道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术：

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。

道路桥梁铺设完成后，再投入使用的构成中，经过一年又一年长期受到高温、严寒、雨水和较重车辆的辗轧，逐渐变得老化，会出现开裂的现象，不及时的维修会导致开裂越来严重，再继续使用会存在安全隐患，这个时候就需要道路桥梁加固装置了，但是目前的桥梁裂纹加固装置结构复杂，安装不方便，减震缓冲效果差，因此，道路桥梁裂缝加固结构很有实际价值。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：道路桥梁裂缝加固结构包括基板，所述基板四角处均贯穿插接设置有纵向螺栓，所述基板顶部中央设置有固定台，所述固定台顶部左右侧均贯穿设置有安装孔，两组所述安装孔内腔均设置有导向套，两组所述导向套内腔均活动插接设置有立柱，且所述立柱顶部和底部均延伸出导向套内腔，两组所述导向套底部均设置有限位板，两组所述立柱顶部均连接有承重板，两组所述立柱外周均固定设置有固定板，两组所述立柱外周均套接设置有弹簧一，且所述弹簧一设置在固定台与固定板之间，所述承重板底部中央设置有减震缓冲构件。

优选的，所述减震缓冲构件包括固定架，所述固定架通过销轴转动连接有两组转杆，两组所述转杆之间焊接设置有弹簧二，两组所述转杆顶部均设置有滑块，所述固定架底部设置有母杆，所述母杆内腔顶部设置有弹簧三，所述母杆内腔活动插接设置有子杆，所述子杆底部设置有底部固定板。

优选的，所述承重板底部中央横向设置有与两组滑块匹配的滑槽，且两组所述滑块均活动设置在滑槽内腔之中。

优选的，所述底部固定板通过螺丝钉与固定台顶部活动连接，所述承重板顶部胶黏设置有橡胶防滑垫，且所述橡胶防滑垫为软质材料。

优选的，所述纵向螺栓顶部设置有防锈蚀垫片，所述防锈蚀垫片为横截面为圆形，且所述防锈蚀垫片直径大于纵向螺栓顶部圆直径。

优选的，所述承重板与立柱均为不锈钢材料，且所述承重板与立柱之间通过固定螺栓活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：道路桥梁裂缝加固结构，在有车辆通过承重板产生的震动通过立柱先传递至固定板，再通过固定板传递至底部的弹簧一进行初步缓冲处理，通过承重板底部的减震缓冲构件增强该装置的缓冲效果，通过导向套的导向作用，使得立柱在进行竖直方向上运动时，能够不发生侧倾，始终保持竖直上下运动；

通过基板四角处贯穿插接设置的纵向螺栓与固定平面间活动连接，实现安装固定方便；

在承重板底部设置横向的滑槽，并将滑块设置在滑槽内腔，这样便于两组转杆通过滑块的活动而改变张角，在承重板顶部受到压力时，两组转杆之间焊接的弹簧二能够抑制两组转杆张开角度，从而对承重板传来的震动有缓冲作用，剩余震动再通过固定架传递至母杆处，最后通过母杆内腔的弹簧三实现震动的高效过滤；

在承重板顶部设置软质材料的橡胶防滑垫，一方面是为了防止车辆轮胎在承重板顶部打滑，另一方面通过软质的材料将车辆震动进行一部分缓冲，以实现保护承重板的作用；

在纵向螺栓顶部胶黏防锈蚀垫片，同时防锈蚀垫片表面积比纵向螺栓顶部表面积大，是为了保护纵向螺栓不与水接触发生腐蚀，从而降低固定的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震缓冲构件结构示意图。

图中：1、基板；2、纵向螺栓；3、固定台；4、安装孔；5、导向套；6、立柱；7、弹簧一；8、固定板；9、限位板；10、承重板；11、减震缓冲构件；111、固定架；112、销轴；113、转杆；114、滑块；115、弹簧二；116、母杆；117、弹簧三；118、子杆；119、底部固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：道路桥梁裂缝加固结构包括基板1，基板1四角处均贯穿插接设置有纵向螺栓2，通过基板1四角处贯穿插接设置的纵向螺栓2与固定平面间活动连接，实现安装固定方便，基板1顶部中央设置有固定台3，固定台3顶部左右侧均贯穿设置有安装孔4，两组安装孔4内腔均设置有导向套5，两组导向套5内腔均活动插接设置有立柱6，且立柱6顶部和底部均延伸出导向套5内腔，通过导向套5的导向作用，使得立柱6在进行竖直方向上运动时，能够不发生侧倾，始终保持竖直上下运动。

请参阅图1，两组导向套5底部均设置有限位板9，两组立柱6顶部均连接有承重板10，两组立柱6外周均固定设置有固定板8，两组立柱6外周均套接设置有弹簧一7，在有车辆通过承重板10产生的震动通过立柱6先传递至固定板8，再通过固定板8传递至底部的弹簧一7进行初步缓冲处理，且弹簧一7设置在固定台3与固定板8之间，承重板10底部中央设置有减震缓冲构件11，通过承重板10底部的减震缓冲构件11增强该装置的缓冲效果。

请参阅图2，减震缓冲构件11包括固定架111，固定架111通过销轴112转动连接有两组转杆113，两组转杆113之间焊接设置有弹簧二115，在承重板10顶部受到压力时，两组转杆113之间焊接的弹簧二115能够抑制两组转杆113张开角度，从而对承重板10传来的震动有缓冲作用，两组转杆113顶部均设置有滑块114，固定架111底部设置有母杆116，母杆116内腔顶部设置有弹簧三117，剩余震动再通过固定架111传递至母杆116处，最后通过母杆116内腔的弹簧三117实现震动的高效过滤，母杆116内腔活动插接设置有子杆118，子杆118底部设置有底部固定板119。

请参阅图1，图2，承重板10底部中央横向设置有与两组滑块114匹配的滑槽，且两组滑块114均活动设置在滑槽内腔之中，在承重板10底部设置横向的滑槽，并将滑块114设置在滑槽内腔，这样便于两组转杆113通过滑块114的活动而改变张角。

请参阅图1，图2，底部固定板119通过螺丝钉与固定台3顶部活动连接，承重板10顶部胶黏设置有橡胶防滑垫，且橡胶防滑垫为软质材料，在承重板10顶部设置软质材料的橡胶防滑垫，一方面是为了防止车辆轮胎在承重板10顶部打滑，另一方面通过软质的材料将车辆震动进行一部分缓冲，以实现保护承重板10的作用。

请参阅图1，纵向螺栓2顶部设置有防锈蚀垫片，防锈蚀垫片为横截面为圆形，且防锈蚀垫片直径大于纵向螺栓2顶部圆直径，在纵向螺栓2顶部胶黏防锈蚀垫片，同时防锈蚀垫片表面积比纵向螺栓2顶部表面积大，是为了保护纵向螺栓2不与水接触发生腐蚀，从而降低固定的稳定性。

请参阅图1，承重板10与立柱6均为不锈钢材料，且承重板10与立柱6之间通过固定螺栓活动连接，方便二者间进行拆卸。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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