一种道路缝隙填充修补结构的制作方法

本实用新型涉及道路养护修复技术领域，特别涉及一种道路缝隙填充修补结构。

背景技术：

水泥路面出现各种裂缝有影响道路的美观,而且减少路面的使用寿命,导致路面裂缝的原因很多,而路面裂缝,进而导致路面积水通过缝隙进入基础层,有可能水分会带走路基的土层,也有可能与土层形成泥浆,在车辆碾压路面缝隙时被挤出,都会造成路面破损,缩短路面的使用寿命,在现今交通日益喧闹的情况下,可能会进一步恶化,而长时间的道路修补工程又会造成交通拥堵。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于解决上述问题而提供的一种道路缝隙填充修补结构。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种技术方案：一种道路缝隙填充修补结构，其特征在于：包括道路基础和基础缝隙，其特征在于：所述基础缝隙由填充有修补本体，所述修补本体从下至上包括粘结层、结构支撑层和面层，所述粘结层主要成分为罐缝胶，所述粘结层与所述结构支撑层之间设有不透水的防水层，所述结构支撑层与所述面层之间设有防水减振层，所述结构支撑层一侧开设有与所述结构支撑层上表面平行的第一滑槽，所述第一滑槽内滑动设置有与之配合的第二支撑层，所述第一滑槽与所述第二支撑层之间连接有第一缓冲弹簧，所述第二支撑层靠近所述防水层的一侧滑动连接有承压柱，所述承压柱的另一端延伸至所述粘结层与所述道路基础中，所述结构支撑层与所述道路基础内壁之间连接有第二缓冲弹簧。

作为优选，所述结构支撑层主要成分为长度小于2.5cm的短玻纤与环氧树脂的混合物。

作为优选，所述面层为沥青混凝土复合面层。

作为优选，所述面层的下部低于路面0.6cm,上部高于路面0.6cm。

作为优选，所述防水层主要成分为沥青和石子的混合物。

作为优选，所述防水减振层为厚度0.3mm-0.8mm的成品薄层软质材质。

作为优选，所述防水减振层主要成分为防水土工膜、复合塑料编织布或塑料薄膜。

作为优选，所述第二支撑层靠近所述防水层的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块固定连接所述承压柱。

作为优选，所述第二滑槽数量为2个。

作为优选，所述承压柱由钢筋混凝土浇筑而成。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种道路缝隙填充修补结构，能够高效快速填充修补，缝隙内填充粘结层过程维持高温作业，保证与缝隙周边材料有效粘接；本实用新型设置有防水减振层，能有效的阻止路表水渗透进入内部对路面结构造成的破坏，同时设置防水减振层大大提高了面层抗振动冲击能力；设置有第二缓冲弹簧可以为结构支撑层热胀冷缩提供弹力，防止结构支撑层开裂、松动，同时通过第二支撑层和第一缓冲弹簧，第二支撑层远离结构支撑层的一侧紧贴在道路基础的内壁，其可以使修补本体与道路基础之间不存在缝隙，承压柱可使第二支撑层起到承压作用，避免其受压变形。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型结构示意图。

1-道路基础；2-基础缝隙；3-修补本体；4-粘结层；5-结构支撑层；6-面层；7-防水层；8-防水减振层；9-第一滑槽；10-第二支撑层；11-第一缓冲弹簧；12-承压柱；13-第二缓冲弹簧；14-第二滑槽。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型具体实施方式采用以下技术方案：一种道路缝隙填充修补结构，其特征在于：包括道路基础1和基础缝隙2，其特征在于：所述基础缝隙2由填充有修补本体3，所述修补本体3从下至上包括粘结层4、结构支撑层5和面层6，所述粘结层4主要成分为罐缝胶，所述粘结层4与所述结构支撑层5之间设有不透水的防水层7，所述结构支撑层5与所述面层6之间设有防水减振层8，所述结构支撑层5一侧开设有与所述结构支撑层5上表面平行的第一滑槽9，所述第一滑槽9内滑动设置有与之配合的第二支撑层10，所述第一滑槽9与所述第二支撑层10之间连接有第一缓冲弹簧11，所述第二支撑层10靠近所述防水层7的一侧滑动连接有承压柱12，所述承压柱12的另一端延伸至所述粘结层4与所述道路基础1中，所述结构支撑层5与所述道路基础1内壁之间连接有第二缓冲弹簧13。

其中，所述结构支撑层5主要成分为长度小于2.5cm的短玻纤与环氧树脂的混合物。

其中，所述面层6为沥青混凝土复合面层。

其中，所述面层6的下部低于路面0.6cm,上部高于路面0.6cm。

其中，所述防水层7主要成分为沥青和石子的混合物。

其中，所述防水减振层8为厚度0.3mm-0.8mm的成品薄层软质材质。

其中，所述防水减振层8主要成分为防水土工膜、复合塑料编织布或塑料薄膜。

其中，所述第二支撑层10靠近所述防水层7的一侧开设有第二滑槽14，所述第二滑槽14内滑动连接有滑块15，所述滑块15固定连接所述承压柱12。

其中，所述第二滑槽14数量为2个。

其中，所述承压柱12由钢筋混凝土浇筑而成。

本实用新型的使用状态为：本实用新型的一种道路缝隙填充修补结构，能够高效快速填充修补，缝隙内填充粘结层过程维持高温作业，保证与缝隙周边材料有效粘接；本实用新型设置有防水减振层，能有效的阻止路表水渗透进入内部对路面结构造成的破坏，同时设置防水减振层大大提高了面层抗振动冲击能力；设置有第二缓冲弹簧可以为结构支撑层热胀冷缩提供弹力，防止结构支撑层开裂、松动，同时通过第二支撑层和第一缓冲弹簧，第二支撑层远离结构支撑层的一侧紧贴在道路基础1的内壁，其可以使修补本体与道路基础之间不存在缝隙，承压柱可使第二支撑层起到承压作用，避免其受压变形。第二支撑层10与结构支撑层5材质相同，面层(6)的下部低于路面0.6cm,上部高于路面0.6cm，为防止车辆轮胎碾压不到这些材料，当基础缝隙2宽度为1.5-5cm时,深度小于5cm,当基础缝隙2宽度为3-8cm时,深度为3-7.5cm，针对不同作业面或不同缝隙宽度时，采用不同规格深度进行拓宽填补修复，可以达到最佳的修补效果，在灌注粘结层4时改性沥青高分子聚合物的温度维持在182-192℃。缝隙填充作业时，专用的热熔釜在作业中持续提供高温的罐缝胶，温度控制在182-192℃，才能保证填充更完整。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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