一种桥面板承重组合支架的制作方法

本实用新型涉及高速公路桥面板施工装置领域，具体是一种桥面板承重组合支架。

背景技术：

桥面板亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。

目前，在我国在桥面板施工的称重体系多采用扣件式钢管支撑架、碗扣式钢管支撑架、盘扣式钢管支撑架、钢管贝雷片支撑架以及以上几种进行组合式的脚手架。脚手架上面安装顶托调节高度然后铺设钢管、挑板、模板等组成称重支撑体系。常见的支撑体系包括钢管杆件、扣件，搭设的时候分布立杆、水平杆、剪力杆等，通过扣件进行连接。

常规情况下每个杆件长度基本达到6米，单根重量较重，在搭设脚手架时需要对每个钢管采用人工进行传递施工耗时耗力，速度慢。脚手架采用扣件进行连接时，由于需要连接的扣件见多，品种繁杂，工人在施工时候很容易出现差错或者遗漏部分扣件，而且每个工人由于施工水平差异较大，对扣件的螺丝安装扭力不同，对整个支撑体系的安全性造成一定的安全隐患。每个杆件长度较长，运输多采用长平板车，装卸不方便。而且根据施工高度不同需要对钢管进行切割，对材料形成浪费。在桥面板的翼板处也多采用支撑体系直接作用到模板上面，由于翼板的高程大多不统一需要对钢管进行切割以满足需要，对钢管形成浪费。或者利用顶托进行逐个调节，施工耗时而且在浇筑过程中很容易沉降，影响施工质量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种桥面板承重组合支架，通过基础的三角形支架组合形成整体承重组合支架，无需使用扣件，提升了组合支架的安装便利性及结构稳定性，施工简单，且节约材料。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种桥面板承重组合支架，包括立杆、横杆和剪力杆；所述立杆、横杆和剪力杆依次首尾相连形成三角形支架，且所述立杆与所述横杆形成直角，所述横杆与剪力杆相连处固定有插销板，在所述插销板中间开有插孔；在所述立杆与所述剪力杆相连处固定有插销头；

四个三角形支架通过插销头和插销板构成正方体的受力框架，即：第一个三角形支架的插销板搭设在第二个三角形支架的立杆上部，第二个三角形支架的插销板搭设在第三个三角形支架的立杆上部，第三个三角形支架的插销板搭设在第四个三角形支架的立杆上部，第四个三角形支架的插销板搭设在第一个三角形支架的立杆上部；在搭设时，插销板中插孔与相应立杆上部孔对齐；

形成的正方体的受力框架上下叠合，组成桥面板承重组合支架，即：上层正方体的受力框架的插销头穿过对应插孔安插在下层正方体的受力框架的立杆上部孔内。

进一步地，所述立杆、横杆和剪力杆采用钢管。

进一步地，所述立杆的长度小于横杆的长度或者所述立杆的长度等于横杆的长度。

进一步地，在所述三角形支架内固定一条或若干条加强筋。

进一步地，所述加强筋固定在所述三角形支架的两顶角之间或者三角形支架的两边之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）采用三角形支架结构，本承重组合支架结构稳定，直接安插连接，没有使用任何扣件而且保证受力结构，大大加强了结构的抗剪能力，不用额外设置剪力杆，节约材料。

