一种适用于桥梁砼护栏升级的改造结构的制作方法

本发明属于桥梁护栏领域，具体涉及一种适用于桥梁砼护栏升级的改造结构。

背景技术：

桥梁的护栏起到保护安全的作用，在发生失控车辆碰撞护栏时可以有效拦截和导向失控车辆，减少车辆穿越中分带或者冲出桥梁造成二次事故。现有的公路的桥梁护栏一般包括波形护栏和砼护栏。

如图1所示，现有的砼护栏在主梁1上覆盖有桥面铺装层2，该桥面铺装层可以为整体化层或水泥砼铺装层，桥面铺装层2上浇筑有砼护栏体3，且桥面铺装层2与砼护栏体3中设置有钢筋（图中未示出）。

上述现有的桥梁护栏大都按照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（jtj074-94）的要求设计。然而，随着经济的快速发展，交通量日趋增大，使得原有高速公路护栏安全防护能力已不能满足国内现在的交通安全需求。

因此，需要对现有的桥梁护栏进行升级改造，以适应新的安全要求。然而，现有的护栏升级方案，在砼护栏升级改造的过程中，并不能完全解决其抗击能力较弱的问题，也需对其破除后植筋加强受力主筋并重筑高等级护栏，如采用凿除工程量较大且施工周期较长，另外部分主梁翼缘横向抗弯较弱，无法抵抗护栏传递过来的撞击力，易造成结构损坏，如采用通过下缘增大翼缘截面，很难保护后浇砼与旧砼的连接。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于桥梁砼护栏升级的改造结构，该结构的改造过程简单，施工效率高，改造后的砼护栏具有很高的安全度。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种适用于桥梁砼护栏升级的改造结构，改造护栏包括受力筋和砼体，所述的受力筋位于砼体内；

所述的受力筋包括竖筋、横筋、植入主筋和原护栏主筋，所述的原护栏主筋为将原有砼护栏经拆除后留下的主筋，所述的植入主筋竖直植入基底中；植入主筋与原护栏主筋相间设置，并与原护栏主筋共同构成改造砼护栏的受力主筋；植入主筋与竖筋、横筋之间互相连接，原护栏主筋竖筋、横筋之间互相连接，共同构成改造砼护栏的受力骨架。

这样设计的砼护栏改造结构，在改造的过程中可通过使用机械切割和高压水切割的方法拆除原砼护栏，并保留原砼护栏的主筋，一方面减少了拆除原有砼护栏时的工作量，另一方面减少了新的主筋植入数量；新植入的主筋与保留下来的原砼护栏主筋共同作为新的受力主筋，提高了改造后砼护栏的结构安全度。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的适用于砼护栏的改造结构设置于桥梁的桥面铺装层上，所述的植入主筋竖直植入桥面铺装层中，或贯穿桥面铺装层。

现有的部分桥梁的主梁存在翼缘横向抗弯较弱的问题，建设在这种主梁上的砼护栏即使经过改造后依然难以承受护栏受撞击后传递至翼缘的荷载。为了适应这种情况，本实用新型还可以包括水平设置的横向受力筋，该横向受力筋与植入主筋、原护栏主筋连接，且从护栏底部向桥面中心延伸，所述的横向受力筋上还间隔地连接有竖直的剪力筋。通过增设横向受力筋和剪力筋，有效地提高了所述改造结构的横向抗弯能力，以满足横向抗弯要求。

作为本实用新型的一种实施方式，所述的砼体与桥面铺装层之间的接触面喷涂有界面胶以增强结合效果。

所述的桥面铺装层为整体化层或水泥砼铺装层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型适用于市政道路桥梁、或公路桥梁的旧砼护栏改造，适用面广，在改造的过程中，保留原砼护栏的主筋，一方面减少了拆除原有砼护栏时的工作量，另一方面减少了新的主筋植入数量，减少了施工量，提供了施工效率；

2.原砼护栏的主筋与新植入的主筋共同作为新的受力主筋，提高了改造后砼护栏的结构安全度；

3.本实用新型可进一步增设横向受力筋和竖直的剪力筋，以解决现有的部分桥梁存在翼缘横向抗弯较弱的问题，进一步提高了护栏的可靠性。

附图说明

以下通过附图对本发明作进一步的说明。

图1现有的砼护栏的结构示意图。

图2实施例1适用于现有的砼护栏的改造结构示意图。

图3实施例1适用于现有的砼护栏的改造结构剖视图一。

图4实施例1适用于现有的砼护栏的改造结构剖视图二。

图5实施例2适用于现有的砼护栏的改造结构剖视图一。

图6实施例2适用于现有的砼护栏的改造结构剖视图二。

附图标记：1-主梁；2-桥面铺装层；3-砼护栏体；4-改造砼护栏；5-路面铺装；6-砼体；70-原护栏主筋；71-植入主筋；72-竖筋；73-横筋；8-横向受力筋；9-剪力筋。

具体实施方式

以下通过具体的实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

如图2～4所示，适用于现有的砼护栏的改造结构包括改造砼护栏4，该改造砼护栏4设置在桥面铺装层2上，且位于桥梁边缘，该桥面铺装层可以为整体化层或水泥砼铺装层，改造砼护栏4包括砼体6和设置在砼体6中的受力筋，受力筋包括竖直方向植入桥面铺装层2或贯穿桥面铺装层2植入主梁1中的植入主筋71、竖筋72和横筋73；同时，所述的桥面铺装层2和主梁1中还保留有拆除原砼护栏后保留下来的原护栏钢筋70，原护栏钢筋70和植入主筋71共同构成改造砼护栏4的受力主筋，所述的竖筋72和横筋73与植入主筋71绑扎，所述的竖筋72和横筋73与原护栏主筋70绑扎，构成改造砼护栏4的受力骨架。

道路的桥面铺装层2上还覆盖有路面铺装5，砼体6与桥面铺装层2的接触面之间喷涂有界面胶以提高结合力。

这样设计的护栏改造结构，去除了原砼护栏后，保留了原护栏钢筋70，所述的原护栏钢筋70与新植入的植入主筋71共同作为护栏改造结构的受力主筋，在减小植筋数量的同时提高护栏强度进而提高安全性。

实施例2

如图5、图6所示，实施例2适用于现有的砼护栏的改造结构与实施例1不同的是：

适用于现有的砼护栏的改造结构还包括水平设置在桥面铺装层2中的横向受力筋8，所述的横向受力筋8从改造砼护栏4底部向桥面中心延伸；所述的横向受力筋8与植入主筋71或原护栏钢筋70相连接；所述的横向受力筋11上还间隔地连接有竖直的剪力筋9。

本实施例适用于护栏主梁翼缘横向抗弯较弱，而导致难以满足护栏受撞击后传递至翼缘荷载的情况，这样设计的护栏改造结构，利用局部桥面铺装层2改造增设横向受力筋8以满足横向抗弯要求。

需要指出的是，上述实施例仅是对本实用新型的进一步说明，而不是限制，本领域技术人员在与本实用新型技术方案的相当的含义和范围内的任何调整或改变，都应认为是包括在本实用新型的保护范围内。

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