一种拉力支座锚箱定位调节装置的制作方法

本实用新型涉及轨道梁施工，具体涉及一种拉力支座锚箱定位调节装置，特别是用于跨坐式单轨简支轨道梁铸钢拉力支座锚箱的定位调节装置。

背景技术：

跨座式单轨交通的pc梁既是桥梁又是车辆运行的轨道。它是由铸钢拉力式支座将上部结构与下部结构连接在一起。锚箱的位置会影响梁的线性，从而可能影响列车的行车舒适性和安全性。所以必须保证锚箱基座板位置精准。传统工艺采用角钢支架焊接固定在盖梁钢筋骨架上，存在诸多不足：锚箱重量较大，钢筋骨架在受力情况下易产生较大的变形，调节过程中不方便固定，容易在调节其他方向时产生位移，需要多次复测，耗费时间；调节精度不够高。这是轨道梁施工面临的难题。

cn103306204a公开了“一种基座钢锚箱三向式定位装置”，它包括：型钢基座、钢管支架体系、千斤顶微调系统，所述的型钢基座底部焊接有混凝土预埋钢板，呈“井”字型布置；所述的钢管支架体系由钢管、平联组成，所述的钢管共有四根并分别垂直于型钢基座中部位置处，所述的平联设置于四根钢管上并分为上下两层；所述的千斤顶微调系统由千斤顶和千斤顶后座组成，所述的千斤顶共有十六个，其中十二个千斤顶设置于型钢基座上焊接的千斤顶后座上，其中八个沿x轴方向排列，四个沿y轴方向排列；剩余另四个千斤顶为扁式千斤顶分别沿z轴方向设置于型钢基座“井”字型两竖边内侧两边，并直接设置于底部混凝土面上。其解决了索塔基座钢锚箱定位困难的问题，具有操作简单、施工方便、定位精确、工作效率高等特点，降低了施工难度、节约了施工成本。毫无疑问，该专利公开的技术方案是所述技术领域的一种有益的尝试。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种拉力支座锚箱定位调节装置，其抗变形能力强，调节操作简便、快捷，能够保证锚箱基座板的位置精准。

本实用新型所述的一种拉力支座锚箱定位调节装置，包括呈“井”形的框架本体，所述框架本体由两段等长且平行设置的h型钢和两段等长的角钢连接构成，其特征是：在两段所述h型钢上平面的中部分别开设有相互对称的槽口，在两个相互对称的所述槽口的两侧边与所述h型钢的下平面之间分别固定连接有一侧钢板；在所述侧钢板的下部设有横桥方向螺栓，在所述h型钢的中立面下部靠近所述侧钢板内测的部位设有顺桥方向螺栓，在所述h型钢的下平面靠近所述侧钢板内测的部位设有桥高方向螺栓。

进一步，两段平行设置的所述h型钢的中立面之间的距离略大于锚箱基座板的长度；所述h型钢上平面的槽口的宽度略大于锚箱基座板的宽度。

进一步，两段所述角钢平行地焊接在两段所述h型钢上平面的两端部，并且两段所述角钢与两段所述h型钢垂直，形成一个组合悬挂结构。

进一步，所述h型钢采用100*150h型钢。

进一步，所述框架本体置于盖梁上面，与盖梁钢模板采用螺栓连接；所述锚箱基座板置于所述框架本体内，所述锚箱基座板下面的两边分别与两段所述h型钢的下平面对应、锚箱基座板的四个角部分别与四颗所述桥高方向螺栓接触；所述锚箱基座板两侧面的端部分别与顺桥方向螺栓对应接触；所述锚箱基座板两端面的端部分别与横桥方向螺栓对应接触。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于框架本体是个刚度较大的框架结构，本生变形很小，并且是固定在盖梁模板上，在锚箱的自重作用下其变形几乎可以忽略不记。

由于将锚箱基座板卡在一个可小范围调整的框架本体内，在锚箱已初步定位的情况下，通过三个方向的螺栓的拧动对锚箱基座板进行调节，配合使用全站仪测量锚箱基座板的平面坐标，能够进行锚箱基座板的精调。

由于采用三个方向的螺栓对锚箱基座板进行调节，相对于使用千斤顶进行调节，不仅调节方便、快捷，而且成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型的使用状态示意图。

图中：

1—h型钢，11—槽口，12—中立面，13—下平面；

2—角钢；3—侧钢板；4—横桥向螺栓；5—顺桥向螺栓；6—桥高方向螺栓；7—锚箱基座板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参见图1、图2和图3所示的一种拉力支座锚箱定位调节装置，包括呈“井”形的框架本体，所述框架本体由两段等长且平行设置的h型钢1和两段等长的角钢2连接构成，其特征是：在两段所述h型钢1上平面的中部分别开设有相互对称的槽口11，在两个相互对称的所述槽口11的两侧边与所述h型钢1的下平面13之间分别固定连接有一侧钢板3；在所述侧钢板3的下部设有横桥方向螺栓4，在所述h型钢1的中立面12下部靠近所述侧钢板3内测的部位设有顺桥方向螺栓5，在所述h型钢1的下平面13靠近所述侧钢板3内测的部位设有桥高方向螺栓6。

两段平行设置的h型钢1的中立面12之间的距离略大于锚箱基座板7的长度，距离以3—5cm（厘米）为宜；所述h型钢1上平面的槽口11的宽度略大于锚箱基座板7的宽度。槽口的宽度大于锚箱基座板的宽度3—5cm（厘米）为宜，以便于进行调节。

两段所述角钢2平行地焊接在两段所述h型钢1上平面的两端部，并且两段所述角钢2与两段所述h型钢1垂直，形成一个组合悬挂结构。

所述h型钢1采用100*150h型钢。

参见图4，所述框架本体置于盖梁上面，与盖梁钢模板采用螺栓连接；所述锚箱基座板7置于所述框架本体内，所述锚箱基座板7下面的两边分别与两段所述h型钢1的下平面对应、锚箱基座板的四个角部分别与四颗所述桥高方向螺栓6接触，调节桥高方向螺栓，能够精确调整锚箱基座板在桥高方向的位置；所述锚箱基座板7两侧面的端部分别与顺桥方向螺栓5对应接触，调节顺桥方向螺栓，能够精确调整锚箱基座板在顺桥方向的位置；所述锚箱基座板7两端面的端部分别与横桥方向螺栓4对应接触，调节横桥方向螺栓，能够精确调整锚箱基座板在横桥方向的位置。

本定位调节装置通过三个方向的螺栓的拧动对锚箱基座板进行调节，完成锚箱基座板三个方向的调整。由于将锚箱基座板卡在一个可小范围调整的框架本体内，在锚箱已初步定位的情况下，配合使用全站仪测量锚箱基座板的平面坐标，能够进行锚箱基座板的精调，当锚箱位置达到设计要求后，用钢筋将锚箱与盖梁骨架固结。本定位调节装置对于尺寸相同的锚箱，可重复利用，节约成本。

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