一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置的制作方法

本发明涉及道钉更换技术领域，具体为一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置。

背景技术：

铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的铁路道钉有普通道钉、钩道钉和螺旋道钉品种，而轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基，通过力学理论分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。

随着城市的发展为了人们出行的便捷铁路交通已经在各城市间大量快速的连接，而随着动车高铁和普通列车不同，每当高铁和动车运行结束后，铁路维护检测人员都要对铁路进行检测，而道钉就是检测中的一项，在对于松动的道钉大多是先将原始道钉取出，随后将新的道钉旋转进入，在通过后面机器使道钉和轨道之间锁紧固定，这样一来在施工步骤上就比较多增加了时长和人员安排，使更换道钉变的过程不是很便捷，为此，我们提出一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置，以解决上述背景技术中提出的在对于松动的道钉大多是先将原始道钉取出，随后将新的道钉旋转进入，在通过后面机器使道钉和轨道之间锁紧固定，这样一来在施工步骤上就比较多增加了时长和人员安排，使更换道钉变的过程不是很便捷。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置，包括设备主体，所述设备主体的上方两侧安装有把手，且把手的下方连接有拉手，所述设备主体的左侧表面设置有托架，且托架的下方连接有导流管，所述设备主体的下方安装有套管，且套管的内部连接有支杆，所述支杆的底部连接于旋转机构的顶部，且旋转机构的内部安装有转子，所述转子的输出端上设置有同步齿轮，且同步齿轮的齿槽啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的齿孔内部固定连接有从动杆，且从动杆的底部连接有第一连接杆，所述第一连接杆的杆体中部车削有螺纹，且螺纹的外侧啮合连接有螺母，所述螺母的底部连接于安装仓，且安装仓的右侧设置有排料口，所述第一连接杆的底部安装有旋转底座，且旋转底座的内部横穿连接有小轴，所述小轴的两端连接于从动块的两侧，且从动块的侧面中部设置有卡环，所述旋转底座的下方外侧与从动块的内部连接有轴承，且旋转底座的底部连接有旋转座，所述旋转座的内腔中心位置设置有按钮，且按钮的底部连接有限位块，所述限位块的上方对称设置有第二连接杆，且第二连接杆的下方连接有滑块，所述滑块的外侧表面安装有胶垫，所述安装仓的底部设置有调整口。

优选的，所述把手与设备主体之间为焊接固定连接，且拉手的左侧与设备主体之间为活动连接，所述拉手的左侧下方呈圆环状，且拉手通过把手和设备主体之间构成可收缩结构。

优选的，所述套管和支杆分别于设备主体和旋转机构之间为固定连接，且支杆的端部两侧设置有限位块，并且横穿套管的内部之间为活动连接。

优选的，所述转子与同步齿轮和从动齿轮与从动杆在旋转机构的内部呈两条垂直线，且同步齿轮和从动齿轮在同一水平线上之间为啮合连接，所述从动杆设置于旋转机构内部居中的位置，且从动杆通过从动齿轮和转子之间构成可旋转结构。

优选的，所述第一连接杆的顶部与从动杆的底部之间为焊接固定连接，且第一连接杆与螺纹之间为一体化结构，所述螺母与螺纹之间为啮合连接，且螺母的底部与安装仓的顶部表面之间为焊接固定连接，且安装仓通过螺纹和螺母与从动杆之间构成可移动结构。

优选的，所述安装仓的形状呈倒梯形结构，且安装仓的内部左侧与导流管的底部相连接，所述安装仓与排料口之间为一体化结构，且排料口的形状为长方形结构，并且长度大于道钉的长度。

优选的，所述从动块的顶部设置有一圆环型导流渠，且内部直径大于旋转底座和小轴旋转的外部直径，所述旋转底座与从动块分别于轴承的内圈与外圈之间为卡扣固定连接，且从动块通过小轴和旋转底座之间构成支撑旋转结构。

优选的，所述从动块与卡环之间为焊接固定连接，且卡环与拉手之间通过铁丝相连接，所述从动块通过卡环和拉手之间构成可折叠结构。

优选的，所述旋转座的内腔形状为六边形结构，且按钮与旋转座之间为活动连接，所述第二连接杆的形状呈l型结构，且转折点与旋转座之间为固定活动连接，滑块通过第二连接杆和按钮之间构成可夹持机构。

