大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法与流程

本发明属于桥梁工程技术领域，涉及大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法。

背景技术：

通常桥梁临时支撑体系的拆除是先采用千斤顶进行支撑体系的转换，而后拆除临时支撑，随后让千斤顶同步卸载完成落梁的拆架方式。而由于桥梁结构复杂，利用千斤顶顶升时的数量、位置进行受力分析时相应复杂，稍有差错回导致桥梁顶升过程发生变形，且千斤顶设备及配合用液压站费用相对较高，需要借助专用操作设备才能完成同步操作，操作相对复杂，这就需要一种新的大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法来解决这一问题，灵活适用性、经济性及安全可靠性强，具有一定的经济效益和社会效益。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法，属于桥梁工程技术领域，条理清晰，设计巧妙，灵活适用性强，安全可靠性佳。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法，属于桥梁工程技术领域，包括以下步骤，s2、监测点布置，在步骤s2中包括以下步骤，s21、进行标高检测点布置，在每个节段沿梁顶纵桥向顶板切口处为准，沿里程前后各偏移500mm选2个点作为控制点，横桥向沿梁顶以横向7个对接缝及两个边缘共9个点作为控制点；s22、标高数据采集，标高测量采用水准仪测量的方法，依据jz01、jz02处已知的高程数据，将高程点引至桥墩或者稳定的箱梁面板上的q1、q2、q3和q4，做高程基点，应用仪高法测量并计算每个标高检测点的高程数据；s23、主梁应力测点布置，主梁上的第一主梁断面、第二主梁断面和第三主梁断面各布置4个纵向应变计，第二主梁断面和第四主梁断面各布置1个横向应变计；s24、拱肋应力测点布置，拱肋上有拱肋断面，拱肋断面包括第一拱肋断面、第二拱肋断面、第三拱肋断面和第四拱肋断面，4个断面各布置2个纵向应变计；s25、应变计安装，应变计固定在应力测点处；s26、应变数据采集，应变计与应变读数仪配合进行数据采集，采集内容包括应变计振弦频率及应变计温度，经过换算得到结构的微应变(με)及应力(mpa)；s3、试验段边跨支撑架卸载，在步骤s3中包括以下步骤，s31、拆除0#～1#和5#～6#之间的支撑架上的风嘴调节墩，风嘴调节墩在支撑架最上端的两侧，风嘴调节墩的上端和主梁底端接触；s32、切割调节墩相同的长度，使调节墩长度缩短，桥墩开始逐步受力，直至调节墩与主梁完成分离；s33、拆除已分离的调节墩。

进一步的，还包括s3后的步骤s4、其他边跨支撑架卸载，在步骤s4中包括以下步骤s41、拆除1#～2#、4#～5#和2～3#之间的支撑架上的风嘴调节墩，风嘴调节墩在支撑架最上端的两侧，风嘴调节墩的上端和主梁底端接触；s42、切割调节墩相同的长度，使调节墩长度缩短，桥墩开始逐步受力，直至调节墩与主梁完成分离；s43、拆除已分离的调节墩。

进一步的，还包括步骤s4后的步骤s5、主跨支撑架卸载，在步骤s5中包括以下步骤s51、拆除3#～4#之间的支撑架上的风嘴调节墩，风嘴调节墩在支撑架最上端的两侧，风嘴调节墩的上端和主梁底端接触；s52、一共有12个支撑架，切割第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架上的调节墩；s53、切割第五支撑架、第六支撑架、第七支撑架和第八支撑架上的调节墩相同的长度；s54、切割第九支撑架、第十支撑架、第十一支撑架和第十二支撑架上的调节墩相同的长度；s55、观察主梁与调节墩的接触情况，如果主梁和调节墩继续接触，按顺序切割第一支撑架～第十二支撑架上的调节墩相同的长度直至调节墩与主梁完全分离。

进一步的，还包括步骤s5后的步骤s6、连接系拆除，在步骤s6中包括以下步骤s61、连接系横向或纵向固定在立柱之间，采用装载机或汽车吊辅助牵引连接系，使连接系受力在装载机或汽车上；s62、对称切割连接系两端的固定端让连接系缓慢落地；s63、采用装载机或汽车吊将连接系拖拽移出支撑架区域。

