采用轮胎初压工艺的公路沥青路面的施工方法与流程

本发明涉及一种采用轮胎初压工艺的公路沥青路面的施工方法。

背景技术：

沥青混合料由摊铺机摊铺于路面上，然后进行采用压路机进行路面压实；路面压实分初压、复压、终压三个阶段进行。摊铺机的处理的出料温度一般为130-150℃。

初压的目的是整平、稳定混合料，为复压创造条件。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以本快使表面压实，减少热量散失。初压是压实沥青混合料的基础，现有技术中，一般采用轻型钢筒压路机或关闭振动装置的振动压路机（都为钢轮压路机）碾压两遍，其线压力不宜小于35n／m。且在沥青混合料摊铺后温度较高时进行初压，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温、摊铺层厚度、混合料类型经试铺试压确定。

初压后紧接着进行复压，复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，一般采用重型压路机（一般为轮胎压路机），碾压遍数经试压确定，并不少于4-6遍，达到要求的压实度为止。

终压的目的是消除碾压轮产生的轮迹，一般采用钢筒压路机。

上述现有技术的不足之处在于：

1、初压采用钢轮碾压路面，同时大量洒水，导致温度流失；

2、采用轮胎进行复压时，沥青混合料的温度较低，易导致沥青混合料粘结在轮胎轮面上；需要采用柴油清洗轮胎，费时费力并浪费柴油；

3、初压时钢轮会造成沥青混合料的推移，折回处易形成横埂，导致路面平整度不够；

4、钢轮碾压路面时存在震动，导致路面基本成型，复压时轮胎带来的搓揉作用的幅度较小，无法发挥轮胎的搓揉作用，导致路面的密实度不符合设计要求；

5、复压时沥青混合料的温度较低，轮胎印迹不易消除；

6、复压时沥青混合料的温度较低，不易在路面上形成密封油膜。

所述现有技术的不足，导致现有的公路沥青路面的质量往往不理想，公路的使用寿命较短。

针对上述现有技术的不足，中国专利文献cn102011360a公开了用轮胎压路机进行初压；初压后采用钢轮压路机完成终压。其不足之处在于，采用的沥青混合料的类型、粗集料的粒径选择，对路面压实力、承载力影响较大。粗集料的粒径较小时，沥青路面上容易出现车辙以及车辙推移等现象，尤其是邻近红绿灯禁止线、公交站台等重型车辆经常启停的路面上，以及超载车辆较多的路面上，沥青路面破坏严重。这些都是由于面压实力、承载力不够造成的。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种施工便捷、适于确保公路质量且使用寿命较长的公路沥青路面的施工方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种公路沥青路面的施工方法，其包括：

a、采用的沥青混合料包括粗集料、细集料与沥青，其中粗集料中的粗石料粒径与沥青路面施工完成后的沥青混合料的厚度对应；

b、采用轮胎压路机进行初压，即：摊铺机摊铺沥青混合料在路基上，轮胎压路机紧跟摊铺机后进行碾压。

往复完成所述初压2-3次后，最后采用钢筒压路机进行终压。

在初压时，所述轮胎压路机的各轮胎的压实重量为1.8-2吨；在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100℃以上。

