大悬臂盖梁施工用支架的制作方法

本实用新型属于桥梁施工领域，具体涉及大悬臂盖梁施工用支架。

背景技术：

近些年随着城市建设的飞速发展，很多城市城镇化的程度越来越高，同时由于对桥下空间综合开发利用的要求高，征地拆迁实施难度高的等因素，只有通过发展城市高架桥才能解决这一问题。在城市高架桥的建设过程中桥面的宽度越来越宽，在既保证桥上有足够的行车宽度，又要确保桥下有较大的空间和较好的视线前提下，大悬臂盖梁的概念应运而生。该类型的盖梁可有效节约土地资源、保护环境，又具备造型优美、改善城市面貌、提升城市品质的特性。但是现有对应大悬臂盖梁的常规施工支架，为了满足结构受力要求，通常采用入土钢管桩，施工完成后，入土部分不易拔出，管桩浪费，造成成本损失，经济性不佳；另一方面，桥下原有地方公路外侧常有管线经过，难以施工，且容易引起地方公路的路基滑坡，甚至会影响通车视线，导致发生安全事故，与设计初衷不符。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供大悬臂盖梁施工用支架，包括中央墩大悬臂盖梁、用于支撑中央墩大悬臂盖梁的顶部支撑结构以及若干用于支撑顶部支撑结构的底部支撑结构，若干底部支撑结构间隔设置于顶部支撑结构的底部；底部支撑结构包括两支撑柱结构以及横置于两支撑柱结构顶部且用于调节底部支撑结构高度的工字型横梁，两支撑柱结构分别对称设置于顶部支撑结构的两侧；支撑柱结构包括设置于地面上支撑底座、竖直设置于支撑底座上的支撑钢管以及固设于支撑钢管顶部的调节砂箱，工字型横梁垂直于支撑柱结构且设置于两支撑柱结构的调节砂箱顶部；顶部支撑结构包括两垂直于若干工字型横梁且分别对称设置工字型横梁顶部两侧的承重桁架、若干垂直于两承重桁架的分配梁以及两设置于若干分配梁上且用于支撑中央墩大悬臂盖梁的三角桁架，三角桁架垂直于若干分配梁且设置于两承重桁架之间。本方案通过设置高抗弯、高抗剪的钢桁架，将支撑钢管放置于施工范围内，可以减少支撑钢管的数量，减少对地方道路的影响；一方面，可灵活周转且不破坏地方公路边坡；另一方面可以保证社会车辆安全通行，保证支架安全可靠，盖梁成型的完整。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

大悬臂盖梁施工用支架，包括中央墩大悬臂盖梁、用于支撑所述中央墩大悬臂盖梁的顶部支撑结构以及若干用于支撑所述顶部支撑结构的底部支撑结构，若干所述底部支撑结构间隔设置于所述顶部支撑结构的底部；

所述底部支撑结构包括两支撑柱结构以及横置于两所述支撑柱结构顶部且用于调节所述底部支撑结构高度的工字型横梁，两所述支撑柱结构分别对称设置于所述顶部支撑结构的两侧；所述支撑柱结构包括设置于地面上支撑底座、竖直设置于所述支撑底座上的支撑钢管以及固设于所述支撑钢管顶部的调节砂箱，所述工字型横梁垂直于所述支撑柱结构且设置于两所述支撑柱结构的调节砂箱顶部；

所述顶部支撑结构包括两垂直于若干所述工字型横梁且分别对称设置所述工字型横梁顶部两侧的承重桁架、若干垂直于两所述承重桁架的分配梁以及两设置于若干所述分配梁上且用于支撑所述中央墩大悬臂盖梁的三角桁架，所述三角桁架垂直于若干所述分配梁且设置于两所述承重桁架之间。

进一步地，所述承重桁架包括两竖直框架连接固定两所述竖直框架的承重桁架平联杆，所述竖直框架包括设置于所述工字型横梁上的承重桁架下弦杆、若干垂直所述承重桁架下弦杆设置的承重桁架竖杆、若干倾斜设置于两相邻所述承重桁架竖杆之间的承重桁架斜杆以及设置于若干所述承重桁架竖杆和承重桁架斜杆上的承重桁架上弦杆，所述承重桁架平联杆设置于两所述竖直框架的承重桁架上弦杆顶部，所述承重桁架平联杆交叉设置于两所述竖直框架的承重桁架竖杆之间。

进一步地，所述承重桁架下弦杆对应设置所述底部支撑结构处设有用于加固的钢板。

进一步地，所述承重桁架下弦杆选用hm588型钢，若干所述承重桁架竖杆均选用25b工字钢，所述承重桁架斜杆选用双拼14b槽钢，所述承重桁架上弦杆选用36b工字钢，所述承重桁架平联杆选用14b槽钢。

