带桩板状构件、公路混凝土层浇筑施工方法与公路与流程

本发明涉及公路工程技术领域，特别涉及一种带桩板状构件、公路混凝土层浇筑施工方法与公路。

背景技术：

见图1所示，在铺设道路的混凝土层a时，现有的做法大多是以路面中线为界将路面分成两半，先铺设其中一半，待混凝土凝固达到一定强度后，再铺设另一半。在浇筑混凝土之前，需要先安装钢模b，当混凝土凝固达到设计强度后还需要拆除钢模b，由于凝固后的混凝土与钢模b界面间的结合力较大，在内侧钢模b（即靠未浇筑的另一半那一侧的钢模）的穿筋孔中还有搭接钢筋c穿出，很多时候需要借助钢钎撬动才能将钢模b拆下，钢钎撬下钢模b的过程中容易伤及混凝土面，导致混凝土面出现缺损，并且路肩填土施工也必须要在钢模b拆除之后才能进行，工期难以缩短。另外，现有的钢模b大多采用直条形的钢材制作而成，在一些急弯路段，所铺设的路体转弯弧度不顺畅，美观度不高。

目前，针对上述问题的改进手段大多集中在通过改变钢模b的连接和固定结构，让钢模b的拼装操作更简单（即如何快速装模），但是在如何让拆模更容易、如何让弯道装模弧度更顺畅以及如何缩短工期方面仍没有令人满意的方案。

技术实现要素：

本发明的目的之一是提供一种可用于公路混凝土层浇筑施工的带桩板状构件，以替代现有的钢模。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种带桩板状构件，包括整体呈板状的构件本体，在所述构件本体的下方设有桩头，所述桩头与上方的构件本体连接成一体，在所述桩头的底端形成桩尖，在所述构件本体上设有便于人手抓持以提起该带桩板状构件的抓持部和便于人脚踩踏以将桩头往下插的蹬踏部。

其中，所述抓持部设置在构件本体的顶部。

其中，所述蹬踏部设置在构件本体的底部。

进一步地，在所述构件本体的顶部设有横向延伸的第一肋条，所述第一肋条相较于构件本体的正面往外凸起，由此在所述构件本体的正面与第一肋条的相接处形成抓持部。

更进一步地，在所述构件本体的底部设有横向延伸的第二肋条，所述第二肋条相较于构件本体的正面往外凸起，由此在所述构件本体的正面与第二肋条的相接处形成蹬踏部。

优选地，所述构件本体的正面间隔开设有多个穿筋孔，所述穿筋孔为盲孔且自构件本体的正面往背面延伸，所述穿筋孔的孔底为一层能够用钢筋捅穿的薄壁。

进一步地，在所述构件本体的左右两端均设有沿竖向延伸的肋板，所述肋板相较于构件本体的正面往外凸起，所述肋板的顶端与第一肋条相连，所述肋板的底端与第二肋条相连，所述肋板、第一肋条、第二肋条与构件本体及桩头由混凝土一体浇注成型。

在上述带桩板状构件的基础上，本发明还提供一种公路混凝土层浇筑施工方法，以上述带桩板状构件为模板，包括以下步骤：

装模：在需要浇筑的混凝土层两侧插装带桩板状构件，将所有带桩板状构件沿道路延伸方向并排拼接并将其桩头插入下方的垫层或路基土壤中，使得所有带桩板状构件被竖立固定；

浇注混凝土：往两排带桩板状构件间的混凝土浇注区中浇注混凝土，浇注的混凝土凝固后即形成混凝土层；

至此，所述公路混凝土层浇筑施工完成。

或者，以公路的中线为界将所述混凝土层分成左右两部分，先浇筑左半部分的混凝土层，再浇筑右半部分的混凝土层；

先在左半部分的混凝土层两侧插装带桩板状构件，插装在左半部分混凝土层与右半部分混凝土层交界处的带桩板状构件采用开设有穿筋孔的带桩板状构件且在插装前先将穿筋孔捅穿，浇注左半部分的混凝土之前，在左半部分混凝土层所对应的混凝土浇注区中安放钢筋，并使需要锚固至右半部分混凝土层中的搭接钢筋从穿筋孔中穿出，钢筋安放完成后，浇注混凝土，混凝土凝固后得到左半部分的混凝土层；

