一种用于建筑地下车库道路的缓行装置的制作方法

本发明涉及车辆减速设备技术领域，特别涉及一种用于建筑地下车库道路的缓行装置。

背景技术：

地下车库存在一个坡度较大的斜坡，汽车在进入时需要降低车速防止与对面过来的汽车发生碰擦。一般来降低车速的方法为在斜坡上设置一条条的缓行带，现有的缓行带基本都是直接固定安装在斜坡上，硬度较大，车辆经过时引起的震动较大，导致缓行带用不到多长时间就损坏了，并且车速较慢的情况下，也会引起较大颠簸。

因此，发明一种用于建筑地下车库道路的缓行装置来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于建筑地下车库道路的缓行装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于建筑地下车库道路的缓行装置，包括底板和减速带主体，其中底板顶部设置有减速带主体，所述底板顶端中部开设有减震槽，所述减速带主体底端中部固定设置有固定块，且固定块的底端延伸至减震槽内部，所述固定块底端两侧均固定设置有伸缩杆，且伸缩杆底端与减震槽底端内壁固定连接，所述伸缩杆上套接设置有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与固定块底端和减震槽底端内壁固定连接，所述固定块两侧底端均固定设置有滚轮，所述固定块底部两侧均活动设置有滑动板，且滑动板靠近固定块的一侧呈倾斜设置，所述减震槽两侧内壁均固定设置有缓冲箱，且缓冲箱内部填充设置有非刘顿流体，所述缓冲箱靠近固定块的一侧中部贯穿开设有通槽，所述通槽内部贯穿设置有移动杆，所述移动杆位于缓冲箱外部的一端与滑动板的一侧中部固定连接，所述滑动板靠近固定块的一侧中部开设有滑动槽，且滚轮的一端位于滑动槽内部。

优选的，所述伸缩杆设置有多个，且多个伸缩杆呈等间距分布。

优选的，所述移动杆位于缓冲箱内部的一端外侧壁环绕设置有限位板，所述通槽内壁环绕设置有密封层，且密封层与移动杆外侧壁贴合连接。

优选的，所述移动杆中部活动套接设置有限位环，所述限位环靠近缓冲箱的一侧与缓冲箱固定连接，所述移动杆位于缓冲箱外侧的一端套接设置有复位弹簧，且复位弹簧位于限位环的外侧，所述复位弹簧的两端分别与缓冲箱一侧和滑动板的一侧固定连接。

优选的，所述减速带主体顶端固定设置有耐磨层，所述减震槽开口处环绕设置有缓冲凸起，所述缓冲凸起为软质橡胶。

优选的，所述减震槽底端内壁两侧均开设有限位槽，且两个限位槽分别位于滑动板底部，所述滑动板底端中部固定设置有与限位槽相适配的限位块。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过伸缩杆与减震弹簧的设置，有利于在车辆进过缓行带时，对车辆带来的压力进行缓冲，保护缓行带不受损坏，增加缓行带使用寿命，并且通过固定块向下移动，推动两个滑动板向缓冲箱移动，从而使移动杆挤压缓冲箱内部的非刘顿流体，当车速过快，固定块向下移动的速度加快，移动杆挤压的速度过快，非刘顿流体会阻止移动杆继续移动，从而阻止固定块继续向下移动，从而提高减速效果，同样当车速较慢时，固定块可以顺利向下移动，减少颠簸，有利于提高缓行带的发明性；

2、本发明通过耐磨层的设置，有利于保护减速带主体不受磨损，增加减速带主体的使用寿命；通过限位槽与限位块的设置，有利于防止滑动板移动时扭斜；通过限位环的设置，有利于防止移动杆移动时扭斜，造成损坏。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的图1的a处结构示意图。

图3为本发明的滑动板的结构示意图。

图中：1、底板；2、减速带主体；3、减震槽；4、固定块；5、伸缩杆；6、减震弹簧；7、滚轮；8、缓冲箱；9、通槽；10、移动杆；11、滑动板；12、滑动槽；13、限位环；14、密封层；15、限位板；16、限位槽；17、限位块；18、缓冲凸起；19、耐磨层；20、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-3所示的一种用于建筑地下车库道路的缓行装置，包括底板1和减速带主体2，其中底板1顶部设置有减速带主体2。