所述摊铺机摊铺沥青的厚度比沥青路面施工完成后的厚度高0.5-1cm。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：（1）本发明的公路沥青路面的施工方法中，采用的粗集料中的粗石料粒径与沥青路面施工完成后的沥青混合料的厚度对应（也即粗石料粒径与所述厚度基本一致），使得粗石料顶面直接构成路面，细集料充填在相邻粗石料之间的间隙中。公路使用过程中，由于粗石料顶面直接与车辆轮胎进行摩擦，石料硬度远高于轮胎，故而路面经久耐磨；同时粗石料被固定在坚硬的路基上，故而粗石料没有上下位移的空间，故而能阻断车辙的生成，整个路面压实力、承载力较高，远高于现有技术的路面。（2）本发明的施工方法中，江南全年都可以沥青路面碾压施工，改写了行业标准，低温摊铺沥青为：普通路面铺设时，环境温度要求不低于-8℃；高架桥路面的铺设，环境温度要求不低于-5℃。（3）本发明中，温度高于130℃的沥青混合料由摊铺机摊铺于路面上后，立即采用轮胎压路机进行初压，由于此时的物料温度在120℃以上，路面适于通过轮胎搓揉的幅度较大，因此采用的轮胎压路机的重量可适当降低，各轮胎的压实重量为1.8-2吨即可（现有技术中的轮胎压路机的轮胎压实重量一般在2吨以上）；复压也仅需1-3次，即可满足路面密实度的设计要求。其中，温度决定路面碾压质量，因此在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100℃以上。轮胎初压时物料温度较高，故而物料中的沥青容易在路面上形成较厚的密封油膜层，从而可防止水、泥浆和空气侵入，利于防止路面水损害、提高路面耐久性；（2）本发明中，采用轮胎初压，沥青混合料不粘轮胎，轮胎粘料只与温度有关，只要沥青混合料的温度在100℃以上，轮胎碾压就不会粘料。而在现有技术中，采用轮胎进行复压步骤时，向轮胎洒水，导致沥青混合料的温度在80-100℃，此时采用轮胎复压，很容易粘料。本发明结束了碾压施工一定要洒水的历史，无水照常工作，对缺水地区施工更加方便。（3）本发明中，轮胎初压时物料温度较高，碾压沥青混合料时不易出现物料推移、开裂和离析等现象，且折回点不隆起，故而不易形成路面横埂，路面平整度较好。轮胎压路机在碾压过程中，轮胎胎面对路面具有搓揉作用，并在路面上形成较密的细线，线越细、越密，路面平整度、密实度就越好。轮胎初压后的路面，无需修补层面，路面不含水（因为无洒水过程）。此外，轮胎初压适于碎断因摊铺机调平产生的横埂，还具有消除摊铺产生的斑点、凹坑的作用，使路面更加平整、美观，适于减少相关工作量。轮胎压路机的揉搓作用可以将沥青搓揉至表层并形成油膜，填补表层空隙，以达到密封表层，防止水、泥浆和空气侵入。有利于防止路面水损害，提高路面耐久性。（4）本发明采用轮胎完成初压，适于简化施工步骤、减少路面碾压次数，故而可以大幅减少施工成本、加快施工进程，同时利于提高路面质量。

附图说明：

图1至图2为采用本申请的施工方法的公路沥青路面压实度检测报告。

具体实施方式

实施例

本实施例的公路沥青路面的施工方法包括：

a、采用的沥青混合料包括粗集料、细集料与沥青，其中粗集料中的粗石料粒径与沥青路面施工完成后的沥青混合料的厚度对应（也即二者基本一致），例如:若要求施工完成后路面的沥青混合料的厚度为4cm，则选用的所述粗石料粒径为4cm±10%；若要求施工完成后路面的沥青混合料的厚度为6cm，则选用的所述粗石料粒径为6cm±5%；若要求施工完成后路面的沥青混合料的厚度为2cm，则选用的所述粗石料粒径为2cm±10%。

b、采用轮胎压路机完成初压，即：摊铺机摊铺沥青混合料在路基上，轮胎压路机紧跟摊铺机后进行碾压，具体是轮胎压路机跟随在摊铺机后端30米以内往复碾压2-3次，以确保在整个初压过程中，路面温度为100℃以上（所述沥青混合料采用sma料时，在整个初压过程中，要求路面温度为130℃以上）；初压后立即采用钢轮压路机完成终压，钢轮压路机的碾压次数以消除路面上的轮胎印为限。

在初压时，通过调整轮胎压路机水箱容量或配重等方式，使所述轮胎压路机的各轮胎的压实重量为1.8-2吨。

为防止轮胎粘料，在采用轮胎压路机完成初压时的路面温度在100℃以上，以防轮胎粘料。

无胎面弧度的轮胎不能用作层面料的碾压，其原因在于碾压过程中不会产生较密的线条，容易产生轮胎痕迹，只能用于底层、中层料碾压使用。

轮胎初压时，油膜靠轮胎压实、搓揉的过程，把油膜挤揉至上层面。油膜在料温100℃以上，就容易被轮胎挤揉至上层面。工作时，轮胎胎面呈双面不规则的锯齿形，把油膜挤揉至上层面。混合料层面凹凸处无棱角，成圆弧形，适于更好地密封层面。而在现有技术中，采用轮胎复压时，料温在100℃以下，最易导致轮胎粘料。再加上喷、擦柴油，轮胎与层面隔膜，油膜就挤揉不上来。本发明采用轮胎初压，不存在轮胎粘料的问题，每年可节约大量擦洗用柴油；此外擦洗压路机上的粘料时，柴油往往被洒落到路面上，易溶解路面的沥青油膜，从而会影响工程质量。

轮胎压路机在出厂时轮胎的充气压力设定为0.35mpa，工作时，根据需要调整轮胎的充气压力，其调整范围在0.2-0.8mpa之间，并且要保持压路机每个轮胎的充气压力基本一致，其差值应控制在8-16pa以内。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

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