一种新型公路减速带的制作方法

本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种新型公路减速带。

背景技术：

随着我国经济的快速增长，人们生活水平的提高，汽车的拥有量也与日俱增，随之交通事故常有发生，为了减少交通事故的发生，有关部门在道口都设置了坡形的减速带，以引起各种车辆的驾驶员注意，减速缓行来减少事故的发生，申请号为：201320687496.5公开了一种新型公路减速带，包括减速带体，所述减速带体由左端块、若干个减速块、右端块依次拼接组成，所述减速块一端面中部设有卡槽，另一端面中部设有凸起卡块，所述左端块一端面中部设有与卡槽拼接的端块凸起部，所述右端块一端面中部设有与凸起卡块拼接的端块凹槽部，所述左端块、减速块、右端块下端面中部设有与路面连接的混凝土浇筑腔。本实用新型由多个减速块经卡槽、凸起卡块、端块凸起部以及端块凹槽部拼接组成，连接牢固可靠，通过在减速带体表面设置防滑弧形凹槽，防止车辆爬行时打滑，减速带体的表面涂有荧光层，具有夜晚荧光效果，减速带体通过在混凝土浇筑腔内灌注水泥浆与路面牢靠连接，使用安全可靠，该方案仍然存在以下缺陷：

第一、在使用的过程中，结构复杂，操作不便；

第二、减速带的使用在某种程度上确实保证了交通安全，但是会引起车辆的颠簸，同时也给车辆驾驶员和乘客带来了一定的不适感。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中减速带的使用在某种程度上确实保证了交通安全，但是会引起车辆的颠簸，同时也给车辆驾驶员和乘客带来了一定的不适感的问题，而提出的一种新型公路减速带。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型公路减速带，包括固定座，所述固定座的顶部开设有减震槽，所述的减震槽内滑动安装有减速带主体，且所述的减速带主体的顶端延伸至固定座的上方，所述的减速带主体的底部两侧均开设有嵌入槽，两个所述的嵌入槽内均滑动安装有嵌入板，两个所述的嵌入板的顶端均固定安装有挤压弹簧，两个所述的挤压弹簧的顶端分别与相对应的嵌入槽的顶部内壁固定连接，两个所述的嵌入槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个连接槽，所述的连接槽内滑动安装有连接板，且所述的连接板的两端分别延伸至相对应的嵌入槽内并与相对应的两个嵌入板相互靠近的一侧固定连接，所述的连接板上开设有两个固定孔，两个所述的固定孔内均滑动安装有固定杆，且所述的固定杆的顶端和底端分别与相对应的连接槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，两个所述的嵌入板相互远离的一侧均固定安装有位于减震槽内的转动座，两个所述的转动座上均转动安装有倾斜对称设置的转动板，所述的减震槽的底部内壁上开设有两个第一滑槽，两个所述的第一滑槽内均滑动安装有第一滑块，且两个所述的转动板相互远离的一端分别与相对应的第一滑块转动连接，两个所述的第一滑块相互靠近的一侧均固定安装有安装板，两个所述的安装板相互靠近的一端均开设有安装槽，两个固定杆对两个连接板进行限位。

优选的，两个所述的安装槽内滑动安装有同一个安装杆，两个所述的安装板相互靠近的一端固定安装有同一个套设在安装杆外侧的限位弹簧，限位弹簧起到限位和复位的作用。

优选的，所述减震槽的两侧内壁上均开设有第二滑槽，两个所述的第二滑槽内均滑动安装有第二滑块，两个所述的第二滑块相互靠近的一端均延伸至减震槽内并固定安装有连接块，且两个所述的连接块的顶端均延伸至固定座的上方并与减速带主体的底部固定连接，两个所述的第二滑块上均开设有定位孔，两个所述的定位孔内均滑动安装有定位杆，且所述的定位杆的顶端和底端分别与相对应的第二滑槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，两个所述的第二滑块的底部均固定安装有套设在定位杆外侧的定位弹簧，两个所述的定位弹簧的底端分别与相对应的第二滑槽的底部内壁固定连接，定位杆对第二滑块进行限位。

优选的，所述减震槽的底部内壁上开设有两个移动槽，两个所述的安装板的底部均固定安装有移动块，且两个所述的移动块分别与相对应的移动槽滑动连接，移动块对安装板进行限位。

优选的，两个第一滑块上均开设有圆形孔，两个所述的圆形孔内均滑动安装有圆形杆，且所述的圆形杆的两端分别与相对应的第一滑槽的一侧内壁固定连接，圆形杆对第一滑块进行限位。

优选的，两个所述的第二滑块相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧，两个所述的复位弹簧相互远离的一侧分别与相对应的减震槽的一侧内壁固定连接，复位弹簧起到缓冲和减震的作用。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型公路减速带，具备以下有益效果：

1、该新型公路减速带，通过车辆快速驶上减速带时，由于车辆速度较快，车轮压在减速带主体上时，减速带主体带动两个嵌入槽进行移动，两个嵌入槽压缩两个挤压弹簧，两个挤压弹簧吸能，同时，两个均与弹簧带动两个嵌入板进行移动，两个嵌入板带动两个转动座进行移动，两个转动座带动两个转动板进行移动，两个转动板带动两个第一滑块进行移动，两个第一滑块压缩两个复位弹簧，两个复位弹簧吸能；

2、该新型公路减速带，通过两个第一滑块带动两个安装板进行移动，两个安装板拉伸同一个限位弹簧，限位弹簧吸能，同时，减速带主体带动两个连接块进行移动，两个连接块带动两个第二滑块进行移动，两个第二滑块压缩两个定位弹簧，两个定位弹簧吸能；

