一种子母式可启闭的中央防撞栏系统的制作方法

本实用新型属于道路工程技术领域，尤其涉及一种子母式可启闭的中央防撞栏系统。

背景技术：

目前，城市快速路及高速公路中存在大量的固定中央防撞栏，当车辆行驶过程中发生紧急事故时，往往需要通过行驶至下一个出入口的方式才可以完成行驶方向的转换，实践中浪费了大量的救援时间，对人民财产及生命安全保障度不够，存在浪费人力以及时间，交通功能转换效率低的问题。

为了解决上述交通转换的问题，节省发生紧急事故时需要花费的应急处理时间，亟需一种自动化程度高、高效便捷的，能解决车辆掉头问题且兼顾经济性及美观性的中央防撞分隔结构。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种子母式可启闭的中央防撞栏系统，旨在解决现有的中央防撞栏由于固定不可移动，从而导致救援车辆转换方向时浪费时间以及人力，交通功能转换效率低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种子母式可启闭的中央防撞栏系统，所述中央防撞栏系统设置在道路中央分隔带，若干个所述中央防撞栏系统沿道路中央分隔带的纵向方向延伸；每一所述中央防撞栏系统均包括固定式母体中央防撞栏体系(1)、可移动子体防撞栏体系(2)以及埋置式牵引体系(3)；所述固定式母体中央防撞栏体系(1)沿道路纵向方向间隔设置，所述固定式母体中央防撞栏体系(1)具有中空的防撞高强钢板(1a)，所述可移动子体防撞栏体系(2)具有可移动的子体钢防撞箱体结构(2a)；所述埋置式牵引体系(3)能拉动所述子体钢防撞箱体结构(2a)往复移动，使其能嵌入所述防撞高强钢板(1a)内部，以实现开启功能；或封闭相邻两个防撞高强钢板(1a)之间的区域，以实现关闭功能。

进一步的，所述中央防撞栏系统还包括位于行车路面(7)下方的混凝土基础(4)，所述防撞高强钢板(1a)底部分别向两外侧方向延伸出的翼缘板(1a-1)，所述翼缘板通过锚杆(5)及螺母(6)锚固于所述混凝土基础(4)中。

进一步的，所述防撞高强钢板(1a)是由厚度为不小于4.5mm的钢板在工厂预制而成，其与子体钢防撞箱体结构(2a)之间垂直间隙约为1cm；其底部的翼缘板(1a-1)与混凝土基础(4)两者的锚固点距离行车路面(7)不小于10cm。

进一步的，所述可移动子体防撞栏体系(2)还包括位于所述子体钢防撞箱体结构(2a)内部的纵向加劲板(2b)，位于所述子体钢防撞箱体结构(2a)底部的滑轮组(2c)以及导轨箱(2d)，所述导轨箱(2d)嵌固于混凝土基础(4)顶部；其中所述导轨箱(2d)内设与所述滑轮组(2c)相匹配的凹形导轨槽(2d-1)，所述凹形导轨槽(2d-1)用于作为所述滑轮组(2c)在道路中央分隔带中的纵向移动轨道。

进一步的，所述埋置式牵引体系(3)包括电机(3a)、传动滑轮(3b)、传动带(3c)、牵引钢索(3d)、设备基坑(3e)以及集水坑(3f)；所述牵引钢索(3d)沿道路中央分隔带纵向垂卧穿设于所述导轨箱(2d)内预留的钢索孔中，所述牵引钢索(3d)的两端分别锚固在所述子体钢防撞箱体结构(2a)的两端底部预留的锚固点(2a-1)处，使得所述传动滑轮(3b)在所述电机(3a)提供的纵向牵引力的作用下沿所述凹形导轨槽(2d-1)纵向滚动，从而实现所述所述子体钢防撞箱体结构(2a)的纵向移动功能。

进一步的，所述中央防撞栏系统还包括控制器，所述电机(3a)通过所述控制器的控制，实现传动带(3c)带动传动滑轮(3b)转动；所述传动滑轮(3b)转动后牵引所述牵引钢索(3d)，为所述滑轮组(2c)提供纵向牵引力。

进一步的，所述导轨箱(2d)顶部中央设有钢束槽(2d-2)，所述钢束槽(2d-2)沿所述导轨箱(2d)纵向通长布置；所述导轨箱(2d)纵向设置纵坡，积水排入所述集水坑(3f)中。

进一步的，所述中央防撞栏系统在一般情况下处于关闭状态，所述子体钢防撞箱体结构(2a)的两端头位置分别伸入相邻的两个防撞高强钢板(1a)内部；在紧急工况下处于开启状态，通过拉动所述子体钢防撞箱体结构(2a)完全嵌入所述防撞高强钢板(1a)内，空出一定宽度的中央分隔带供车辆掉头变道行驶。

进一步的，关闭状态时，所述子体钢防撞箱体结构(2a)的端头伸入所述防撞高强钢板(1a)内部不小于1m；开启状态时，所述子体钢防撞箱体结构(2a)完全嵌入所述防撞高强钢板(1a)内，并空出8m宽度的中央分隔带。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：

本实用新型在城市快速路或高速公路中央分隔带根据交通需求按一定间距了一种子母式可启闭的中央防撞栏系统，该系统设置有固定式母体中央防撞栏体系、可移动子体防撞栏体系以及埋置式牵引体系，三个体系协同配合，可在紧急情况下，通过埋置式牵引体系将子体钢防撞箱体结构收入防撞高强钢板中，进而空出一段道路中央分隔带以供掉头车辆行驶。

