一种道路防护支柱的制作方法

本发明涉及道路防护技术领域，具体涉及一种道路防护支柱。

背景技术：

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由防护支柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

目前所使用的支撑护栏板的防护支柱结构简单，防护支柱仅靠螺栓固定连接护栏板，在护栏板受到车辆碰撞的时候，仅能靠护栏板的形变吸收碰撞能量，但是在遇到较猛烈的车辆碰撞时，护栏板难以提供足够的缓冲，此外，一般防护支柱安装在护栏板后侧，在护栏板受到碰撞后，防护支柱会受到较大的向后的作用力，造成防护支柱向后倾倒，倾倒的防护支柱完全失去对护栏板的支撑，使护栏板失去防护作用。

技术实现要素：

本发明为解决仅靠护栏板的形变吸收车辆碰撞能量，难以在遇到较猛烈的车辆撞击时提供足够的缓冲和防护支柱受到护栏板向后的作用力倾倒的问题，提供一种道路防护支柱，能够使给予护栏板提供足够的缓冲，同时能保证防护支柱能够长时间提供对护栏板的支撑。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：

一种道路防护支柱，包括承载柱和承载箱；

所述承载柱包括柱体和安装板，所述柱体为竖直设置的长方形柱体，所述柱体的左右侧面上部分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽为弧形面凸起朝右、开口朝左的弧形凹槽，所述第二凹槽为弧形面凸起朝左、开口朝右的弧形凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的上下两端为弧形边，所述安装板为固定在柱体前侧面上部的长方形板体，所述安装板前侧面自上至下分别设置有两个相互平行的第一滑槽，所述两个第一滑槽均为开口朝前的槽体，所述两个第一滑槽的两端均贯穿安装板的左右侧面，所述两个第一滑槽的左右两端内均封堵有垂直连接第一滑槽上下面的挡板，所述每个挡板中部均设置有贯穿孔，所述两个第一滑槽的中部均设置有垂直连接第一滑槽上下面的隔板；

所述承载箱包括结构大小均相同的第一承载箱和第二承载箱，所述第一承载箱和第二承载箱分别安装在第一凹槽和第二凹槽内且呈左右对称状态，所述第一承载箱包括箱体和承载板，所述箱体包括横板和竖板，所述横板由上横板和下横板组成，所述上横板和下横板分别安装于第一凹槽上下两端的弧形边左侧，所述上横板和下横板均为水平设置的左窄右宽且右端面呈弧形的等腰梯形板体，所述上横板和下横板右端面均为和第一凹槽的上下两端的弧形边相配应的弧形面，所述上横板底面上自左向右间隔设置有多个开口朝下的第二滑槽，多个所述第二滑槽均为弧形凸起朝右的弧形凹槽，所述下横板顶面上自右向左间隔设置有多个开口朝上的第三滑槽，多个所述第三滑槽均为弧形凸起朝右的弧形凹槽，所述竖板由前竖板和后竖板组成，所述前竖板为连接上横板和下横板相对侧面前端的长方形板体，后竖板为连接上横板和下横板相对侧面后端的长方形板体，所述前竖板和后竖板左端之间有间距；

所述承载板包括活动板、连接板和连接体，所述活动板右端位于箱体内且和第一凹槽的弧形面滑动接触、左端伸出箱体左端位于箱体左侧，所述活动板的后侧面和箱体的后竖板前侧面贴合，所述活动板的前侧面和箱体的前竖板后侧面之间连接有多个弹簧，所述活动板顶面和底面分别设置有位于第二滑槽和第三滑槽内的第一滑块和第二滑块，所述活动板顶面上的第一滑块左侧设置有活动连接上横板底面的第一转轴，所述活动板底面上的第二滑块左侧设置有活动连接下横板顶面的第二转轴，所述第一转轴和第二转轴上下对应，所述活动板左端连接有连接板，所述连接板的前侧面和安装板的前侧面平齐，所述连接板的左部设置有两个贯穿连接板前后侧面的安装孔，所述活动板和连接板的后侧面上部和下部安装有两个连接活动板和连接板的连接体，所述两个连接体的形状大小均相同，所述连接体包括直板体和弧形板体，所述直板体为中部设置有腰型通孔的长方形板体，所述直板体两端分别设置有与活动板和连接板后侧面贴合的第一固定板，所述每个第一固定板上均设置有第一螺栓孔，所述弧形板体位于直板体后侧，所述弧形板体两端分别设置有与直板体两端的第一固定板相对应的第二固定板，所述每个第二固定板上均设置有和第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述弧形板体的弧形凸起朝后，所述两个连接体的左端均经穿过连接体左侧的第二螺栓孔、第一螺栓孔和连接板的第一螺栓固定于连接板后侧面上，所述两个连接体的右端均经穿过连接体右侧的第二螺栓孔、第一螺栓孔和活动板的第二螺栓固定于活动板后侧面上；

