一种道路沉陷测量装置的制作方法

本实用新型涉市政道路测量技术领域，具体为一种道路沉陷测量装置。

背景技术：

由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象，通常有三种情况，1.均匀沉陷：是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定，引起的沉落，一般不会引起路面破坏，2.不均匀沉陷：由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经行车作用引起的变形，3.局部沉陷：由于路基局部填筑不密实或路基有墓穴、枯井、树坑、沟槽等，当受到水的浸蚀而沉陷；

在建设公路时，路基的结实性非常重要，如果路基不够结实，在道路修建完成后，会因为路基的沉陷而导致路面出现开裂和凹陷等现象，从而对公路造成破坏，因此，需要对公路沉陷的放置进行测量，并及时的做出应对调整，否则会影响公路的使用寿命，公路不但发生塌陷，对行人及车辆造成危险，基于此，需要一种道路沉陷测量装置解决对沉陷的道路进行测量的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路沉陷测量装置，可以解决背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路沉陷测量装置，

包括顶座，所述顶座的底端左右两侧、前后两端均通过螺栓锁紧有第一支撑腿，四个所述第一支撑腿的内侧设置有挡板，所述挡板的底端左侧设置有固定板，所述固定板的右侧底端设置有铜锣，所述挡板的中心位置插接有第二支撑腿，所述挡板的内腔左右两侧内壁均设置有第二支撑腿的一端，所述第二支撑腿的另一端设置有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧设置有弹簧座，所述弹簧座的内侧安装有连接座，所述连接座之间内嵌有铜球，所述第二支撑腿的左侧设置有矩形板，所述矩形板的底端设置有顶杆，所述第二支撑腿的右侧设置有圆板，所述圆板的底端设置有第二拉绳的一端；

测量机构，两个所述测量机构设置于所述挡板的顶端右侧。

优选的，所述弹簧座的外壁形状呈凹字形。

优选的，所述铜球位于铜锣的正上方。

优选的，所述测量机构包括支撑板，所述支撑板的内侧顶端通过轴承座固定连接有轴承的外环，所述轴承的内环过盈配合有圆杆，所述第二拉绳的另一端缠绕于圆杆的外壁，所述圆杆的外壁右侧设置有齿轮，所述齿轮的外壁啮合相连有齿板，所述齿板的外壁设置有刻度线，所述挡板的顶端右侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端设置有连接板，所述连接板的顶端设置有第一拉绳的一端，所述第一拉绳的另一端缠绕于圆杆的外壁。

优选的，所述第二拉绳和第一拉绳分别逆时针和顺时针缠绕于圆杆的外壁。

优选的，所述齿轮与齿板的内腔后侧内壁上的齿牙相咬合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路沉陷测量装置，通过第二支撑腿带动矩形板和圆板向下移动，通过第一弹簧恢复形变的弹力，拉动连接板和第一拉绳向下移动，第一拉绳拉动圆杆带动齿轮旋转，通过齿轮促使齿板向上移动，根据齿板的外壁移出顶座的顶端的距离观察出道路沉陷的深度，该装置可有效的方便使用者对道路沉陷进行测量，操作使用更加简单方便，方便使用者对不同程度沉陷的道路进行观测并记录，方便后期对道路沉陷的原因进行分析，延长道路使用的寿命，更符合实际的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的a处放大图；

图3为本实用新型的齿板右视图。

图中：1、顶座，2、测量机构，21、支撑板，22、圆杆，23、齿轮，24、齿板，25、第一弹簧，26、连接板，27、第一拉绳，3、第一支撑腿，4、挡板，5、固定板，6、铜锣，7、第二支撑腿，8、第二弹簧，9、弹簧座，10、连接座，11、铜球，12、矩形板，13、顶杆，14、圆板，15、第二拉绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路沉陷测量装置，包括顶座1，顶座1的底端左右两侧、前后两端均通过螺栓锁紧有第一支撑腿3，四个第一支撑腿3的内侧设置有挡板4，挡板4的底端左侧设置有固定板5，固定板5的右侧底端设置有铜锣6，通过矩形板12带动顶杆13向下移动与铜球11接触，并将铜球11从连接座10的内侧推出，向下掉落至铜锣6的顶端，并发出响声，提示使用者此段沉陷道路超出设定的范围，并通过齿板24观察出沉陷的深度，挡板4的中心位置插接有第二支撑腿7，挡板4的内腔左右两侧内壁均设置有第二支撑腿7的一端，第二支撑腿7的另一端设置有第二弹簧8，第二弹簧8的内侧设置有弹簧座9，弹簧座9的内侧安装有连接座10，连接座10之间内嵌有铜球11，通过矩形板12带动顶杆13向下移动与铜球11接触，并推动铜球11向下移动同时挤压连接座10向外侧移动，方便将铜球11从连接座10的内侧推出，第二支撑腿7的左侧设置有矩形板12，矩形板12的底端设置有顶杆13，第二支撑腿7的右侧设置有圆板14，圆板14的底端设置有第二拉绳15的一端，测量机构2，两个测量机构2设置于挡板4的顶端右侧。

