一种高速收费出口岛尾防撞设备的制作方法

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为一种高速收费出口岛尾防撞设备。

背景技术：

车辆需要在高速公路上正常行驶，必须经过高速进口站和高速出口站，高速收费出口岛尾是行驶车辆必经过的一个点，经过收费出口岛尾的车辆需放慢行驶速度，等待收费。但是现有技术的高速收费出口岛尾一般设计比较简单，经常会发生行驶的车辆放慢速度不及时或者操作失误碰撞在高速收费出口岛尾上，造成高速收费出口岛尾的破损，现有的高速收费出口岛尾防撞减振能力较差，以及满足不了现有社会的发展需要。因此，针对以上的问题，亟需提出一种高速收费出口岛尾防撞设备。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速收费出口岛尾防撞设备，具备结构简单和能够对碰撞的车辆减振缓冲等优点，解决了高速收费出口岛尾防撞不具有减振缓冲的问题。

(二)技术方案

为实现上述结构简单和能够对碰撞的车辆减振缓冲的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速收费出口岛尾防撞设备，包括岛尾和防撞装置，岛尾为高速收费出口岛尾本体，防撞装置固定安装在岛尾底部外围上，防撞装置由护栏、缓冲弹簧、减振球体和卡块组成，护栏是一个弧形护栏，护栏固定安装在岛尾底部外围上，护栏外壁中部开设有缓冲仓，缓冲仓是一个矩形仓，缓冲弹簧和减振球体均设置在缓冲仓腔内，缓冲弹簧的数量为两个，缓冲弹簧为高强度弹簧，缓冲仓腔内上下两侧分别开设有相互对应的十字槽，缓冲弹簧的一端固定安装在十字槽靠近岛尾的一侧内壁上，卡块是一个十字形圆柱体组合体，卡块的数量为两个，两个卡块的一端均活动安装在减振球体的外壁上，卡块的另一端卡合在十字槽腔内，且卡块的十字顶端内壁与缓冲弹簧固定连接，减振球体上下两端分别内壁套接有轴承，两个卡块底端分别套接在对应的轴承内壁中，缓冲仓腔内内壁固定安装有缓冲垫。

优选的，所述减振球体是一个橡胶球体。

优选的，两个所述卡块相互对称。

优选的，两个所述轴承相互对称。

优选的，所述缓冲垫是一个中心为弧形凹槽的橡胶体。

优选的，所述缓冲垫的弧形凹槽与减振球体保持水平对齐。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速收费出口岛尾防撞设备，具备以下有益效果：

1、该高速收费出口岛尾防撞设备，通过在岛尾外围设置防撞装置，当通过岛尾的汽车行驶速度缓慢碰撞到减振球体时，汽车侧翼碰撞到减振球体外壁上，减振球体在缓冲仓腔内转动，实现了改变碰撞车辆的运动方向，避免了车辆直接撞击到岛尾上，造成岛尾的损坏，降低了岛尾的碰撞破损率，实现对岛尾的防撞效果。

2、该高速收费出口岛尾防撞设备，当行车车辆正面直接撞击在减振球体上时，减振球体被汽车的撞击力挤压到缓冲仓腔内，缓冲弹簧被挤压，减振球体带动卡块在十字槽腔内运动，缓冲弹簧起到缓冲抵消一部分撞击力的作用，同时缓冲垫和减振球体也同时起到了保护岛尾的作用，实现了对高度收费出口岛尾的防撞效果。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型图2中a处放大图；

图4为本实用新型减振球体主视图。

图中：1岛尾、2防撞装置、201护栏、202缓冲弹簧、203减振球体、204卡块、3缓冲仓、4十字槽、5轴承、6缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种技术方案：一种高速收费出口岛尾防撞设备，包括岛尾1和防撞装置2，岛尾1为高速收费出口岛尾本体，防撞装置2固定安装在岛尾1底部外围上，防撞装置2由护栏201、缓冲弹簧202、减振球体203和卡块204组成，护栏201是一个弧形护栏，护栏201固定安装在岛尾1底部外围上，护栏201外壁中部开设有缓冲仓3，缓冲仓3是一个矩形仓，缓冲弹簧202和减振球体203均设置在缓冲仓3腔内，缓冲弹簧202的数量为两个，缓冲弹簧202为高强度弹簧，缓冲仓3腔内上下两侧分别开设有相互对应的十字槽4，缓冲弹簧202的一端固定安装在十字槽4靠近岛尾1的一侧内壁上，卡块204是一个十字形圆柱体组合体(卡块204的具体形状如图4所示)，卡块204的数量为两个，两个卡块204的一端均活动安装在减振球体203的外壁上且两个卡块204相互对称，卡块204的另一端卡合在十字槽4腔内，且卡块204的十字顶端内壁与缓冲弹簧202固定连接，减振球体203是一个橡胶球体，减振球体203上下两端分别内壁套接有轴承5，且两个轴承5相互对称，两个卡块204底端分别套接在对应的轴承5内壁中，且能够转动，缓冲仓3腔内内壁固定安装有缓冲垫6，缓冲垫6是一个中心为弧形凹槽的橡胶体，缓冲垫6的弧形凹槽与减振球体203保持水平对齐，正常情况下，缓冲弹簧202卡合在十字槽4腔内顶端，因为缓冲弹簧202为高强度弹簧，因此缓冲弹簧202将卡块204顶起，使得减振球体203的一侧从缓冲仓3腔内伸出，因为卡块204底端通过轴承5活动安装在减振球体203内壁上，因此当减振球体203外壁受到一定力的时候，减振球体203能够在缓冲仓3腔内转动。

在使用时，通过在岛尾1外围设置防撞装置2，当通过岛尾1的汽车行驶速度缓慢碰撞到减振球体203时，汽车侧翼碰撞到减振球体203外壁上，减振球体203在缓冲仓3腔内转动，实现了改变碰撞车辆的运动方向，避免了车辆直接撞击到岛尾1上，造成岛尾1的损坏，降低了岛尾1的碰撞破损率，实现对岛尾1的防撞效果，当行车车辆正面直接撞击在减振球体203上时，减振球体203被汽车的撞击力挤压到缓冲仓3腔内，缓冲弹簧202被挤压，减振球体203带动卡块204在十字槽4腔内运动，缓冲弹簧202起到缓冲抵消一部分撞击力的作用，同时缓冲垫6和减振球体203也同时起到了保护岛尾1的作用，实现了对高度收费出口岛尾的防撞效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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