所述第二承载箱上的上横板和下横板分别安装于第二凹槽上下两端的弧形边右侧，所述第二承载箱上的活动板左端和第二凹槽的弧形面滑动接触。

进一步地，所述安装板靠近四个直角处均设置有贯穿安装板前后侧面的第三螺栓孔，所述安装板经穿过第三螺栓孔的第三螺栓固定在柱体上，所述柱体上设置有和第三螺栓孔对应的螺纹孔。

进一步地，所述第一承载箱上前竖板和后竖板的左端均和第一承载箱上的上横板和下横板的左端平齐，第一承载箱上前竖板和后竖板的右端均固定于第一凹槽的前后两面的左侧上。

进一步地，所述第一承载箱上的多个第二滑槽和多个第三滑槽所在的圆环均为第一凹槽所在圆环的同心圆环。

进一步地，所述第一承载箱上的前竖板前侧面自上至下间隔设置有多个第一肋板、后竖板后侧面自上至下间隔有多个第二肋板。

进一步地，所述第一承载箱上的第一肋板和第二肋板均为水平设置的直角三角形板体，所述每个第一肋板一个直边均和柱体前侧面平齐、另一个直边均和箱体左端平齐，每个第一肋板的斜边固定于前竖板前侧面上，所述每个第二肋板一个直边均和柱体后侧面平齐、另一个直边均和箱体左端平齐，每个第二肋板的斜边均固定于后竖板后侧面上。

进一步地，所述连接板上设置有和第一螺栓对应的第四螺栓孔，活动板上设置有第二螺栓对应的第五螺栓孔。

进一步地，所述两个第一螺栓前端均穿过第四螺栓孔位于连接板前侧，且由第一螺母限位，两个第二螺栓前端均穿过第五螺栓孔位于活动板前侧，且由第二螺母限位。

通过上述技术方案，本发明的有益效果为：

将多个道路防护立柱等间隔安装在道路两侧，每个道路防护立柱设置有安装板一侧均朝向车辆通行一侧，相邻两个道路防护立柱之间均安装有护栏板，由于第一承载箱和第二承载箱的结构大小均相同，同一个道路防护立柱上连接左右两个护栏板，同一个道路防护立柱上左侧的护栏板右端由安装螺栓活动安装在安装板前侧左部且位于安装板前侧的安装螺栓端部位于第一滑槽左部内呈滑动状态，左侧的护栏板右部经安装螺栓固定于第一承载箱上的连接板上，同一个道路防护立柱上右侧的护栏板左端由安装螺栓活动安装在安装板前侧右部且位于安装板前侧的安装螺栓端部位于第一滑槽右部内呈滑动状态，右侧的护栏板左部经安装螺栓固定于第二承载箱上的连接板上；

相邻两个道路防护立柱之间的防护板在受到车辆撞击时，防护板的形变会带动连接板向后转动，连接板的转动带动活动板上的第一滑块、第二滑块分别沿着第二滑槽和第三滑槽滑动，从而使连接板转动，活动板在转动同时，会受到弹簧的作用力，活动板在转动的过程中能够提供给连接板较长时间的缓冲，车辆的撞击能量会随着时间的增长逐渐减小，从而使撞击能量降低，在活动板转动到和前竖板后侧面贴合不再转动时，连接板由于受到撞击能量的影响会继续向后转动，连接板继续的转动会导致连接板和活动板连接处断裂，由于连接板和活动板之间设置有连接体，连接体上的弧形板体会抵抗一部分撞击的作用力，避免活动板和连接板过早发生断裂，当连接板和活动板发生断裂，连接体上的直板体不足以抵抗连接板和活动板之间的牵引力也发生断裂，连接体上的弧形板体能够继续连接连接板和活动板，避免连接板和活动板分离，保证车辆不冲出道路造成车辆受到过度的损坏，防护板受到车辆撞击后产生向后的形变，防护板两端在防护板受到撞击后可在安装板上第一滑槽内产生位移，使防护板受到撞击时对防护立柱垂直向后的作用力分解为主要向两侧的作用力，从而减避免防护立柱的倾倒，本发明解决了仅靠护栏板的形变吸收车辆碰撞能量，难以在遇到较猛烈的车辆撞击时提供足够的缓冲和防护支柱受到护栏板向后的作用力倾倒的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中a-a处的剖视图；

