一种园林景观道路施工工艺的制作方法

本发明涉及道路施工技术领域，具体涉及一种园林景观道路施工工艺。

背景技术：

园林道路是园林的重要组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用，它象脉络一样，把园林的各个景区联成整体。园道路本身又是园林风景的组成部分，蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受，现有的园林道路通常按照常规道路施工工艺进行施工，由于园林每个部分种植的植被不同，因而土壤之间也会有较大的变化，对于处在下雨比较频繁的园林，雨水会大大降低路面的承载的能力，采用现有的施工方式铺设的道路长时间使用后容易出现凹形或坍塌而影响美观。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种园林景观道路施工工艺，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种园林景观道路施工工艺，施工工艺步骤如下：

步骤一：进行道路规划；

步骤二：进行道路清扫；

步骤三：沿道路规划轨迹走向间隔取多个同样体积的土质样本，根据质量差判断土质疏松程度；

步骤四：根据测量的土质疏松程度和测量的标高沿道路规划轨迹开挖道路基槽，开挖完成后对道路基槽底部完成夯实处理；

步骤五：对土质较软的路段的道路基槽的底部进行加固处理；

步骤六：在道路基槽的底部铺设底层，对底层进行依次碾压、粗刮平、浇水、晾晒、精刮平处理；

步骤七：在底层表面铺设吸水层；

步骤八：在吸水层表面铺设纤维板层；

步骤九：在纤维板层表面铺设回填土层，并进行碾压、刮平；

步骤十：在回填土层表面铺设地砖层。

进一步地，步骤三中，以拥有单位体积重量最大的土质样本的路段为基准，测量其他路段的土质样本与基准路段的质量差，质量差不大于7%为较硬路段，质量差大于7%为软土路段，通过质量差确定步骤四中不同路段的道路基槽的开挖深度。

更进一步地，步骤四中，道路基槽的底部利用同样压力的碾压机夯实处理后，以基准路段的道路基槽的底面为基准，对位于较硬路段的道路基槽底部的坑洼地方进行填平夯实处理

更进一步地，根据步骤三中的质量差确定道路基槽底部的不同加固方式，基准路段的道路基槽的底部碾压加固；较硬路段的道路基槽的底部利用梅花桩进行加固；软土路段的道路基槽底部设有沉槽，对沉槽底部进行夯实加固，然后利用加入固化剂的挖方软土进行回填沉槽，并进行夯实加固，使道路基槽底部平整。

更进一步地，所述沉槽的深度范围为20～25cm。

进一步地，所述底层由碎石粗砂层和水泥混合后铺设形成，且所述底层内铺设有多根钢棍条。

进一步地，所述吸水层包括若干个镂空状的支撑网架和嵌设在镂空孔内的吸水海棉，若干个支撑网架拼接连接在一起。

更进一步地，相邻的镂空孔之间采用连通孔连通。

进一步地，所述回填土层采用砂灰与基准路段的土方与较硬路段的土方以6:2:2的比例混合后进行铺设。

从上述的技术方案可以看出，本发明的优点是：使用寿命长，承载能力大。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的施工工艺流程示意图。

图2为本发明的基准路段的断面示意图。

图3为本发明的较硬路段的断面示意图。

图4为本发明的软土路段的断面示意图。

附图标记列表：道路基槽1、底层2、钢棍条21、吸水层3、支撑网架31、吸水海棉32、连通孔33、纤维板层4、回填土层5、地砖层6、梅花桩7、水泥浇灌层8。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考图1至图4对本发明作进一步说明，如图1所示的一种园林景观道路施工工艺，施工工艺步骤如下：

步骤一：根据园林风景的分布进行道路规划；

步骤二：按照规划完成的道路轨迹进行道路清扫；

步骤三：沿道路规划轨迹走向间隔取多个同样体积的土质样本，根据质量差判断土质疏松程度，本申请中，每间隔500m取长*宽*高为10cm*10cm*80cm的土质作为样本，以拥有单位体积重量最大的土质样本的路段为基准，测量其他路段的土质样本与基准路段的质量差，质量差不大于7%为较硬路段，质量差大于7%为软土路段，且每种路段从相邻的两个取样点的中间位置开始；

步骤四：根据测量的土质疏松程度和测量的标高沿道路规划轨迹对不同路段开挖不同深度的道路基槽1，开挖完成后对道路基槽1底部利用同样压力的碾压机夯实处理后，以基准路段的道路基槽1的底面为基准，对位于较硬路段的道路基槽1底部的坑洼地方进行填平夯实处理；

步骤五：对土质较软的路段的道路基槽1的底部进行加固处理，即根据步骤三中不同硬度的道路确定道路基槽1底部的不同加固方式，基准路段的道路基槽1的底部碾压加固；较硬路段的道路基槽1的底部利用钻头进行钻孔，让后利用水泥浇灌钻孔形成梅花桩7，利用梅花桩7插入道路基槽1底部进行加固；软土路段的道路基槽1底部挖一沉槽，对沉槽底部进行夯实加固，然后利用加入固化剂的挖方软土进行回填沉槽，并进行夯实加固，使道路基槽1底部平整，其中，所述沉槽的深度范围为20～25cm；

步骤六：在道路基槽1的底部铺设底层2，对底层2进行依次碾压、粗刮平、浇水、晾晒、精刮平处理，其中，所述底层2由碎石粗砂层和水泥混合后铺设形成，且所述底层2内铺设有多根钢棍条21，浇水后水泥能更使碎石粗砂层更紧密，采用上述施工顺序，不会有时效限制，且施工完成的底层2平整度高，多根钢棍条21的设置使底层2的刚度增大，当地面下陷时能够起到支撑作用；

步骤七：在底层2表面铺设吸水层3，其中，所述吸水层3包括若干个镂空状的支撑网架31和嵌设在镂空孔内的吸水海棉32，若干个支撑网架31拼接连接在一起，相邻的镂空孔之间采用连通孔33连通，采用上述结构不仅不会影响路面的承重能力，还能够起到吸水效果，避免路面积水，由于设有连通孔33，水分过多时可通过连通孔33排入路面侧面的土壤内；

步骤八：在吸水层3表面铺设纤维板层4，采用纤维板层4能够降低车辆路过时产生的噪音，也能够起到对雨水过滤的作用；

步骤九：在纤维板层4表面铺设回填土层5，并进行碾压、刮平，回填土层5的设置方便路面取平，使路面平整，其中，所述回填土层5采用砂灰与基准路段的土方与较硬路段的土方以6:2:2的比例混合后进行铺设；

步骤十：在回填土层5表面铺设地砖层6，且地砖上设有贯穿地砖的吸水毛细孔。

由于本申请是针对不同硬度的路面铺设使用不同的方法，因而使路面的承重力比较均匀，且多层设置使路面具有吸水、降噪的效果，且铺设路面平整。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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