本实用新型的中央防撞栏系统，预制装配化，装配率高，施工工期短，运营期可检修，且不浪费用地，具有较好的经济效益和景观效果。在紧急事故发生时可快速满足掉头车道的通行需求，可以有效解决高速公路、城市快速路工程中车辆掉头问题，节省了大量的救援时间，加强了人民财产及生命安全的保障力度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种子母式可启闭的中央防撞栏系统的横断面示意图；

图2为图1所示的中央防撞栏装置开启状态的立剖面示意图；

图3为图1所示的中央防撞栏装置关闭状态的立剖面示意图；

图4为本实用新型实施例提供的可移动子体防撞栏体系底部滑轮组的纵向立面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的导轨槽顶部的平面示意图。

图中：1、固定式母体中央防撞栏体系，1a、防撞高强钢板，1a-1、翼缘板，2、可移动子体防撞栏体系，2a、子体钢防撞箱体结构，2a-1、锚固点，2b、纵向加劲板，2c、滑轮组，2d、导轨箱，2d-1、凹形导轨槽，2d-2、钢束槽，3、埋置式自动牵引体系，3a、电机，3b、传动滑轮，3c、传动带，3d、牵引钢索，3e、设备基坑，3f、集水坑，4、混凝土基础，5、锚杆，6、螺母，7、行车路面。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1，示出了本实用新型实施例提供的一种子母式可启闭的中央防撞栏系统，该中央防撞栏系统设置在道路中央分隔带，若干个中央防撞栏系统沿道路中央分隔带的纵向方向延伸。

每一中央防撞栏系统均包括固定式母体中央防撞栏体系1、可移动子体防撞栏体系2以及埋置式牵引体系3、位于行车路面7下方的混凝土基础4以及控制器。

固定式母体中央防撞栏体系1沿道路纵向方向间隔设置，固定式母体中央防撞栏体系1具有中空的防撞高强钢板1a，防撞高强钢板1a底部分别向两外侧方向延伸出的翼缘板1a-1，翼缘板通过锚杆5及螺母6锚固于混凝土基础4中。于本实施例中，防撞高强钢板1a是由厚度为不小于4.5mm的钢板在工厂预制而成，其与子体钢防撞箱体结构2a之间垂直间隙约为1cm；其底部的翼缘板1a-1与混凝土基础4两者的锚固点距离行车路面不小于10cm。

可移动子体防撞栏体系2具有可移动的子体钢防撞箱体结构2a、位于子体钢防撞箱体结构2a内部的纵向加劲板2b，位于子体钢防撞箱体结构2a底部的滑轮组2c以及导轨箱2d。导轨箱2d嵌固于混凝土基础4顶部；其中导轨箱2d内设与滑轮组2c相匹配的凹形导轨槽2d-1，凹形导轨槽2d-1用于作为滑轮组2c在道路中央分隔带中的纵向移动轨道。

埋置式牵引体系3包括电机3a、传动滑轮3b、传动带3c、牵引钢索3d、设备基坑3e以及集水坑3f。牵引钢索3d沿道路中央分隔带纵向垂卧穿设于导轨箱2d内预留的钢索孔中，牵引钢索3d的两端分别锚固在子体钢防撞箱体结构2a的两端底部预留的锚固点2a-1处，使得传动滑轮3b在电机3a提供的纵向牵引力的作用下沿凹形导轨槽2d-1纵向滚动，从而实现子体钢防撞箱体结构2a的纵向移动功能。

电机3a通过控制器的控制，实现传动带3c带动传动滑轮3b转动；传动滑轮3b转动后牵引牵引钢索3d，为滑轮组2c提供纵向牵引力。

导轨箱2d顶部中央设有钢束槽2d-2，钢束槽2d-2沿导轨箱2d纵向通长布置。所述导轨箱2d纵向设置纵坡，积水排入集水坑3f中。

电机3a正转时，埋置式牵引体系3能拉动子体钢防撞箱体结构2a正向移动，使其能嵌入防撞高强钢板1a内部，以实现开启功能。电机3a反转时，埋置式牵引体系3能拉动子体钢防撞箱体结构2a反向移动，封闭相邻两个防撞高强钢板1a之间的区域，以实现关闭功能。

具体的，中央防撞栏系统在一般情况下处于关闭状态，子体钢防撞箱体结构2a的两端头位置分别伸入相邻的两个防撞高强钢板1a内部不小于1m。在紧急工况下处于开启状态，通过拉动子体钢防撞箱体结构2a完全嵌入防撞高强钢板1a内，空出8m宽度的中央分隔带供车辆掉头变道行驶。

综上所述，本实施例在城市快速路或高速公路中央分隔带根据交通需求按一定间距了一种子母式可启闭的中央防撞栏系统，该系统设置有固定式母体中央防撞栏体系、可移动子体防撞栏体系以及埋置式牵引体系，三个体系协同配合，可在紧急情况下，通过埋置式牵引体系将子体钢防撞箱体结构收入防撞高强钢板中，进而空出一段道路中央分隔带以供掉头车辆行驶。

可见，本实施例的中央防撞栏系统，预制装配化，装配率高，施工工期短，运营期可检修，且不浪费用地，具有较好的经济效益和景观效果。在紧急事故发生时可快速满足掉头车道的通行需求，可以有效解决高速公路、城市快速路工程中车辆掉头问题，节省了大量的救援时间，加强了人民财产及生命安全的保障力度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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