一种可变跨度的桥上桥装置的制作方法

本发明涉及一种可变跨度的桥上桥装置，特别是适用于大件物流运输作业通过危险路段的运输作业及相关行业，属于运输作业技术领域。

背景技术：

随着国内外经济的迅速发展，大型设施开始兴建，同样大件物流运输开始兴起，对于一些原有的道路及桥梁已经不能满足运输使用要求。目前，针对这一状况，国内通常是对道路及桥梁加固或者拆除重建，时间和成本增大，可能会影响项目进度。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可变跨度的桥上桥装置。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种可变跨度的桥上桥装置，包括引入段一、引入段二、承载段一、爬升段一、标准段、中间段、爬升段二、承载段二、销轴，所述引入段一为桥上桥起点、通过螺栓与引入段二连接；所述引入段二通过专用固定方式与承载段一连接；所述承载段一与爬升段一通过销轴连接；所述爬升段一与标准段通过销轴连接，变跨时可与爬升段二通过销轴连接；所述的标准段与中间段通过销轴连接，变跨时可与标准段通过销轴连接，标准段与爬升段二通过销轴连接；所述的中间段与标准段通过销轴连接；所述的爬升段二与承载段二通过销轴连接；所述的承载段二与引入段二通过专用固定方式连接。

所述的专用固定方式是通过在引入段二一侧焊接卡套，所对应的承载段二一侧焊接固定块，安装完成后卡套卡在固定块上，当车辆驶入过程中，固定块通过卡套将引入段二顶起，当车辆往下驶出过程中，随着固定块回落带动卡套一起下落，确保承载段与引入段二之间间隙很小，减小对轮胎的影响。

所述引入段一、引入段二、承载段一、爬升段一、标准段、中间段、爬升段二和承载段二上均设有吊耳孔，安装或者拆除时，将吊耳放入专用吊耳孔中，进行吊装。

所述引入段一、引入段二、承载段一、爬升段一、标准段、中间段、爬升段二和承载段二组合构成32米跨度桥上桥装置。

所述引入段一、引入段二、承载段一、爬升段一、标准段、爬升段二和承载段二组合构成26米跨度桥上桥装置。

所述引入段一、引入段二、承载段一、爬升段一、中间段、爬升段二和承载段二组合构成20米跨度桥上桥装置。

引入段一、引入段二、承载段一、爬升段一、爬升段二和承载段二组合构成14米跨度桥上桥装置。

有益效果：本发明可以在原有的道路及桥梁的基础上架设以满足使用要求，具有组合式特点，可根据现场实际条件，选择搭设的跨度。整体可实现变跨为32m、26m、20m、14m。该装置配备一套插拔销装置，可实现销轴的安装与拆除。本发明具有结构紧凑，制作简单，安装使用方便，使用后可拆除，可重复使用，能够有效的降低企业的运输成本和时间；设备通过不同组合可实现不同跨度，增加了设备的适用范围；通过架设在一些强度正好满足要求的桥梁，可降低了安全隐患。

附图说明

图1为本发明32m跨度的示意图；

图2为本发明26m跨度的示意图；

图3为本发明20m跨度的示意图；

图4为本发明14m跨度的示意图；

图5为本发明引入段一结构示意图；

图6为本发明引入段二结构示意图；

图7为本发明承载段一结构示意图；

图8为本发明爬升段一结构示意图；

图9为本发明标准段结构示意图；

图10为本发明中间段结构示意图；

图11为本发明爬升段二结构示意图；

图12为本发明承载段二结构示意图；

图13为本发明吊耳的结构示意图；

图14为本发明插拔销装置的结构示意图；

图15为本发明引入段二局部卡套固定示意图；

图16为本发明承载段一局部固定块固定示意图。

图中：1引入段一、2引入段二、3承载段一、4爬升段一、5标准段、6中间段、7爬升段二、8承载段二、9销轴、10插拔销装置、11吊耳。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。