作为优选方案，更进一步的，弹簧座9的外壁形状呈凹字形，通过矩形板12带动顶杆13向下移动与铜球11接触，并推动铜球11向下移动同时挤压连接座10向外侧移动，方便将铜球11从连接座10的内侧推出。

作为优选方案，更进一步的，铜球11位于铜锣6的正上方，通过矩形板12带动顶杆13向下移动与铜球11接触，并将铜球11从连接座10的内侧推出，向下掉落至铜锣6的顶端，并发出响声，提示使用者此段沉陷道路超出设定的范围，并通过齿板24观察出沉陷的深度。

作为优选方案，更进一步的，测量机构2包括支撑板21，支撑板21的内侧顶端通过轴承座固定连接有轴承的外环，轴承的内环过盈配合有圆杆22，第二拉绳15的另一端缠绕于圆杆22的外壁，圆杆22的外壁右侧设置有齿轮23，齿轮23的外壁啮合相连有齿板24，齿板24的外壁设置有刻度线，挡板4的顶端右侧设置有第一弹簧25，第一弹簧25的顶端设置有连接板26，连接板26的顶端设置有第一拉绳27的一端，第一拉绳27的另一端缠绕于圆杆22的外壁，通过第二支撑腿7带动矩形板12和圆板14向下移动，通过第一弹簧25恢复形变的弹力，拉动连接板26和第一拉绳27向下移动，第一拉绳27拉动圆杆22带动齿轮23旋转，通过齿轮23促使齿板24向上移动，根据齿板24的外壁移出顶座1的顶端的距离观察出道路沉陷的深度。

作为优选方案，更进一步的，第二拉绳15和第一拉绳27分别逆时针和顺时针缠绕于圆杆22的外壁，通过第二支撑腿7带动矩形板12和圆板14向下移动，圆板14带动第二拉绳15向下移动，通过第一弹簧25恢复形变的弹力，拉动连接板26和第一拉绳27向下移动，第一拉绳27拉动圆杆22带动齿轮23旋转，并将第二拉绳15缠绕在其外壁。

作为优选方案，更进一步的，齿轮23与齿板24的内腔后侧内壁上的齿牙相咬合，通过第二支撑腿7移动至沉陷的位置后，第二支撑腿7带动矩形板12和圆板14向下移动，根据齿板24的外壁移出顶座1的顶端的距离观察出道路沉陷的深度。

其详细连接手段，为本领域公知技术，本方案中所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，将该装置移动至待测量的道路沉陷位置，使其沉陷的位置置于第一支撑腿3的内侧，第二支撑腿7移动至沉陷的位置后，第二支撑腿7带动矩形板12和圆板14向下移动，圆板14带动第二拉绳15向下移动，通过第一弹簧25恢复形变的弹力，拉动连接板26和第一拉绳27向下移动，第一拉绳27拉动圆杆22带动齿轮23旋转，并将第二拉绳15缠绕在其外壁，通过齿轮23与齿板24啮合相连的关系，促使齿板24向上移动，根据齿板24的外壁移出顶座1的顶端的距离观察出道路沉陷的深度，当矩形板12带动顶杆13向下移动与铜球11接触，并推动铜球11向下移动同时挤压连接座10向外侧移动，连接座10带动弹簧座9向外侧移动挤压第二弹簧8，当铜球11从连接座10的内侧移出后，向下掉落至铜锣6的顶端，并发出响声，提示使用者此段沉陷道路超出设定的范围，并通过齿板24观察出沉陷的深度，该装置结构简单，操控使用方便，可有效的方便使用者对道路沉陷进行测量，方便后期对道路沉陷的原因进行分析，延长道路使用的寿命，更符合实际的使用需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“固定连接”、“插接”、“螺纹连接”、“过盈配合”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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