一种悬挂式轨道交通伸缩装置的制作方法

本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，具体涉及一种悬挂式轨道交通伸缩装置。

背景技术：

桥梁的伸缩装置是桥梁结构的重要组成部分，对于保障桥梁结构安全、列车平稳运行具有重要作用。近年来随着国家轨道交通事业的快速发展，出现了许多新型轨道交通制式。悬挂式轨道交通系统又称为空中轨道，简称空轨。其特点是车辆悬挂于箱形轨道梁下方行驶，轨道梁由钢柱或钢筋混凝土立柱支撑在空中，车辆的走行轮和导向轮均位于箱形梁内，并沿梁体内部设置的轨道行驶。悬挂式单轨交通轨道在试运行过程中突显了一个问题：梁端的伸缩装置随着桥梁的热胀冷缩出现了夏天间隙小，冬天间隙大的情况，当列车经过间隙较大的伸缩装置时，列车晃动剧烈，并产生很大的噪音，给乘客和附近的居民带来了很大的困扰。因此，需要一种伸缩装置，用于解决伸缩装置随温度变化间隙不断改变这个难题，避免列车过桥时产生的晃动和噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式轨道交通伸缩装置，用以有效的保证列车在通过轨道接缝时的平稳性和降低噪音的产生。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种悬挂式轨道交通伸缩装置，包括两个相互对称设置的钢梁，两钢梁底板之间形成间隙，两钢梁的接缝处分别通过伸缩装置构成伸缩连接，两钢梁接缝处的伸缩装置相互对称设置，伸缩装置固定在钢梁底板上，所述伸缩装置包括相互齿合的第一齿形板和第二齿形板，第一齿形板上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构。

由于采用上述技术方能，通过在钢梁接缝处固定伸缩装置，使得接缝两侧的钢梁形成伸缩连接，而伸缩装置采用相互齿合的第一齿形板和第二齿形板，在钢梁因温度变化在接缝处发生伸缩时，两齿形板通过梳形齿之间的相互的齿合移动，进而适应钢梁纵向间隙的变化，第一齿形板上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构，使得梳形齿之间的齿合配合可以沿斜齿方向滑动，进而可以适应钢梁纵向的间隙变化，避免了列车行进中因钢梁接缝处间隙变化产生剧烈震动，从而产生较大噪音。

优选的，所述钢梁底板的底面固定连接有位于伸缩装置下方的底座，所述底座包括连接板、侧板和限位块，所述连接板顶面与钢梁底板底面固连，侧板和限位块固定在连接板底面且与连接板形成u形腔体，该u形腔体内设置有导向限位板，导向限位板跨过接缝与连接板固连。

由于采用上述技术方案，在钢梁底板的底面固定有底座，底座位于伸缩装置下方，底座用于增强伸缩装置的竖向承载力，使得梳形齿不易发生断齿、翘齿的风险，影响列车正常运行，侧板和限位块固定在连接板底面且与连接板形成u形腔体，侧板和限位块组成横向限位机构，用于限制第一齿形板和第二齿形板之间横向相对位移，导向限位板跨过钢梁接缝与连接板固连，进一步限制两齿形板之间的横向位移，保证钢梁接缝处的伸缩装置横向错位差在允许范围内。

优选的，所述侧板和限位块上均相对设有用于调节导向限位板横向位置的螺钉，通过螺钉可调节导向限位板横向位置，使得两齿形板横向错位可调节。

优选的，所述侧板上固定有防落板，所述防落板位于导向限位板下方，防落板是防止导向限位板连接脱落后，防止导向限位板掉落

优选的，所述钢梁底板底面固定有加强板，所述加强板与连接板、侧板同时固定连接，使得底座与钢梁底板之间连接更为牢固，同时伸缩装置梳形齿部位的竖向承载能力更强，不易发生翘齿、断齿的风险。

优选的，所述第一齿形板和第二齿形板的顶面与钢梁底板顶面齐平，第一齿形板上的梳形齿为双斜齿结构，第二齿形板为双斜齿加一个直齿结构，直齿位于齿形板上远离所述间隙的端部。