进一步地，若干所述分配梁间隔设置于所述承重桁架下弦杆上且穿置于所述承重桁架竖杆和承重桁架斜杆的间隙内。

进一步地，所述底部支撑结构还设有用于串联同一侧所述支撑钢管的平联钢管，所述平联钢管垂直于所述支撑钢管设置，所述平联钢管将同侧所述支撑钢管焊接连成整体。

进一步地，所述平联钢管和支撑钢管均采用高强度钢制成。

进一步地，两所述支撑柱结构之间设有用于加强连接紧密度的连接钢管。

进一步地，所述支撑底座为钢筋混凝土结构。

进一步地，所述的调节砂箱为由高强度钢板焊接成的钢构件。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的大悬臂盖梁施工用支架，包括中央墩大悬臂盖梁、用于支撑中央墩大悬臂盖梁的顶部支撑结构以及若干用于支撑顶部支撑结构的底部支撑结构，若干底部支撑结构间隔设置于顶部支撑结构的底部；底部支撑结构包括两支撑柱结构以及横置于两支撑柱结构顶部且用于调节底部支撑结构高度的工字型横梁，两支撑柱结构分别对称设置于顶部支撑结构的两侧；支撑柱结构包括设置于地面上支撑底座、竖直设置于支撑底座上的支撑钢管以及固设于支撑钢管顶部的调节砂箱，工字型横梁垂直于支撑柱结构且设置于两支撑柱结构的调节砂箱顶部；顶部支撑结构包括两垂直于若干工字型横梁且分别对称设置工字型横梁顶部两侧的承重桁架、若干垂直于两承重桁架的分配梁以及两设置于若干分配梁上且用于支撑中央墩大悬臂盖梁的三角桁架，三角桁架垂直于若干分配梁且设置于两承重桁架之间。

本方案通过设置高抗弯、高抗剪的钢桁架，将支撑钢管放置于施工范围内，可以减少支撑钢管的数量，减少对地方道路的影响；一方面，可灵活周转且不破坏地方公路边坡；另一方面可以保证社会车辆安全通行，保证支架安全可靠，盖梁成型的完整。

附图说明

图1是本实用新型大悬臂盖梁施工用支架优选实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型图1中a-a的断面图；

图3是本实用新型图1中b-b的断面图；

图4是本实用新型承重桁架优选实施方式的正视图；

图5是本实用新型承重桁架优选实施方式的侧视图。

图中：1、大悬臂盖梁施工用支架；2、中央墩大悬臂盖梁；3、顶部支撑结构；31、承重桁架；311、承重桁架下弦杆；312、承重桁架竖杆；313、承重桁架斜杆；314、承重桁架上弦杆；315、承重桁架平联杆；32、分配梁；33、三角桁架；4、底部支撑结构；41、支撑柱结构；411、支撑底座；412、支撑钢管；413、调节砂箱；42、工字型横梁；43、平联钢管；45、连接钢管。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

本实用新型大悬臂盖梁施工用支架1如图1-图5所示，包括中央墩大悬臂盖梁2、用于支撑中央墩大悬臂盖梁2的顶部支撑结构3以及若干用于支撑顶部支撑结构3的底部支撑结构4，若干底部支撑结构4间隔设置于顶部支撑结构3的底部；本方案通过上述设计不仅减少对地方道路的影响；一方面，可灵活周转且不破坏地方公路边坡；另一方面可以保证社会车辆安全通行，保证支架安全可靠，盖梁成型的完整。

本实施例中底部支撑结构4包括两支撑柱结构41以及横置于两支撑柱结构41且用于调节底部支撑结构4高度的工字型横梁42，两支撑柱结构41分别对称设置于顶部支撑结构3的两侧；支撑柱结构41包括设置于地面上支撑底座411、竖直设置于支撑底座411上的支撑钢管412以及固设于支撑钢管412顶部的调节砂箱413，工字型横梁42垂直于支撑柱结构41且设置于两支撑柱结构41的调节砂箱413顶部，所述工字型横梁42能够上下移动，以此调节中央墩大悬臂盖梁2整体的标高。

其中为了保证底部支撑结构4整体的稳定性以及确保底部支撑结构4的支撑强度，两所述支撑柱结构41之间设有若干用于加强连接紧密度的连接钢管45。若干所述连接钢管45设置于两所述支撑柱结构41的支撑钢管412之间，若干所述连接钢管45包括垂直于两支撑钢管412且设置于两支撑钢管412的顶部和底部，以及呈x型交叉设置于两所述支撑钢管412之间。本实施例中的支撑钢管412规格选用630×8mm钢管，连接钢管45的规格选用325×5mm钢管。

优选地，为了保证若干所述底部支撑结构4之间的稳定性，本实施例中在所述底部支撑结构4还设有用于串联同一侧所述支撑钢管412的平联钢管43，所述平联钢管43垂直于所述支撑钢管412设置，所述平联钢管43将同侧所述支撑钢管412焊接连成整体。本实施例中设置了两根平联钢管43，并分别设置于所述底部支撑结构4的两侧，每个平联钢管43将同侧所述支撑钢管412焊接连成整体，增强整体结构的稳定性。其中为了保证支撑的稳定性，所述平联钢管43和支撑钢管412均采用高强度钢制成。