之后在右半部分的混凝土层靠路肩的一侧插装一排带桩板状构件，由此形成对应于右半部分混凝土层的混凝土浇注区，在右半部分混凝土层所对应的混凝土浇注区安放钢筋之后，浇筑混凝土，混凝土凝固后得到右半部分的混凝土层；

至此，所述公路混凝土层浇筑施工完成。

最后，本发明还涉及一种公路，包括混凝土层，所述混凝土层采用上面所述的方法浇筑而成，在所述混凝土层的左右两侧及中间处均插装有所述带桩板状构件。

本发明提供的带桩板状构件整体结构非常简单，由于在构件本体上设置有抓持部和蹬踏部，并在构件本体的下方设置带有桩尖的桩头，现场施工时，可以由工人用手抓住抓持部将构件提到需要插装的位置，然后用脚往下踩蹬踏部，将桩头插入土壤或者垫层中使得构件竖立固定（若土壤松软，可以再用适量混凝土对构件加强固定），将上述带桩板状构件沿道路延伸方向并排拼接可以替代现有的钢模，装模操作也更加轻松简单，混凝土凝固后，带桩板状构件无需拆除，节省了拆模时间，也避免了因钢钎拆模导致混凝土层受损的情况。另外，由于采用上述带桩板状构件后无需拆模，可以在混凝土浇注完成后马上就于带桩板状构件外侧覆土压实形成路肩，从而能够大幅缩短道路铺设工期。最后，由于本发明提供带桩板状构件尺寸较小（可以人工抓持提起），用该带桩板状构件装模能够形成更顺畅的道路转弯弧度，施工更灵活，道路美观性也更好。

附图说明

图1中a-e为现有技术中公路混凝土层的施工过程示意图。

图2为实施例中带桩板状构件的正面结构示意图。

图3为实施例中带桩板状构件的背面结构示意图。

图4中a-c为采用图2和图3所示带桩板状构件装模浇筑道路混凝土基层的施工过程示意图。

图中：

1——构件本体2——桩头3——第一肋条

4——第二肋条5——肋板1a——抓持部

1b——蹬踏部1c——穿筋孔a——混凝土层

b——钢模c——搭接钢筋d——垫层

a1——左半部分混凝土层a2——右半部分混凝土层。

具体实施方式

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明中，术语“上”、“下”、“正面”、“背面”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

见图2、3所示，在本发明的实施例中所用到的带桩板状构件包括整体呈板状的构件本体1，在构件本体1的下方均设有桩头2，桩头2与其上方的构件本体1连接成一体，在桩头2的底端形成桩尖，在构件本体1上设有便于人手抓持以提起该带桩板状构件的抓持部1a和便于人脚踩踏以将桩头2往下插的蹬踏部1b。其中，抓持部1a设置在构件本体1的顶部，蹬踏部1b设置在构件本体1的底部。应当指出的是，上述抓持部1a和蹬踏部1b并不局限于设置在构件本体1的顶部和底部，也可以设置在其它部位，同时其形状也无需特别限定，只要能够提供一个便于人手抓持和人脚往下踩踏的位置即可。

作为一种可选择的设置方式，在构件本体1的顶部设有横向延伸的第一肋条3，第一肋条3相较于构件本体1的正面往外凸起，由此在构件本体1的正面与第一肋条3的相接处形成抓持部1a。同时，在构件本体1的底部设有横向延伸的第二肋条4，第二肋条4相较于构件本体1的正面往外凸起，由此在构件本体1的正面与第二肋条4的相接处形成蹬踏部1b。另外，桩头2的数量优选为多个且其整体由上往下逐渐变得尖细，上述桩头2沿横向间隔设置在构件本体1的下方。

另外，为了减轻带桩板状构件的重量，可以将构件本体1的厚度尽量做薄，为避免做薄后的构件本体1在运输过程中受磕碰导致边角缺损的情况，可以在构件本体1的左右两端均设有沿竖向延伸的肋板5来加强其边沿处的强度，肋板5最好相较于构件本体1的正面往外凸起（即肋板5最好设置在构件本体1的正面），肋板5的顶端与第一肋条3相连，肋板5的底端与第二肋条4相连。工厂化生产时，上述构件本体1、桩头2、肋板5、第一肋条3和第二肋条4可以用混凝土一体浇注成型。