进一步的，还包括步骤s6后的步骤s7、分配梁拆除，分配梁横向固定在立柱顶端且在调节墩的下端，1#～5#之间的分配梁采用两台汽车吊拆除，一台在桥面上，另一台在地面，0#～1#和5#～6#之间的分配梁使用汽车吊或装载机拆除。

进一步的，还包括步骤s7后的步骤s8、立柱拆除，立柱固定在地面上，使用装载机或汽车吊将立柱固定，解除立柱底端的法兰盘的螺栓连接，将立柱逐根移除。

进一步的，还包括步骤s8后的步骤s9、现场清理和数据整理，在步骤s9中包括以下步骤s91、现场清理，将立柱、分配梁直接装车运输，将调节墩和连接系进行打包后装车运输；s92、数据记录，在施工现场记录观测者、观测时间、天气、所使用的仪器和现标类型与编号；s93、标高数据整理分析，将主梁在支撑架拆除时、铺装完成时的实测标高数据和理论计算数据进行比较分析并列出表格；s94、应力数据整理分析，将主梁在支撑架拆除时、铺装完成时的实测应力数据和计算应力数据进行比较分析并列出表格。

进一步的，还包括步骤s2前的步骤s1、施工准备，在步骤s1中包括以下步骤s11、技术准备，明确卸载、拆除的顺序和操作方法，高空作业防护安全技术措施，在作业前对现场操作人员和监测人员等进行技术交底；s12、现场准备，拆除作业前对场地进行平整，根据现场临时交通现状和作业面部位，调整临时堆料的位置，保持临时施工道路的畅通和减少材料的二次倒运。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果如下：

1.本发明条理清晰，设计巧妙，灵活适用性强，安全可靠性佳。

2.本发明在临时支撑体系拆除过程处需要测量收集比对主梁标高数据，为保障拆除过程的主梁的安全，还增加主梁及拱肋各主要控制截面的应力监测，为施工过程中的安全性指标提供预警信息，形成双监测手段，当标高和应力数据出现异常时，能够及时停止施工，提高了施工时的安全性。

3.本发明的支撑架拆除时采用分步对称循环卸载方式，操作方便，卸载过程缓慢，逐步完成，避免产生冲击，支撑架卸载应分步、缓慢、循环方式进行施工，同一排支撑架卸载应做到同步、对称施工，总体按照先边跨后中跨、对称拆除主梁支撑架，每个箱室作为一个切割施工区，左、右幅各安排3名切割工人对应各自的切割区负责调节墩的切割，每次切割20mm，先切割桥墩附近的调节墩，然后从跨中向两侧依次切割，保证了施工过程中受力的均匀，提高了施工安全。

4.本发明实测标高数据与理论标高计算数据均较为吻合，说明理论模型结构参数与模拟荷载和实际结构符合的较好，结构整体性能与设计目标较为一致。

5.本发明实测应力数据与理论应力计算数据基本吻合，在所有的工况中，理论数据基本上都大于实测数据，说明结构的实际刚度与理论计算模型的刚度相比要大，是因为钢板实际厚度要大于理论值，使得截面的实际抗弯惯性矩要大于理论抗弯惯性矩，这给结构提供了一定的安全富裕度，对结构是有利的。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的流程图；