图3是本发明的柱体的结构示意图；

图4是本发明的箱体的结构示意图；

图5是本发明的下横板的俯视图；

图6是本发明的承载板的后侧结构示意图；

图7是本发明的直板体的结构示意图；

图8时本发明的使用状态图。

附图中标号为：1为安装孔，2为连接板，3为第一螺栓，4为第一螺母，5为活动板，6为第一肋板，7为第二肋板，8为上横板，9为第一凹槽，10为第二凹槽，11为挡板，12为第一滑槽，13为隔板，14为柱体，15为第三螺栓，16为安装板，17为前竖板，19为第二螺母，20为第二螺栓，21为弹簧，22为后竖板，23为下横板，24为第三滑槽，25为螺纹孔，26为第一滑块，27为第一转轴，28为第二固定板，29为第一固定板，30为直板体，31为弧形板体，32为第一螺栓孔，33为腰型通孔，34为安装螺栓，35为护栏板，36为第二滑块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

如图1～图8所示，一种道路防护支柱，包括承载柱和承载箱；

所述承载柱包括柱体14和安装板16，所述柱体14为竖直设置的长方形柱体，所述柱体14的左右侧面上部分别设置有第一凹槽9和第二凹槽10，所述第一凹槽9为弧形面凸起朝右、开口朝左的弧形凹槽，所述第二凹槽10为弧形面凸起朝左、开口朝右的弧形凹槽，所述第一凹槽9和第二凹槽10的上下两端为弧形边，所述安装板16为固定在柱体14前侧面上部的长方形板体，所述安装板16前侧面自上至下分别设置有两个相互平行的第一滑槽12，所述两个第一滑槽12均为开口朝前的槽体，所述两个第一滑槽12的两端均贯穿安装板16的左右侧面，所述两个第一滑槽12的左右两端内均封堵有垂直连接第一滑槽12上下面的挡板11，所述每个挡板11中部均设置有贯穿孔，所述两个第一滑槽12的中部均设置有垂直连接第一滑槽12上下面的隔板13，所述安装板16靠近四个直角处均设置有贯穿安装板16前后侧面的第三螺栓孔，所述安装板16经穿过第三螺栓孔的第三螺栓15固定在柱体14上，所述柱体14上设置有和第三螺栓孔对应的螺纹孔25；

所述承载箱包括结构大小均相同的第一承载箱和第二承载箱，所述第一承载箱和第二承载箱分别安装在第一凹槽9和第二凹槽10内且呈左右对称状态，所述第一承载箱包括箱体和承载板，所述箱体包括横板和竖板，所述横板由上横板8和下横板23组成，所述上横板8和下横板23分别安装于第一凹槽9上下两端的弧形边左侧，所述上横板8和下横板23均为水平设置的左窄右宽且右端面呈弧形的等腰梯形板体，所述上横板8和下横板23右端面均为和第一凹槽9的上下两端的弧形边相配应的弧形面，所述上横板8底面上自左向右间隔设置有多个开口朝下的第二滑槽，多个所述第二滑槽均为弧形凸起朝右的弧形凹槽，所述下横板23顶面上自右向左间隔设置有多个开口朝上的第三滑槽24，多个所述第三滑槽24均为弧形凸起朝右的弧形凹槽，所述第一承载箱上的多个第二滑槽和多个第三滑槽24所在的圆环均为第一凹槽9所在圆环的同心圆环，所述竖板由前竖板17和后竖板22组成，所述前竖板17为连接上横板8和下横板23相对侧面前端的长方形板体，后竖板22为连接上横板8和下横板23相对侧面后端的长方形板体，所述前竖板17和后竖板22左端之间有间距，所述第一承载箱上前竖板17和后竖板22的左端均和第一承载箱上的上横板8和下横板23的左端平齐，第一承载箱上前竖板17和后竖板22的右端均固定于第一凹槽9的前后两面的左侧上；

所述承载板包括活动板5、连接板2和连接体，所述活动板5右端位于箱体内且和第一凹槽9的弧形面滑动接触、左端伸出箱体左端位于箱体左侧，所述活动板5的后侧面和箱体的后竖板22前侧面贴合，所述活动板5的前侧面和箱体的前竖板17后侧面之间连接有多个弹簧21，所述活动板5顶面和底面分别设置有位于第二滑槽和第三滑槽24内的第一滑块26和第二滑块36，所述活动板5顶面上的第一滑块26左侧设置有活动连接上横板8底面的第一转轴27，所述活动板5底面上的第二滑块36左侧设置有活动连接下横板23顶面的第二转轴，所述第一转轴和第二转轴上下对应，所述活动板5左端连接有连接板2，所述连接板2的前侧面和安装板16的前侧面平齐，所述连接板2的左部设置有两个贯穿连接板2前后侧面的安装孔1，所述活动板5和连接板2的后侧面上部和下部安装有两个连接活动板5和连接板2的连接体，所述两个连接体的形状大小均相同，所述连接体包括直板体30和弧形板体31，所述直板体30为中部设置有腰型通孔33的长方形板体，所述直板体30两端分别设置有与活动板5和连接板2后侧面贴合的第一固定板29，所述每个第一固定板29上均设置有第一螺栓孔32，所述弧形板体31位于直板体30后侧，所述弧形板体31两端分别设置有与直板体30两端的第一固定板29相对应的第二固定板28，所述每个第二固定板28上均设置有和第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述弧形板体31的弧形凸起朝后，所述两个连接体的左端均经穿过连接体左侧的第二螺栓孔、第一螺栓孔32和连接板2的第一螺栓3固定于连接板2后侧面上，所述两个连接体的右端均经穿过连接体右侧的第二螺栓孔、第一螺栓孔32和活动板5的第二螺栓20固定于活动板5后侧面上；