优选的，所述调整口的形状为圆柱形结构，且呈向内收缩状，所述调整口的两侧设置有v字型缝隙，且为了使调整口有收缩性采用胶材质。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过将把手和安装仓设置于设备主体的上方和下方，通过把手的设置，便于通过双手增加设备主图的稳定性，并且通过安装仓的设置，便于道钉能够在安装仓的内部进行跟换，这样避免再道钉的跟换中需要分好几个步骤和需要不同的设备，从而有利于加快对道钉安装的工作效率。

2、本发明通过将同步齿轮与从动齿轮设置于旋转机构的内部，通过转子的设置，便于带动同步齿轮和从动齿轮同时进行顺时针和逆时针旋转，并且通过从动杆和第一连接杆的设置，便于带动旋转座进行同步旋转，从而有利于将道钉从铁轨中取出和旋转锁紧。

3、本发明通过将螺纹和螺母设置于第一连接杆的中部，通过螺纹和螺母的设置，便于连接杆在安装仓内起到一个升降的作用，同时通过套管和支杆的设置，起到一个均衡的作用，避免设备主体跟随第一连接杆的变化产生变化时，工作人员在固定设备主体的同时还需要主体设备整体的移动，从而有利于减轻工作人员的注意力。

4、本发明通过将小轴插入旋转底座和从动块的内部，通过小轴的设置，便于旋转底座和从动块固定的同时还能活动运转，同时通过轴承的设置，便于使从动块和旋转底座之间降低摩擦力，避免旋转底座旋转时带动从动块造成损坏，从而有利于起到防护的作用。

5、本发明通过将旋转座的内腔设施呈六边形的结构，便于和螺钉的端部记性吻合，并且通过按钮和坏块的设置，便于对道钉进行固定，同时通果胶垫的设置，便于在遇到损坏和端部圆滑处时加大摩擦力，从而有利于对道钉的跟换。

附图说明

图1为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置侧面内部结构示意图；

图2为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置车把和拉手结构示意图；

图3为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置从动块立体结构示意图；

图4为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置图1的a处放大结构示意图；

图5为本发明一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置旋转座平面结构示意图。

图中：1、设备主体；2、把手；3、拉手；4、托架；5、导流管；6、套管；7、支杆；8、旋转机构；9、转子；10、同步齿轮；11、从动齿轮；12、从动杆；13、第一连接杆；14、螺纹；15、螺母；16、安装仓；17、排料口；18、旋转底座；19、小轴；20、从动块；21、卡环；22、轴承；23、旋转座；24、按钮；25、限位块；26、第二连接杆；27、滑块；28、胶垫；29、调整口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获的的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置，包括设备主体1，设备主体1的上方两侧安装有把手2，且把手2的下方连接有拉手3，把手2与设备主体1之间为焊接固定连接，且拉手3的左侧与设备主体1之间为活动连接，拉手3的左侧下方呈圆环状，且拉手3通过把手2和设备主体1之间构成可收缩结构，这样设置的作用是通过把手2的设置便于通过双手增加设备主体1的稳定性，并且通过拉手3的设置，便于起到一个杠杆原理。

设备主体1的左侧表面设置有托架4，且托架4的下方连接有导流管5，设备主体1的下方安装有套管6，且套管6的内部连接有支杆7，支杆7的底部连接于旋转机构8的顶部，套管6和支杆7分别于设备主体1和旋转机构8之间为固定连接，且支杆7的端部两侧设置有限位块，并且横穿套管6的内部之间为活动连接，这样设置的作用是通过支杆6和套管7之间的活动连接，便于起到一个升降的作用，从而使设备主体1下面产生变化使，上半部分保持稳定性。

且旋转机构8的内部安装有转子9，转子9的输出端上设置有同步齿轮10，且同步齿轮10的齿槽啮合连接有从动齿轮11，从动齿轮11的齿孔内部固定连接有从动杆12，转子9与同步齿轮10和从动齿轮11与从动杆12在旋转机构8的内部呈两条垂直线，且同步齿轮10和从动齿轮11在同一水平线上之间为啮合连接，从动杆12设置于旋转机构8内部居中的位置，且从动杆12通过从动齿轮11和转子9之间构成可旋转结构，这样设置的作用是通过将从动杆12设置于中部，便于和第一连接杆13连接，同时通过同步齿轮10和从动齿轮11的设置，便于起到一个调速的作用，从而降低旋转速度，避免造成损伤。