本实施例中所述支撑底座411为固定支撑钢管412的钢筋混凝土结构。在进行支撑底座411的施工时，需注意预埋钢板，以及确保预埋钢板的位置的精确性，本实施例中支撑底座411的尺寸初步定为1.5m×3.0m×0.8m，具体尺寸根据现场预压结果确定。

本实施例中所述的调节砂箱413为由高强度钢板焊接成的钢构件，砂箱承重墩采用φ600×10mm钢管，其内部用c30混凝土填充，砂箱底座采用1,2cm钢板卷制成外径644的钢管，内部填充砂；砂箱的焊缝高度不小于8mm。本实施例中适用于横坡坡度为0的中央墩大悬臂盖梁2，当对应实施的中央墩大悬臂盖梁2其横坡发生变化时，在支架搭设时可通过调节砂箱413来调整坡度以完成施工搭设。使本方案具有更高的适用性。

本实施例中的顶部支撑结构3包括两垂直于若干工字型横梁42且分别对称设置工字型横梁42顶部两侧的承重桁架31、若干垂直于两承重桁架31的分配梁32以及两设置于若干分配梁32上且用于支撑中央墩大悬臂盖梁2的三角桁架33，三角桁架33垂直于若干分配梁32且设置于两承重桁架31之间。其中分配梁32为高强度双拼型钢，分配梁32与桁架采用限位装置进行固定；三角桁架33在端头采用8号槽钢将其连接成一个整体，三角桁架33顶部形状贴合中央墩大悬臂盖梁2底部的形状设计。

本实施例中所述承重桁架31包括两竖直框架连接固定两所述竖直框架的承重桁架平联杆315，所述竖直框架包括设置于所述工字型横梁42上的承重桁架下弦杆311、若干垂直所述承重桁架下弦杆311设置的承重桁架竖杆312、若干倾斜设置于两相邻所述承重桁架竖杆312之间的承重桁架斜杆313以及设置于若干所述承重桁架竖杆312和承重桁架斜杆313上的承重桁架上弦杆314，所述承重桁架平联杆315设置于两所述竖直框架的承重桁架上弦杆314顶部，所述承重桁架平联杆315交叉设置于两所述竖直框架的承重桁架竖杆312之间。通过上述的设计将承重桁架上弦杆314、承重桁架竖杆312、承重桁架斜杆313、承重桁架下弦杆311以及承重桁架平联杆315构成承重桁架31。其中若干所述分配梁32间隔设置于所述承重桁架下弦杆311上且穿置于所述承重桁架竖杆312和承重桁架斜杆313的间隙内。分配梁32与桁架采用限位装置进行固定。

本实施例中承重桁架31所有焊缝均应满焊，且焊缝高度不小于2cm；承重桁架31分8节在工厂内加工完，现场采用25t汽车吊分节吊装，同时节与节之间采用m24/10.9级高强螺栓连接，同时为了加强承重桁架31的稳定性，在承重桁架下弦杆311在外侧一排对应设置所述底部支撑结构4处设有用于加固的钢板。大致间隔在3.0m的范围内采用20mm厚的钢板对其进行加固，并在桁架与桁架之间每隔3m用14号槽钢采用m20/10.9级高强螺栓连接。

优选地，本实施例中的所述承重桁架下弦杆311选用hm588型钢，若干所述承重桁架竖杆312均选用25b工字钢，所述承重桁架斜杆313选用双拼14b槽钢，所述承重桁架上弦杆314选用36b工字钢，所述承重桁架平联杆315选用14b槽钢。上述钢的类型均为强度较高的钢，保证支架整体的稳定性和牢固性。

本方案通过设置高抗弯、高抗剪的钢桁架，将支撑钢管412放置于施工范围内，可以减少支撑钢管412的数量，减少对地方道路的影响；一方面，可灵活周转且不破坏地方公路边坡；另一方面可以保证社会车辆安全通行，保证支架安全可靠，盖梁成型的完整。

本方案的大悬臂盖梁施工用支架1可通过以下步骤实现：

(1)在施工区域内设置支撑底座411，在支撑底座411内预埋固定支撑钢管412的钢板；

(2)将支撑钢管412、平联钢管43、调节砂箱413、工字型横梁42等加工完成，运至施工现场，完成钢管支架整体拼装；

(3)在工厂内将承重桁架31分节加工完成，运至施工现场后采用高强度螺栓连接，然后采用汽车吊安装在钢管支架上；

(4)完成承重桁架31后安装调节盖梁线型的分配梁32与三角桁架33，安装盖梁的钢筋、预应力钢绞线、模板后浇筑高强度混凝土；

(5)在盖梁混凝土强度达到要求，张拉盖梁预应力钢绞线后，通过降低调节砂箱413高度，可拆除盖梁支架。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

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