所述第二承载箱上的上横板8和下横板23分别安装于第二凹槽10上下两端的弧形边右侧，所述第二承载箱上的活动板5左端和第二凹槽10的弧形面滑动接触。

所述第一承载箱上的前竖板17前侧面自上至下间隔设置有多个第一肋板6、后竖板22后侧面自上至下间隔有多个第二肋板7，所述第一承载箱上的第一肋板6和第二肋板7均为水平设置的直角三角形板体，所述每个第一肋板6一个直边均和柱体14前侧面平齐、另一个直边均和箱体左端平齐，每个第一肋板6的斜边固定于前竖板17前侧面上，所述每个第二肋板7一个直边均和柱体14后侧面平齐、另一个直边均和箱体左端平齐，每个第二肋板7的斜边均固定于后竖板22后侧面上。

所述连接板2上设置有和第一螺栓3对应的第四螺栓孔，活动板5上设置有第二螺栓20对应的第五螺栓孔，述两个第一螺栓3前端均穿过第四螺栓孔位于连接板2前侧，且由第一螺母4限位，两个第二螺栓20前端均穿过第五螺栓孔位于活动板5前侧，且由第二螺母19限位。

使用时，将多个道路防护立柱等间隔安装在道路两侧，每个道路防护立柱设置有安装板一侧均朝向车辆通行一侧，相邻两个道路防护立柱之间均安装有护栏板，由于第一承载箱和第二承载箱的结构大小均相同，同一个道路防护立柱上连接左右两个护栏板，同一个道路防护立柱上左侧的护栏板右端由安装螺栓活动安装在安装板前侧左部且位于安装板前侧的安装螺栓端部位于第一滑槽左部内呈滑动状态，左侧的护栏板右部经安装螺栓固定于第一承载箱上的连接板上，同一个道路防护立柱上右侧的护栏板左端由安装螺栓活动安装在安装板前侧右部且位于安装板前侧的安装螺栓端部位于第一滑槽右部内呈滑动状态，右侧的护栏板左部经安装螺栓固定于第二承载箱上的连接板上；

相邻两个道路防护立柱之间的防护板在受到车辆撞击时，防护板的形变会带动连接板向后转动，连接板的转动带动活动板上的第一滑块、第二滑块分别沿着第二滑槽和第三滑槽滑动，从而使连接板转动，活动板在转动同时，会受到弹簧的作用力，活动板在转动的过程中能够提供给连接板较长时间的缓冲，车辆的撞击能量会随着时间的增长逐渐减小，从而使撞击能量降低，在活动板转动到和前竖板后侧面贴合不再转动时，连接板由于受到撞击能量的影响会继续向后转动，连接板继续的转动会导致连接板和活动板连接处断裂，由于连接板和活动板之间设置有连接体，连接体上的弧形板体会抵抗一部分撞击的作用力，避免活动板和连接板过早发生断裂，当连接板和活动板发生断裂，连接体上的直板体不足以抵抗连接板和活动板之间的牵引力也发生断裂，连接体上的弧形板体能够继续连接连接板和活动板，避免连接板和活动板分离，保证车辆不冲出道路造成车辆受到过度的损坏，防护板受到车辆撞击后产生向后的形变，防护板两端在防护板受到撞击后可在安装板上第一滑槽内产生位移，使防护板受到撞击时对防护立柱垂直向后的作用力分解为主要向两侧的作用力，从而减避免防护立柱的倾倒，本发明解决了仅靠护栏板的形变吸收车辆碰撞能量，难以在遇到较猛烈的车辆撞击时提供足够的缓冲和防护支柱受到护栏板向后的作用力倾倒的问题。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施例，在不违背本发明的精神即公开范围内，凡是对发明的技术方案进行多种等同或等效的变形或替换均属于本发明的保护范围。

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