底板1顶端中部开设有减震槽3，减速带主体2底端中部固定设置有固定块4，且固定块4的底端延伸至减震槽3内部，固定块4底端两侧均固定设置有伸缩杆5，且伸缩杆5底端与减震槽3底端内壁固定连接，伸缩杆5上套接设置有减震弹簧6，减震弹簧6的两端分别与固定块4底端和减震槽3底端内壁固定连接，固定块4两侧底端均固定设置有滚轮7，固定块4底部两侧均活动设置有滑动板11，且滑动板11靠近固定块4的一侧呈倾斜设置，减震槽3两侧内壁均固定设置有缓冲箱8，且缓冲箱8内部填充设置有非刘顿流体，非刘顿流体在速度较快进入内部时，会变得异常坚硬，无法进入，当慢慢进入内部时，却能够很轻松的进入，缓冲箱8靠近固定块4的一侧中部贯穿开设有通槽9，通槽9内部贯穿设置有移动杆10，移动杆10位于缓冲箱8外部的一端与滑动板11的一侧中部固定连接，滑动板11靠近固定块4的一侧中部开设有滑动槽12，且滚轮7的一端位于滑动槽12内部，通过伸缩杆5与减震弹簧6的设置，有利于在车辆进过缓行带时，对车辆带来的压力进行缓冲，保护缓行带不受损坏，增加缓行带使用寿命，并且通过固定块4向下移动，推动两个滑动板11向缓冲箱8移动，从而使移动杆10挤压缓冲箱8内部的非刘顿流体，当车速过快，固定块4向下移动的速度加快，移动杆10挤压的速度过快，非刘顿流体会阻止移动杆10继续移动，从而阻止固定块4继续向下移动，从而提高减速效果，同样当车速较慢时，固定块4可以顺利向下移动，减少颠簸，有利于提高缓行带的发明性。

进一步的，伸缩杆5设置有多个，且多个伸缩杆5呈等间距分布，移动杆10位于缓冲箱8内部的一端外侧壁环绕设置有限位板15，通槽9内壁环绕设置有密封层14，且密封层14与移动杆10外侧壁贴合连接，移动杆10中部活动套接设置有限位环13，且限位环13位于缓冲箱8外侧，限位环13靠近缓冲箱8的一侧与缓冲箱8固定连接，通过限位环13的设置，有利于防止移动杆10移动时扭斜，造成损坏，移动杆10位于缓冲箱8外侧的一端套接设置有复位弹簧20，且复位弹簧20位于限位环13的外侧，复位弹簧20的两端分别与缓冲箱8一侧和滑动板11的一侧固定连接，减速带主体2顶端固定设置有耐磨层19，通过耐磨层19的设置，有利于保护减速带主体2不受磨损，增加减速带主体2的使用寿命，减震槽3开口处环绕设置有缓冲凸起18，缓冲凸起18为软质橡胶，减震槽3底端内壁两侧均开设有限位槽16，且两个限位槽16分别位于滑动板11底部，滑动板11底端中部固定设置有与限位槽16相适配的限位块17，通过限位槽16与限位块17的设置，有利于防止滑动板11移动时扭斜。

本发明工作原理：

使用时，直接将整个装置安装在斜坡上，当有车辆下坡时，如果车速过快，当车轮经过该装置时，轮胎会向下压耐磨层19，迫使固定块4向下移动，压缩伸缩杆5与减震弹簧6，伸缩杆5与减震弹簧6起到缓冲的作用，减少耐磨层19上表面受到的压力，从而减少损坏，固定块4向下移动的同时，两侧的滚轮7向下移动，滚轮7在滑动槽12内部滚动，迫使两个滑动板11向缓冲箱8靠近，由于车速过快，固定块4下移的速度过快，滑动板11的移动速度也过快，所以移动杆10在向缓冲箱8内部移动时，会受到非刘顿流体的阻碍，从而阻止固定块4进一步下移，起到对车辆减速的效果；当车速较慢时，固定块4向下移动速度也较慢，从而使移动杆10在向缓冲箱8内部移动时也较慢，从而移动杆10能够顺利向缓冲箱8内部移动，固定块4也能够顺利向下继续移动，从而减少车辆的颠簸；当车辆轮胎离开缓行带之后，由于减震弹簧6与复位弹簧20恢复形变，固定块4、移动杆10、滑动板11慢慢复位。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除