图1所示为本发明32m跨度的示意图。

图5所示为本发明引入段一结构示意图。

图6所示为本发明引入段二结构示意图。

图7所示为本发明承载段一结构示意图。

图8所示为本发明爬升段一结构示意图。

图9所示为本发明标准段结构示意图。

图10所示为本发明中间段结构示意图。

图11所示为本发明爬升段二结构示意图。

图12所示为本发明承载段二结构示意图。

本发明实施提供了一种可变跨度的桥上桥装置，包括引入段一1、引入段二2、承载段一3、爬升段一4、标准段5、中间段6、爬升段二7、承载段二8、销轴9、插拔销装置10和吊耳11，所述引入段一1为桥上桥起点、通过螺栓与引入段二2连接；所述引入段二2通过专用固定方式与承载段一3连接；所述承载段一3与爬升段一4通过销轴9连接；所述爬升段一4与标准段5通过销轴9连接，变跨时可与爬升段二7通过销轴9连接；所述的标准段5与中间段6通过销轴9连接，变跨时可与标准段5通过销轴9连接，标准段5与爬升段二7通过销轴9连接；所述的中间段6与标准段5通过销轴9连接；所述的爬升段二7与承载段二8通过销轴9连接；所述的承载段二8与引入段二2通过专用固定方式连接。

所述的专用固定方式是通过在引入段二2一侧焊接卡套，所对应的承载段二3一侧焊接固定块，安装完成后卡套卡在固定块上，当车辆驶入过程中，固定块通过卡套将引入段二2顶起，当车辆往下驶出过程中，随着固定块回落带动卡套一起下落，确保承载段与引入段二2之间间隙很小，减小对轮胎的影响。

图13所示为本发明吊耳的结构示意图。

所述引入段一1、引入段二2、承载段一3、爬升段一4、标准段5、中间段6、爬升段二7和承载段二8上均设有吊耳孔，安装或者拆除时，将吊耳11放入专用吊耳孔中，进行吊装。

图14所示为本发明插拔销装置的结构示意图。

安装销轴9时，将销轴9放入插拔销装置10内，通过插拔销装置10将销轴安装到桥上桥装置中；同理，拆除是安装的逆过程。

所述引入段一1、引入段二2、承载段一3、爬升段一4、标准段5、中间段6、爬升段二7和承载段二8组合构成32米跨度桥上桥装置。

图2所示为本发明26m跨度的示意图。

所述引入段一1、引入段二2、承载段一3、爬升段一4、标准段5、爬升段二7和承载段二8组合构成26米跨度桥上桥装置。

图3所示为本发明20m跨度的示意图。

所述引入段一1、引入段二2、承载段一3、爬升段一4、中间段6、爬升段二7和承载段二8组合构成20米跨度桥上桥装置。

图4所示为本发明14m跨度的示意图。

引入段一1、引入段二2、承载段一3、爬升段一4、爬升段二7和承载段二8组合构成14米跨度桥上桥装置。

本发明不同跨度的组合可满足不同载荷的承载，最大承受载荷为425t。

图15所示为本发明引入段二局部卡套固定示意图。

图16所示为本发明承载段一局部固定块固定示意图。

本发明根据桥上桥的特点及车辆运输的特点专门设计的专用固定装置，将卡套焊接在引入段二2上，再将固定块焊接在对应的承载段上，平时卡在一起，当桥上桥装置受力时固定块将卡套顶起，当力取消时，卡套随着固定块下落，保持引入段二2与承载段之间间隙变小，减小对汽车轮胎的影响。将引入段二2通过固定装置卡在承载段一3上，车辆在运输过程中，承载段二8将引入段2带起，车辆下坡时，承载段二8与引入段2同时落下，同时避免两者之间出现缝隙，损坏轮胎。

本发明专利结构紧凑，制作简单，安装拆除使用方便，可广泛应用在大件物流运输行业及其他相关行业。针对传统的桥梁、道路加固，不仅增加大量的财力，同时加固还需要大量的时间，封锁道路还造成一定的损失，采用本发明能够解决这一难题；本桥上桥装置独特设计的结构样式能够满足使用要求。本桥上桥装置通过在危险路段架设，使用完成后可拆除，重复使用，实现最大价值化。同时本桥上桥装置能够适应不同跨度，增加了应用范围。本桥上桥装置配备专用吊耳和插拔销装置可以实现快速的安装拆除作业，提高工作效率，降低了人工安拆的危险性。

本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

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