2）单个三角形支架重量较轻，工人能够方便安拆，操作简单无需任何的辅助工具，省时省力。

3）单个三角形支架体积较小转运方便，无需专门的运输工具。

附图说明

图1是本实用新型一种桥面板承重组合支架中三角形支架结构立体图。

图2是本实用新型一种桥面板承重组合支架中三角形支架结构平面图。

图3是本实用新型一种桥面板承重组合支架中插销板（图2中a）处结构示意图。

图4是本实用新型中具有加强筋的三角形支架示意图一。

图5是本实用新型中具有加强筋的三角形支架示意图二。

图6是本实用新型一种桥面板承重组合支架单一立式结构示意图。

图7是本实用新型中提及的翼板排架结构示意图。

图8是本实用新型一种桥面板承重组合支架整体结构示意图。

图中：立杆1；横杆2；插销板3；剪力杆4；插销头5；插孔6；联系筋7；内部支撑架8；外围排架9；桥面板10；模板11；翼板排架12；工字木13；顶托14；加强筋15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型一种桥面板承重组合支架，其结构为：包括立杆1、横杆2和剪力杆4；所述立杆1、横杆2和剪力杆4依次首尾相连形成三角形支架，且所述立杆1与所述横杆2形成直角，所述横杆2与剪力杆4相连处固定有插销板3，在所述插销板3中间开有插孔6；在所述立杆1与所述剪力杆4相连处固定有插销头5；四个三角形支架通过插销头5和插销板3构成正方体的受力框架，即：第一个三角形支架的插销板3搭设在第二个三角形支架的立杆1上部，第二个三角形支架的插销板3搭设在第三个三角形支架的立杆1上部，第三个三角形支架的插销板3搭设在第四个三角形支架的立杆2上部，第四个三角形支架的插销板3搭设在第一个三角形支架的立杆1上部；在搭设时，插销板3中插孔6与相应立杆1上部孔对齐；形成的正方体的受力框架上下叠合，组成桥面板承重组合支架，即：上层正方体的受力框架的插销头5穿过对应插孔6安插在下层正方体的受力框架的立杆1上部孔内。

作为优化的方式，立杆1、横杆2和剪力杆4采用钢管，即三角形支架可采用钢管和钢筋进行焊接，钢管的直径采用市场上常规的无缝钢管。

还可以进行如下优化，设置立杆1的长度小于横杆2的长度或者所述立杆1的长度等于横杆2的长度；通过此种方式形成的正方形的受力框架稳固性得到进一步提升。此外，在所述三角形支架内固定一条或若干条加强筋15，加强单个三角形支架的强度性能，进而提高整个承重组合支架的强度性能；所述加强筋15可固定在所述三角形支架的两顶角之间或者三角形支架的两边之间。

以图8中实际使用的桥面板承重组合支架为例进一步说明。桥面板支架基础平整范围为大于桥面板轮廓1~2m，基础顶面高程由桥面板底高程减脚手架高度h，三脚架脚手架搭设高度h=桥面板底部高程-压实后基础高程-基础垫块高程-底托高程-顶托14可调高程-上部排架高程-模板厚度。基础高程以测量放点为准找平后碾压密实，经承载力验检测合格后（ev2>=80mpa，k<=2），方可搭设支架。

如图8所示，三角架支架的插销头5插在底托上面，以4个三角架支架为一组搭接成正方形的受力框架，如1#、2#、3#、4#四个三角形支架为例，具体如下：1#三角形支架的插销板3搭设在2#三角形支架的立杆1上部、2#三角形支架的插销板3搭设在3#三角形支架的立杆1上部、3#三角形支架的插销板3搭设在4#三角形支架的立杆1上部、4#三角形支架的插销板3搭设在1#三角形支架的立杆1上部，在搭设时，注意插销板3的插孔6和立杆1上部孔对齐。上下两层正方形的受力框架搭设，上部正方形的受力框架的插销头5安插在下层的正方形的受力框架的插销板3的插孔6和立杆1孔内，依次叠加到设计的高程。根据每个构造物的具体情况，按照一定的间距进行横向和纵向的搭设，安装完成后对整个支架顶部和底部用钢管进行固定，联系成一个整体。

本承重组合支架安装完成后，在其最上部安装有顶托14。顶托14上面安装安装工字木13，横向工字木13和纵向工字木13，横向工字木13上面垂直安装纵向工字木13或者木跳板，然后安放模板11。安装完成后，进行支撑体系的预压，然后用顶托14调节模板11的高程。

在桥面板翼板上面安装翼板排架12，翼板排架12采用钢筋进行焊接，每三排用钢筋进行焊接成一组，保证其稳定性，在翼板排架12上面依次安放木跳板模板。翼板排架12加工简单，可以采用钢筋场的脚料进行焊接，结构简单易于加工，类似结构可以通过调节上部的木跳板的厚度重复使用，而且省去了下部由于高程的不统一对下部支撑钢管进行切割造成对材料的浪费。根据现场桥面板翼板的体型预留模板和木跳板的高程，计算翼板排架12的加工尺寸，采用钢筋焊接翼板排架12。

以上具体实施方式和附图仅为本实用新型之常用实施例。显然，在不脱离权利要求书所界定的本实用新型精神和实用新型范围的前提下可以有各种增补、修改和替换。本领域技术人员应该理解，本实用新型在实际应用中可根据具体的环境和工作要求在不背离实用新型准则的前提下在形式、结构、布局、比例、材料、元素、组件及其它方面有所变化。因此，在此披露之实施例仅用于说明而非限制，本实用新型之范围由后附权利要求及其合法等同物界定，而不限于此前之描述。

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