且从动杆12的底部连接有第一连接杆13，第一连接杆13的杆体中部车削有螺纹14，且螺纹14的外侧啮合连接有螺母15，螺母15的底部连接于安装仓16，第一连接杆13的顶部与从动杆12的底部之间为焊接固定连接，且第一连接杆13与螺纹14之间为一体化结构，螺母15与螺纹14之间为啮合连接，且螺母15的底部与安装仓16的顶部表面之间为焊接固定连接，且安装仓16通过螺纹14和螺母15与从动杆12之间构成可移动结构，这样设置的作用是通过螺母15和安装仓16的固定连接，是第一连接杆13通过螺纹14在安装仓16的内部上下移动，从而便于对道钉的安装和取出。

且安装仓16的右侧设置有排料口17，安装仓16的形状呈倒梯形结构，且安装仓16的内部左侧与导流管5的底部相连接，安装仓16与排料口17之间为一体化结构，且排料口17的形状为长方形结构，并且长度大于道钉的长度，这样设置的作用是通过排料口17的设置，使废旧的道钉能够排出安装仓16的内部，避免给新的道钉安装时造成堵塞，从而有利于道钉的更换安装。

第一连接杆13的底部安装有旋转底座18，且旋转底座18的内部横穿连接有小轴19，小轴19的两端连接于从动块20的两侧，从动块20的顶部设置有一圆环型导流渠，且内部直径大于旋转底座18和小轴19旋转的外部直径，旋转底座18与从动块20分别于轴承22的内圈与外圈之间为卡扣固定连接，且从动块20通过小轴19和旋转底座18之间构成支撑旋转结构，这样设置的作用是通过小轴19的设置便于对从动块20起到一个支撑，同时通过轴承22的设置，便于旋转底座18在旋转时从动块20保持不变，避免造成损伤。

且从动块20的侧面中部设置有卡环21，从动块20与卡环21之间为焊接固定连接，且卡环21与拉手3之间通过铁丝相连接，从动块20通过卡环21和拉手3之间构成可折叠结构，这样社会的设置是通过拉手3带动从动块20，使其螺钉折叠后突出安装仓16的内，从而起到便捷的作用。

旋转底座18的下方外侧与从动块20的内部连接有轴承22，且旋转底座18的底部连接有旋转座23，旋转座23的内腔中心位置设置有按钮24，且按钮24的底部连接有限位块25，限位块25的上方对称设置有第二连接杆26，且第二连接杆26的下方连接有滑块27，旋转座23的内腔形状为六边形结构，且按钮24与旋转座23之间为活动连接，第二连接杆26的形状呈l型结构，且转折点与旋转座23之间为固定活动连接，滑块27通过第二连接杆26和按钮24之间构成可夹持机构，这样设置的作用是通过胶垫28的设置避免道钉的端部收到损伤或者有缺口时，滑块27夹持住道钉旋转时发生滑丝造成内部损坏，导致无法继续进行操作，从而起到增加摩擦力和防护的作用。

滑块27的外侧表面安装有胶垫28，安装仓16的底部设置有调整口29，调整口29的形状为圆柱形结构，且呈向内收缩状，调整口29的两侧设置有v字型缝隙，且为了使调整口29有收缩性采用胶材质，这样设置的作用是通过调整口29的张紧，便于道钉起到一个限位的作用，同时通过底部慢慢想内收缩装，使道钉在进入到调整口29的内部时呈垂直状，从而便于旋转座23和道钉吻合。

工作原理：对于这类的轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置，首先将主体设备1通过调整口29垂直竖立与道钉的上方，通过把手2稳定主体设备1，随后旋转机构8内部设置的转子9开始带动同步齿轮10和从动齿轮11开始同步旋转，将动力通过从动杆12传递到第一连接杆13上，并且通过螺纹14和螺母15的设备，使第一连接杆13在安装仓16的内部产生向下移动，并且通过套管6盒支杆7的设置，使其主体设备1的外部保持同等尺寸，当第一连接杆13下降的同时带动从动块20同步移动，并且通过挤压使调整口29张开使旋转座23与道钉顶部稳定和，当道钉顶部与按钮24接触时第二连接杆26通过杠杆原理使滑块27对道钉进行固定，并且通过胶垫28增加摩擦力，当道钉整体从铁轨中取出时，通过拉动拉手3，使从动块20通过卡环21与拉手3之间的连接完成折叠，从而使道钉从排料口17中移出安装仓16的内部，随后将新的道钉放入到托架4的上方，通过导流管5进入到安装仓16的内部，并且通过安装仓16呈倒梯形的设置，使道钉底部与调整口29吻合呈垂直状，从而有利于旋转座23与道钉顶部吻合，在通过旋转将道钉旋转如铁轨的内部进行锁紧固定，这样就完成了整个轨道交通故障诊断用道钉更换安装锁紧装置的使用过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除