低于hrb400；(2)u型钢筋在水泥板块内的设置位置可参照相关规范要求；(3)u型钢筋直径d以12mm～20mm为宜，设置间距依据护栏基础11埋设位置确定；(4)u型钢筋的直径依据水泥混凝土路面3板块厚度，两侧植入深度≥10d，注意避让原水泥面板内钢筋，可根据实际情况适当调整位置。

水泥混凝土路面3的要求：(1)一般情况：采用普通c30及以上混凝土；(2)工期受限等快速施工需求情况：可采用新型混凝土材料，如快硬型超高韧性混凝土等。

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