本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型克服了钢梁接缝处因温度变化，间隙不断变换，进而引起的列车震动、跳动和噪音的问题，防止了列车通过时产生的不同程度的震动，可满足悬挂式轨道交通钢梁内列车运行的要求，有效的保证了列车的平稳性和舒适度，减小了噪音。

2、本实用新型的伸缩装置可以灵活拆卸，重复使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为横截面结构示意图。

附图标记：1-第一齿形板，2-第二齿形板，3-螺栓，4-导向限位板，5-底座，51-连接板，52-侧板，53-防落板、54-限位块，6-锚固螺栓，7-螺钉，8-钢梁，9-钢梁，10-钢梁底板，11-加劲板，12-间隙，13-接缝。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1和2所示，一种悬挂式轨道交通伸缩装置，包括两个相互对称设置的钢梁9，两钢梁底板10之间形成间隙，两钢梁9的接缝处分别通过伸缩装置构成伸缩连接，两钢梁接缝处的伸缩装置相互对称设置，通过在钢梁9接缝处固定伸缩装置，使得接缝两侧的钢梁9形成伸缩连接，而伸缩装置采用相互齿合的第一齿形板1和第二齿形板2，第一齿形板1和第二齿形板2通过螺栓3固定在钢梁9底板上，在钢梁9因温度变化在接缝处发生伸缩时，两齿形板通过梳形齿之间的相互的齿合移动，进而适应钢梁9接缝处纵向间隙的变化，第一齿形板1和第二齿形板2的顶面与钢梁底板10顶面齐平，使得列车在经过伸缩装置时，不易发生震动，能平稳度过，第一齿形板1上的梳形齿为双斜齿结构，第二齿形板2为双斜齿加一个直齿结构，直齿位于齿形板上远离所述间隙的端部，使得梳形齿之间的齿合配合可以沿斜齿方向滑动，进而可以适应钢梁9纵向的间隙变化，梳形齿的齿合配合避免了列车行进中因钢梁接缝处间隙变化产生剧烈震动，从而产生较大噪音。

实施例2

本实施例中，如图2所示，在钢梁底板10的底面通过焊接固定连接有位于伸缩装置下方的底座5，底座5用于增强伸缩装置的竖向承载力，使得梳形齿不易发生断齿、翘齿的风险，影响列车正常运行，底座5包括连接板51、侧板52和限位块54，连接板51顶面与钢梁底板10底面焊接固定，侧板52和限位块54焊接在连接板51底面且与连接板51形成u形腔体，该u形腔体内设置有导向限位板4，导向限位板4跨过接缝与连接板51通过锚固螺栓6固定连接，侧板52和限位块54组成横向限位机构，用于限制第一齿形板1和第二齿形板2之间横向相对位移，导向限位板4跨过接缝与连接板51固连，进一步限制两齿形板之间的横向位移，保证钢梁9接缝处的伸缩装置横向错位差在允许范围内，提高钢梁接缝的横向刚度，减小车辆震动，从而满足空轨列车通过伸缩缝时对运行平稳性的要求。

实施例3

本实施例中，如图2所示，在侧板52和限位块54上均相对设有用于调节导向限位块4横向位置的螺钉7，螺钉7分别贯穿侧板52和限位块54，通过左右两侧螺钉7的松紧，可调节导向限位板4横向位置，进而使得两齿形板横向错位可调节，当两齿形板横向位置调节到合适位置后，使得两齿形板的梳形齿齿合度最好，然后拧紧螺钉7和锚固螺栓6，限制两齿形板的横向位移。

实施例4

如图2所示，在侧板52上焊接固定有防落板53，防落板53位于导向限位板4下方，防落板53是防止导向限位板4的锚固螺栓6脱落后，防止导向限位板53掉落。

实施例5

本实施中，如图2所示，在钢梁底板10底面焊接固定有加强板11，加强板11的一端与连接板51、侧板52同时焊接固定，使得底座5与钢梁底板10之间连接更为牢固，同时伸缩装置梳形齿部位的竖向承载能力更强，不易发生翘齿、断齿的风险。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

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