图2是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的纵桥向标高检测点分布位置图；

图3是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的横桥向标高检测点分布位置图；

图4是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的已知高程点和高程基点位置示意图；

图5是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的断面布置图；

图6是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的第二主梁断面的应变计位置示意图；

图7是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的第一主梁断面和第三主梁断面的应变计位置示意图；

图8是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的第四主梁断面的应变计位置示意图；

图9是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的第四主梁断面的拱肋断面的应变计位置示意图；

图10是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的风嘴调节墩和调节墩的位置示意图；

图11是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的边跨支撑架卸载顺序示意图；

图12是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的其他边跨支撑架卸载顺序示意图；

图13是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的主跨支撑架卸载顺序示意图；

图14是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的分配梁拆除示意图；

图15是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的标高数据整理分析表；

图16是本发明大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法的应力数据整理分析表。

附图标记：

1、标高检测点；2、第一主梁断面；3、第二主梁断面；4、第三主梁断面；5、第四主梁断面；6、拱肋断面；7、主梁；8、拱肋；9、纵向应变计；10、横向应变计；11、风嘴调节墩；12、调节墩；13、连接系；14、分配梁；15、立柱；21、第一支撑架；22、第二支撑架；23、第三支撑架；24、第四支撑架；25、第五支撑架；26、第六支撑架；27、第七支撑架；28、第八支撑架；29、第九支撑架；30、第十支撑架；31、第十一支撑架；32、第十二支撑架；61、第一拱肋断面；62、第二拱肋断面；63、第三拱肋断面；64、第四拱肋断面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1～16所示，本发明为大跨度超宽连续钢箱梁临时支撑体系拆除施工方法，属于桥梁工程技术领域，以下步骤，s2、监测点布置，在临时支撑体系拆除过程处需要测量收集比对主梁标高数据，为保障拆除过程的主梁的安全，还增加主梁及拱肋各主要控制截面的应力监测，为施工过程中的安全性指标提供预警信息，形成双监测手段，当标高和应力数据出现异常时，能够及时停止施工，提高了施工时的安全性，

在步骤s2中包括以下步骤，s21、进行标高检测点布置，在每个节段沿梁顶纵桥向顶板切口处为准，沿里程前后各偏移500mm选2个点作为控制点，横桥向沿梁顶以横向7个对接缝及两个边缘共9个点作为控制点；

s22、标高数据采集，临时支撑架卸载前、卸载后，整个施工过程测量监控要密切跟踪，进行标高的测量，将测量记录填入记录表格，为减小温度影响，所有测量工作除在工序需要的时间进行测量后，均应在第二天5:00至8：00进行复测，标高测量采用水准仪测量的方法，如图4所示，依据jz01、jz02处已知的高程数据，将高程点引至桥墩或者稳定的箱梁面板上的q1、q2、q3和q4，做高程基点，应用仪高法测量并计算每个标高检测点的高程数据；

s23、主梁应力测点布置，主梁上的第一主梁断面、第二主梁断面和第三主梁断面各布置4个纵向应变计，第二主梁断面和第四主梁断面各布置1个横向应变计；

s24、拱肋应力测点布置，拱肋上有拱肋断面，拱肋断面包括第一拱肋断面、第二拱肋断面、第三拱肋断面和第四拱肋断面，4个断面各布置2个纵向应变计；

s25、应变计安装，应变传感器采用bgk-4200型弦振式应变计及其配套gstp-800的应变读数仪进行，应变计固定在应力测点处；

s26、应变数据采集，应变计与应变读数仪配合进行数据采集，采集内容包括应变计振弦频率及应变计温度，经过换算得到结构的微应变(με)及应力(mpa)，随着支架拆除工作的逐步进行，对主梁、拱肋结构在各个施工阶段的应力及应变进行测试、监控；

s3、试验段边跨支撑架卸载，在拆除过程中及时测量收集标高数据，比对主梁变化数值，主要对方案中拆除顺序的符合性、资源配置的符合性、方案预期变化效果进行验证，根据结果再次完善形成最终方案，更好指导其他剩余边跨和主跨临时支撑体系的拆除，保证其施工的安全，拆除时采用分步对称循环卸载方式，操作方便，卸载过程缓慢，逐步完成，避免产生冲击，支撑架卸载应分步、缓慢、循环方式进行施工，同一排支撑架卸载应做到同步、对称施工，总体按照先边跨后中跨、对称拆除主梁支撑架，每个箱室作为一个切割施工区，左、右幅各安排3名切割工人对应各自的切割区负责调节墩的切割，每次切割20mm，先切割桥墩附近的调节墩，然后从跨中向两侧依次切割，保证了施工过程中受力的均匀，提高了施工安全，切割完成后单跨主梁完全脱离调节墩方可彻底拆除调节墩。