3、该新型公路减速带，通过复位弹簧、限位弹簧和定位弹簧的弹簧回弹作用力下，从而使减速带主体被车轮压入路面以下和路面相平，减少了由于减速带主体凸出于路面而产生的车辆颠簸；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，可以使缓慢驶过的车辆减少颠簸，保证车内人员的舒适与安全，对于快速驶过的车辆产生较大颠簸，迫使车辆提前减速，从而起到了保障交通安全和保证车内人员舒适感觉的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型公路减速带的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型公路减速带的a部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型公路减速带的b部分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型公路减速带的c部分结构结构示意图。

图中：1固定座、2减震槽、3减速带主体、4嵌入槽、5嵌入板、6挤压弹簧、7连接槽、8连接板、9固定孔、10固定杆、11转动座、12转动板、13第一滑槽、14第一滑块、15安装板、16安装槽、17安装杆、18限位弹簧、19第二滑槽、20第二滑块、21连接块、22定位孔、23定位杆、24定位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种新型公路减速带，包括固定座1，固定座1的顶部开设有减震槽2，所述的减震槽2内滑动安装有减速带主体3，且所述的减速带主体3的顶端延伸至固定座1的上方，所述的减速带主体3的底部两侧均开设有嵌入槽4，两个所述的嵌入槽4内均滑动安装有嵌入板5，两个所述的嵌入板5的顶端均固定安装有挤压弹簧6，两个所述的挤压弹簧6的顶端分别与相对应的嵌入槽4的顶部内壁固定连接，两个所述的嵌入槽4相互靠近的一侧内壁上开设有同一个连接槽7，所述的连接槽7内滑动安装有连接板8，且所述的连接板8的两端分别延伸至相对应的嵌入槽4内并与相对应的两个嵌入板5相互靠近的一侧固定连接，所述的连接板8上开设有两个固定孔9，两个所述的固定孔9内均滑动安装有固定杆10，且所述的固定杆10的顶端和底端分别与相对应的连接槽7的顶部内壁和底部内壁固定连接，两个所述的嵌入板5相互远离的一侧均固定安装有位于减震槽2内的转动座11，两个所述的转动座11上均转动安装有倾斜对称设置的转动板12，所述的减震槽2的底部内壁上开设有两个第一滑槽13，两个所述的第一滑槽13内均滑动安装有第一滑块14，且两个所述的转动板12相互远离的一端分别与相对应的第一滑块14转动连接，两个所述的第一滑块14相互靠近的一侧均固定安装有安装板15，两个所述的安装板15相互靠近的一端均开设有安装槽16，两个固定杆10对两个连接板8进行限位。

本实用新型中，两个所述的安装槽16内滑动安装有同一个安装杆17，两个所述的安装板15相互靠近的一端固定安装有同一个套设在安装杆17外侧的限位弹簧18，限位弹簧18起到限位和复位的作用。

本实用新型中，减震槽2的两侧内壁上均开设有第二滑槽19，两个所述的第二滑槽19内均滑动安装有第二滑块20，两个所述的第二滑块20相互靠近的一端均延伸至减震槽2内并固定安装有连接块21，且两个所述的连接块21的顶端均延伸至固定座1的上方并与减速带主体3的底部固定连接，两个所述的第二滑块20上均开设有定位孔22，两个所述的定位孔22内均滑动安装有定位杆23，且所述的定位杆23的顶端和底端分别与相对应的第二滑槽19的顶部内壁和底部内壁固定连接，两个所述的第二滑块20的底部均固定安装有套设在定位杆23外侧的定位弹簧24，两个所述的定位弹簧24的底端分别与相对应的第二滑槽19的底部内壁固定连接，定位杆23对第二滑块20进行限位。

本实用新型中，减震槽2的底部内壁上开设有两个移动槽，两个所述的安装板15的底部均固定安装有移动块，且两个所述的移动块分别与相对应的移动槽滑动连接，移动块对安装板15进行限位。

本实用新型中，两个第一滑块14上均开设有圆形孔，两个所述的圆形孔内均滑动安装有圆形杆，且所述的圆形杆的两端分别与相对应的第一滑槽13的一侧内壁固定连接，圆形杆对第一滑块14进行限位。

本实用新型中，两个所述的第二滑块20相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧，两个所述的复位弹簧相互远离的一侧分别与相对应的减震槽2的一侧内壁固定连接，复位弹簧起到缓冲和减震的作用。

本实用新型中，当车辆快速驶上减速带时，由于车辆速度较快，车轮压在减速带主体3上时，减速带主体3带动两个嵌入槽4进行移动，两个嵌入槽4压缩两个挤压弹簧6，两个挤压弹簧6吸能，同时，两个均与弹簧6带动两个嵌入板5进行移动，两个嵌入板5带动两个转动座11进行移动，两个转动座11带动两个转动板12进行移动，两个转动板12带动两个第一滑块14进行移动，两个第一滑块14压缩两个复位弹簧，两个复位弹簧吸能，同时，两个第一滑块14带动两个安装板15进行移动，两个安装板15拉伸同一个限位弹簧18，限位弹簧18吸能，同时，减速带主体3带动两个连接块21进行移动，两个连接块21带动两个第二滑块20进行移动，两个第二滑块20压缩两个定位弹簧24，两个定位弹簧24吸能，通过复位弹簧、限位弹簧18和定位弹簧24的弹簧回弹作用力下，从而使减速带主体3被车轮压入路面以下和路面相平，减少了由于减速带主体3凸出于路面而产生的车辆颠簸，从而可以使缓慢驶过的车辆减少颠簸，保证车内人员的舒适与安全，对于快速驶过的车辆产生较大颠簸，迫使车辆提前减速，从而起到了保障交通安全和保证车内人员舒适感觉的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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