作为一种优选的结构，见图2所示，在上述构件本体1的正面还间隔开设有多个穿筋孔1c，穿筋孔1c为盲孔且自构件本体1的正面往背面延伸，穿筋孔1c的孔底为一层能够用钢筋捅穿的薄壁。

图4示出了用上述带桩板状构件替代钢模进行公路的混凝土基层a铺设的施工过程。与现有的钢模b施工过程相似，用上述带桩板状构件替代钢模b进行混凝土基层a铺设时，也是以公路的中线为界将混凝土层a分成左右两部分，先浇筑左半部分混凝土层a1，再浇筑右半部分混凝土层a2。

见图4中a所示，先在需要浇筑的左半部分混凝土层a1两侧插装带桩板状构件，插装在左半部分混凝土层a1与右半部分混凝土层a2交界处的带桩板状构件采用开设有穿筋孔1c的带桩板状构件，在插装之前，先用钢筋将穿筋孔1c孔底的薄壁捅穿。在浇注混凝土之前，先在左半部分混凝土层a1所对应的混凝土浇注区中安放钢筋，并使需要锚固至右半部分混凝土层a2中的搭接钢筋c从捅穿的穿筋孔1c中穿出，钢筋安放完成后，浇注混凝土，见图4中b所示，混凝土凝固后得到左半部分混凝土层a1。

见图4中c所示，之后再在需要浇筑的右半部分混凝土层a2靠路肩的一侧插装一排带桩板状构件，由此形成对应于右半部分混凝土层a2的混凝土浇注区，在右半部分混凝土层a2所对应的混凝土浇注区安放钢筋之后，浇筑混凝土，混凝土凝固后得到右半部分混凝土层a2。至此，公路混凝土层浇筑施工完成。

应当指出的是，在插装上述带桩板状构件时，可以先由工人用手抓住抓持部1a将带桩板状构件提到事先已在垫层d划好线的模板插装位置，然后用脚往下踩蹬踏部1b，将桩头2插入垫层d中使得构件竖立固定（若垫层d较松软，可以再用适量混凝土对构件加强固定）。混凝土层a浇筑完成后，在带桩板状构件的外侧覆土并压实，形成路肩，并在混凝土基层a的上面铺设道路面层。采用上述方式铺设的公路与现有公路一个明显的区别是，在混凝土层a的左右两侧及中间处均插装有带桩板状构件。

若本实施例中的带桩板状构件的应用场合是宽度较窄的道路（例如单车道的乡村公路），由于整个公路的混凝土层a是一次浇注而成，无需搭接钢筋，则无需在构件本体1上设置穿筋孔1c，这类混凝土层a的施工方式与上面将混凝土层a分成左右两部分分开浇筑的施工方式相比要简单得多，其施工过程为：先在需要浇筑的混凝土层a两侧插装带桩板状构件，将所有带桩板状构件沿道路延伸方向并排拼接并将其桩头2插入下方的垫层d或路基土壤中，使得所有带桩板状构件被竖立固定；然后往两排带桩板状构件间的混凝土浇注区中浇注混凝土，浇注的混凝土凝固后即形成混凝土层a。

从图2和图3可以看出，上述实施例中所用到的带桩板状构件整体结构非常简单。由于其在构件本体1上设置有抓持部1a和蹬踏部1b，并在构件本体1的下方设置带有桩尖的桩头2，现场施工时，可以由工人手工插装带桩板状构件，以替代现有的钢模，与钢模相比，采用上述带桩板状构件后，装模操作变得更加轻松简单，尤其值得一提的是，在混凝土凝固后，上述带桩板状构件无需拆除，节省了拆模时间，也避免了因钢钎拆模导致混凝土层a受损的情况。另外，由于采用上述带桩板状构件后无需拆模，可以在混凝土浇注完成后马上就于带桩板状构件外侧覆土压实形成路肩，从而能够大幅缩短道路铺设工期。最后，由于上述带桩板状构件尺寸较小（可以人工抓持提起），用该带桩板状构件装模能够形成更顺畅的道路转弯弧度，施工更灵活，道路美观性也更好。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

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