将桥墩从左至右依次编号为0#～6#，在步骤s3中包括以下步骤，s31、拆除0#～1#和5#～6#之间的支撑架上的风嘴调节墩，风嘴调节墩在支撑架最上端的两侧，风嘴调节墩的上端和主梁底端接触；

s32、切割调节墩相同的长度，使调节墩长度缩短，桥墩开始逐步受力，直至调节墩与主梁完成分离；

s33、拆除已分离的调节墩。

优选地，在步骤s4中包括以下步骤s41、拆除1#～2#、4#～5#和2～3#之间的支撑架上的风嘴调节墩，风嘴调节墩在支撑架最上端的两侧，风嘴调节墩的上端和主梁底端接触；

s42、切割调节墩相同的长度，使调节墩长度缩短，桥墩开始逐步受力，直至调节墩与主梁完成分离；

s43、拆除已分离的调节墩。

优选地，在步骤s5中包括以下步骤s51、拆除3#～4#之间的支撑架上的风嘴调节墩，风嘴调节墩在支撑架最上端的两侧，风嘴调节墩的上端和主梁底端接触；

s52、一共有12个支撑架，切割第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架和第四支撑架上的调节墩；

s53、切割第五支撑架、第六支撑架、第七支撑架和第八支撑架上的调节墩相同的长度；

s54、切割第九支撑架、第十支撑架、第十一支撑架和第十二支撑架上的调节墩相同的长度；

s55、观察主梁与调节墩的接触情况，如果主梁和调节墩继续接触，按顺序切割第一支撑架～第十二支撑架上的调节墩相同的长度直至调节墩与主梁完全分离。

优选地，在步骤s6中包括以下步骤s61、连接系横向或纵向固定在立柱之间，采用装载机或汽车吊辅助牵引连接系，使连接系受力在装载机或汽车上；

s62、对称切割连接系两端的固定端让连接系缓慢落地；

s63、采用装载机或汽车吊将连接系拖拽移出支撑架区域。

优选地，分配梁横向固定在立柱顶端且在调节墩的下端，1#～5#之间的分配梁采用两台汽车吊拆除，一台在桥面上，另一台在地面，0#～1#和5#～6#之间的分配梁使用汽车吊或装载机拆除。

优选地，立柱固定在地面上，使用装载机或汽车吊将立柱固定，解除立柱底端的法兰盘的螺栓连接，将立柱逐根移除。

优选地，在步骤s9中包括以下步骤s91、现场清理，将立柱、分配梁直接装车运输，将调节墩和连接系进行打包后装车运输；

s92、数据记录，在施工现场记录观测者、观测时间、天气、所使用的仪器和现标类型与编号，保证原始记录与相对应的测量数据对应，以备查询原始资料使用，内业资料要书写整洁、计算清楚、格式统一、计算和复核者要签认；

s93、标高数据整理分析，将主梁在支撑架拆除时、铺装完成时的实测标高数据和理论计算数据进行比较分析并列出表格，主梁从左至右依次有第一跨、第二跨、第三跨、主跨、第五跨和第六跨，第一跨和第六跨是边跨，第二跨和第五跨是次边跨，如图15中数据可见，实测标高数据与理论标高计算数据均较为吻合，说明理论模型结构参数与模拟荷载和实际结构符合的较好，结构整体性能与设计目标较为一致；

s94、应力数据整理分析，将主梁在支撑架拆除时、铺装完成时的实测应力数据和计算应力数据进行比较分析并列出表格，如图16中数据可见，分析可知，实测应力数据与理论应力计算数据基本吻合，在所有的工况中，理论数据基本上都大于实测数据，说明结构的实际刚度与理论计算模型的刚度相比要大，是因为钢板实际厚度要大于理论值，使得截面的实际抗弯惯性矩要大于理论抗弯惯性矩，这给结构提供了一定的安全富裕度，对结构是有利的。

优选地，在步骤s1中包括以下步骤s11、技术准备，明确卸载、拆除的顺序和操作方法，高空作业防护安全技术措施，在作业前对现场操作人员和监测人员等进行技术交底；

s12、现场准备，拆除作业前对场地进行平整，根据现场临时交通现状和作业面部位，调整临时堆料的位置，保持临时施工道路的畅通和减少材料的二次倒运。

在实际工作过程中，依次进行施工准备、监测点布置、试验段边跨支撑架卸载、其他边跨支撑架卸载、主跨支撑架卸载、连接系拆除、分配梁拆除、立柱拆除、现场清理和数据整理，安全可靠，节约了施工成本，提高了施工效率，具有良好的经济效益。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

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